Naval Aircraft Factory PN

Die Naval Aircraft Factory PN war ein Doppeldecker-Flugboot und wurde ab 1918 für die US Navy gebaut. Sie diente als Aufklärungsflugzeug und zur U-Boot-Bekämpfung.

Naval Aircraft Factory PN
Typ	Flugboot
Entwurfsland	Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten
Hersteller	Naval Aircraft Factory
Erstflug	1918
Indienststellung	1918
Stückzahl	227 (PN-5 und PN-6) 8 (PN-7, -8, -9, -10 und 12)

Kurz vor Ende des Ersten Weltkriegs begann man bei der Naval Aircraft Factory mit dem Nachbau von britischen Felixstowe F.5-Flugbooten. Diese erhielten neue 330-PS-Liberty-Motoren. Die US Navy bezeichnete diese als Typ F.5L. Insgesamt wurden 227 F.5L bei der Naval Aircraft Factory, Curtiss und Canadian Aeroplanes gebaut.

Ab 1922 wurden die F.5L als PN-5 und PN-6 bezeichnet. Die Maschinen blieben bis 1931 im Dienst. Nach der PN-5 und PN-6 folgten noch acht modifizierte Maschinen, die PN-7 bis PN-10 und die PN-12, deren berühmtester Vertreter die PN-9 war. Sie sollte den ersten Nonstop-Flug nach Hawaii versuchen.

Naval Aircraft Factory PN-9

Am 1. und 2. Mai 1925 stellten die Leutnants der US Navy Clarence H. Schildhauer und James R. Kyle mit einer PN-9 einen neuen Dauerflugrekord über Philadelphia mit 28 Stunden und 35 Minuten auf. Dieser Flug galt als Vorbereitung für den Hawaii-Flug. Zwei PN-9 und eine Boeing PB-1 sollten nach Honolulu fliegen.

Der Starttermin der drei Maschinen wurde auf den 1. September 1925 festgelegt. Die PB-1 litt allerdings unter diversen Motorproblemen und musste aus dem Flugprogramm gestrichen werden. So starteten nur die PN-9 No. 1 und PN-9 No. 3 von San Francisco in Richtung Honolulu.

Die PN-9 No. 3 musste nach kurzer Flugstrecke wegen Motorproblemen den Flug abbrechen. So flog die PN-9 No. 1 unter Commander John Rodgers und Leutnant Byron Connell alleine weiter in Richtung Hawaii. Rund 725 km vor Hawaii ging der Maschine der Treibstoff aus. Rodgers musste die Maschine im Pazifik notlanden.

Rodgers entschied sich, per Segel nach Hawaii zu kommen. Die provisorischen Segel hatte er aus der Tragflächenbespannung geschnitten. Allerdings waren die Nahrungs- und Wasserreserven sehr gering. Die US-Navy entschied sich zu einer der größten Suchaktionen im Pazifik.

Neun Tage blieb die PN-9 im Pazifik verschollen. In der Zwischenzeit war Rodgers bis auf 16 km an die Nawiliwili Bay der Insel Kauai herangesegelt bzw. gedriftet. Dort entdeckte ihn das U-Boot R-4. Rodgers und seine Besatzung wurden auf Hawaii wie Nationalhelden empfangen. Das Hauptgebäude des Honolulu International Airport heißt beispielsweise noch heute John Rodgers Terminal. Zwei Zerstörer der US Navy erhielten den Namen USS John Rodgers (DD-574, DD-983).

Lizenzbauten

Da die Produktionskapazitäten der Naval Aircraft Factory begrenzt wurden, ließ die U.S. Navy 98 PN-12 von Douglas (25), Keystone (18) und Martin (55) ab 1927 in Lizenz bauen. Die Hall-Aluminum Aircraft Corporation baute im Auftrag der Navy ab 1930 44 als Hall PH bezeichnete Ganzmetall-Flugboote, die aus der PN-11 entwickelt worden waren. Die Lizenzbauten der PN-12 wurden bis 1938 geflogen, die Hall PH bis 1944.

Varianten

PN-5

die US Navy bezeichnete ab 1922 die F.5L als Typ PN-5

PN-6

die letzten beiden produzierten F.5L erhielten einen verbesserten Bootsrumpf, ein ausgeglichenes Seitenruder und eine veränderte Leitwerksflosse. Diese Variante wurde zuerst als F.6L und ab 1922 als PN-6 bezeichnet.

PN-7

sie hatte neue 525-PS-Wright-T2-Motoren (2 Exemplare gebaut), von ihr wurde auch die Boeing PB-1 abgeleitet

PN-8

sie hatte neue 475-PS-Packard-1A-2500-Motoren (2 Exemplare gebaut)

PN-9

überarbeitete PN-8 mit neuer Motoraufhängung und neuem Leitwerk (2 Exemplare gebaut)

PN-10

verbesserte PN-9 (2 Exemplare gebaut)

PN-11

stark verbesserte Version, von der fünf Exemplare gebaut wurden. Erstflug Oktober 1928. Ab 1930 als XP4N-1 und-2 bezeichnet.

PN-12

2 Exemplare gebaut, eines mit 525 PS leistenden Pratt & Whitney R-1690 Hornet und ein Exemplar mit Wright R-1750-Cyclone-Triebwerken

Douglas PD-1

von Douglas in Lizenz gebaute PN-12, 25 wurden gebaut.

Keystone PK-1

von Keystone in Lizenz gebaute PN-12 mit Doppelheckleitwerk, 18 wurden gebaut.

Martin PM-1

von Martin in Lizenz gebaute PN-12, 30 wurden gebaut.

Martin PM-2

von Martin in Lizenz gebaute PN-12 mit Doppelheckleitwerk und geschlossener Kanzel, 25 wurden gebaut.

Militärische Nutzer

Brasilien Brasilien

• Brasilianische Marine

Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten

• US Navy

Technische Daten

Dreiseitenriss PN-12

Kenngröße	Daten Naval Factory PN-9
Besatzung	4
Länge	14,98 m
Spannweite	22,20 m
Flügelfläche	113 m²
Höhe	5,11 m
Leermasse	4080 kg
Startmasse	8221 kg
Antrieb	2 × 12-Zylinder-V-Motoren Packard 1A-2500 mit je 475 PS (ca. 350 kW)
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h
Reichweite	4103 km

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: United States Navy Aircraft since 1911. 2. Ausg., Putnam, London 1976, ISBN 0-370-10054-9.
• E. R. Johnson: American Flying Boats and Amphibious Aircraft. McFarland and Co., 2009, ISBN 978-0-7864-6269-8, S. 63f., 65–68.

Weblinks

Commons: Naval Aircraft Factory PN – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Naval Aircraft Factory F.5L – PN-7 (PDF-Datei; 1,1 MB)
• Naval Aircraft Factory PN-9, PN-12 (PDF-Datei; 974 kB)
• John Rogers Hawaii State Home

Seeaufklärungsflugzeuge (Patrol) der US-Streitkräfte