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NSB Type 73
Kristiansand BM73 train01 2005-04-10.jpg
Nummerierung: Type 73: 73-01–73-16
Type 73B: 73-41–73-46
Anzahl: Type 73: 16
Type 73B: 6
Hersteller: Strømmens Værksted
Baujahr(e): Type 73: 1999–2001
Type 73B: 2001
Ausmusterung: 2011: 2 Stück
Achsformel: Bo'2' + 2'2' + 2'Bo' + 2'Bo'
Länge über Puffer: 108 m
Drehgestellachsstand: 2.700 mm
Dienstmasse: 212 t
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Dauerleistung: 1950 kW
Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz
Anzahl der Fahrmotoren: 6
BMU73 – Zweite Klasse

NSB Type 73 ist die Bezeichnung eines norwegischen elektrischen Triebzuges, der von Norges Statsbaner für größere Entfernungen konzipiert wurde. Von ihm wurden 22 Stück in zwei Bauserien von Strømmens Værksted, die zur Bauzeit zu Adtranz gehörte, hergestellt.

Die vierteiligen Triebzüge der NSB sind bis zu 210 km/h schnelle Hochgeschwindigkeitszüge, die seit dem 1. November 1999 als Krengetog (Aussprache [ˈkrɛŋəˌtoːg]; deutsch Neigezug) zwischen Oslo und Kristiansand verkehren.

Inhaltsverzeichnis

Technische AusführungBearbeiten

Die 16 Züge der ersten Bauserie Type 73 und sechs der zweiten Bauserie Type 73B verfügen über Neigetechnik und sorgen auf den kurvenreichen Strecken für eine erheblich höhere Reisegeschwindigkeit ohne Komfortverluste. Die vierteiligen Züge (BM+BFR+BMU+BFM) bieten 54 Sitzplätze der ersten und 151 Sitzplätze der zweiten Klasse. Sie haben ein Bistro, ein behindertengerechtes Abteil und eine Spielecke für Kinder. Die sechs Züge der Baureihe BM 73B verfügen über 30 Sitzplätze der ersten und 213 Sitzplätze der zweiten Klasse.

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Das Streckennetz wurde nach Trondheim (1999) und Bergen (2000), sowie über Kristiansand hinaus nach Stavanger (1999) erweitert. Auf der Strecke Oslo – Halden (Østfoldbanen) verkehrt eine geringfügig modifizierte Version des Zuges mit der Baureihenbezeichnung BM 73B, die mehr Sitzplätze hat (wegen der kürzeren Strecke wurde beispielsweise auf ein Kinderspielabteil verzichtet) und sich anhand der unterschiedlichen Lackierung (rot/silber statt blau/silber) unterscheiden lässt.

Am 17. Juni 2000 wurden die Züge infolge eines Achsbruches bei Nelaug durch Materialermüdung aus dem Betrieb genommen, da auch an den übrigen Zügen Anrisse festgestellt wurden. Mitte Juli 2000 wurde der Betrieb bis zur Klärung der Ursache mit einer verminderten Geschwindigkeit von 160 km/h wieder aufgenommen.

Es wurde entschieden, dass alle Achsen ausgetauscht werden müssen. Bis zum Sommer 2004 wurden alle 73 und 73B mit neuen Achsen, Drehgestellrahmen und verstärkten Neigemechanismus umgebaut. Die Höchstgeschwindigkeit betrug nach dem Umbau mit Neigebetrieb wieder 210 km/h. Jedes Drehgestell ist eine Tonne schwerer. Die Herstellung erfolgte im Bombardier-Werk in Derby.[1]

Am 21. Februar 2007 kam es auf der Bergensbane zwischen Myrdal und Hallingskeid zu einer Entgleisung, nachdem eine Lawine die Strecke verschüttet hatte. Die beiden ersten Wagen des aus zwei BM 73 bestehenden Zugs stürzten dabei die Böschung hinunter und blieben im Schnee stecken. Da der Lokführer noch bremsen konnte, gab es keine Verletzten; allerdings gab es daraufhin Zweifel, ob die recht leichten Züge, die über keinen Schienenräumer verfügen, ausreichend für derartige Witterungsbedingungen vorbereitet sind[2]. Bereits früher gab es hierzu Kritik von Jernbaneverket[3].

Im Winterfahrplan 2013/14 verkehrten auf der Bergensbane keine Züge des Typs 73.[4]

VerkehrBearbeiten

Seit Januar 2005 führen NSB in enger Zusammenarbeit mit Tågkompaniet Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Göteborg und Oslo durch (Bahnstrecke Mellerud/Skälebol–Kornsjö und Østfoldbanen). Tågkompaniet ist mit 30 Angestellten Betreiberin des schwedischen Teils der Strecke mit allen Verpflichtungen für den Verkehr zwischen Kornsjö, dem Grenzbahnhof nach Norwegen, und Göteborg, auf der 385.000 Zugkilometer pro Jahr gefahren und 150.000 Personen befördert werden. Dazu gehören die Betriebssteuerung, der Verkehr und die Überwachung und Durchführung aller von den schwedischen Sicherheitsbehörden erteilten Genehmigungen. Der Verkehr wird mit zwei norwegischen Schnelltriebwagen NSB BM73B geführt, dem mit 210 km/h schnellsten Zügen im schwedischen Schienennetz. Der Zug wird von norwegischem Personal auf der schwedischen Strecke betrieben.[5]

VerbleibBearbeiten

Die beiden Garnituren 73-10 und 73-13 wurden am 16. Juni 2011 bei Bergen bei einem Brand völlig zerstört. Der Brand begann in einem 200 Meter langen Schneeüberbau beim Bahnhof Hallingskeid. 257 Fahrgäste wurden evakuiert.[6]

WeblinksBearbeiten

  Commons: NSB Type 73 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • 73. In: Materielldatabasen. Norsk Jerbaneklubb, abgerufen am 14. April 2018 (norwegisch).
  • Krengetog Hochgeschwindigkeitszug in Norwegen. In: hochgeschwindigkeitszuege.com. Abgerufen am 14. April 2018.
  • Fotos der Baureihe. In: railfaneurope.net. Abgerufen am 14. April 2018 (englisch).
  • Datenblatt des Herstellers. In: bombardier.com. Archiviert vom Original am 24. Januar 2016; abgerufen am 14. April 2018 (englisch).
  • Internetquelle: (http://) tog2.000webhostapp.com/ Tog i Norge – Setekart, geblockt durch Spamfilter, zeigt Sitzanordnung der Züge

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. http://issuu.com/vingehjulet/docs/vingehjulet_03-2003
  2. Tåler ikke snøfonner (Memento vom 12. April 2012 auf WebCite) Verträgt keine Schneeverwehungen, Bergens Tidende, 22. Februar 2007 (norwegisch)
  3. Kjartan Rørslett: Snø stanser Signatur-togene. NRK, 20. März 2006, archiviert vom Original am 16. April 2014; abgerufen am 11. April 2018 (norwegisch).
  4. Tog i Norge – Setekart. Oslo – Bergen (Bergensbanen). Archiviert vom Original am 12. August 2013; abgerufen am 4. Mai 2019 (norwegisch).
  5. Göteborg–Oslo. Snabbtågstrafik mellan Göteborg och Oslo i samarbete med NSB. In: tagkompaniet.se. Abgerufen am 10. Dezember 2018 (schwedisch).
  6. Per Annar Holm, Arne Hofseth, Ørjan Torheim und Jo Hjelle: To togsett brenner på Hallingskeid. In: Aftenposten.no. 16. Juni 2011, abgerufen am 10. Dezember 2018.