Der Mitteldruck ist eine Rechengröße, um den Wirkungsgrad und den Ladungswechsel von Hubkolbenmotoren unabhängig von Hubraum oder Größe des Motors zu beurteilen. Er ist der Quotient aus der vom Motor bei einem Arbeitsspiel verrichteten mechanischen Arbeit (in Newtonmeter, N·m) und seinem Hubraum (in Kubikmeter, m3). Dabei kürzen sich der Meter im Newtonmeter und ein Meter im Kubikmeter weg, sodass am Ende eine Angabe in Newton pro Quadratmeter (N·m−2 = Pa), also ein Druck, übrig bleibt. Dieser Druck wird meist in Bar angegeben (1 bar = 100000 N·m−2). Der Mitteldruck kann nicht wie zum Beispiel der Kompressionsdruck gemessen werden, sondern ist nur rechnerisch zu ermitteln. Vereinfacht kann das Fahrpedal im Fahrzeug als Stellglied für den Mitteldruck betrachtet werden.

Schematisches p-v-Diagramm des idealisierten Ottoprozesses.
Der Mitteldruck entspricht der durchschnittlichen Höhe der blauen Fläche.

Man unterscheidet zwei Mitteldruck-Formen:

  • Der effektive Mitteldruck lässt sich errechnen aus dem abgegebenen Drehmoment bzw. als Quotient aus der bei einem vollständigen Arbeitsspiel abgegebenen Arbeit an der Kurbelwelle und dem Hubraum :
( ist die Anzahl der Arbeitsspiele pro Umdrehung: 0,5 bei Viertaktmotoren und 1 bei Zweitaktmotoren. Bei Wankelmotoren wird wegen des über vier Takte laufenden Arbeitsspiels gesetzt und ebenfalls mit dem Arbeitsvolumen gerechnet, das sich aus dem Kammervolumen wie folgt berechnet: , wobei die Anzahl der Scheiben des Wankelmotors ist. Soll beim Wankelmotor der Mitteldruck aus den Kammervolumen anstelle des Arbeitsvolumens berechnet werden, so ist anzusetzen.)
Bei langsamlaufenden Motoren (Dampfmaschinen) konnte man an den Arbeitszylinder ein schreibendes Messgerät (Indikator) anschließen und in dessen Diagramm den Inhalt der vom Druckverlauf umschriebenen positiven Fläche planimetrieren (ausmessen), um so die Größe der indizierten Arbeit zu ermitteln. Heutzutage wird der indizierte Mitteldruck mit elektronischen Messgeräten ermittelt.

Der Quotient der beiden vorgenannten Mitteldrücke heißt mechanischer Wirkungsgrad und steht als dimensionsloses Maß für alle mechanischen Verluste:

Luftverhältnis und MitteldruckBearbeiten

 
Mitteldruck und spezifischer Verbrauch[1]
Diagramm für den Ottomotor
Gemisch unten links "mager", oben rechts "fett"

OttomotorBearbeiten

Ottomotoren werden bei einem Luftverhältnis um   betrieben. Dies ermöglicht die Abgasreinigung mit dem Drei-Wege-Katalysator. Eine Lambdasonde vor dem Katalysator misst den Sauerstoffgehalt im Abgas und gibt Signale an die Steuereinheit des Gemischreglers weiter. Der Gemischregler hat die Aufgabe, durch die Einspritzmenge das Luftverhältnis in der Nähe von   zu halten. Der effizienteste Betrieb stellt sich bei leicht magerem Gemisch von   ein. Das höchste Drehmoment (Mitteldruck) wird bei fettem Gemisch von ca.   erreicht. Dort stellt sich auch die höchste Zündgeschwindigkeit und Reaktionsgeschwindigkeit des Benzin-Luft-Gemisches ein. Jenseits der Zündgrenzen (  für Ottomotoren) ist eine regelmäßige Verbrennung nicht mehr gewährleistet (Verbrennungsaussetzer).

DieselmotorBearbeiten

Dieselmotoren arbeiten hingegen bei einem Lamdawert von  . Das höchste Drehmoment (Mitteldruck) wird bei fettem Gemisch von ca.   wegen der Rußgrenze normalerweise jedoch nicht erreicht. Stattdessen gilt als untere Grenze ein Wert von  . Bei Teillast ist die Luftzahl größer als   und erreicht im Leerlauf Werte bis etwa 5.

Typische Werte für den MitteldruckBearbeiten

Typische Werte für den Mitteldruck
Motorart   Bemerkung
Serienmotoren Dieselmotor Aufgeladen Zweitaktschiffsdieselmotor 20 z. B. MAN 5G45ME
Pkw-Hochleistungsmotor 31,5 z. B. BMW B57
2-Liter-Turbodiesel 20,5 z. B. VW EA189
Freisaugend 1,9-Liter-Saugdiesel 8,5 z. B. VW EA188
Ottomotor Aufgeladen Pkw-Hochleistungsmotor 29 z. B. Mercedes-Benz M 133
Freisaugend Pkw-Motor, 4 Ventile pro Zylinder 11,5 z. B. Mazda 2-Liter MZR
Pkw-Motor, 2 Ventile pro Zylinder 10,5 z. B. BMW M20B20
Kradmotor, 4 Ventile pro Zylinder 13,5 z. B. Kawasaki Ninja ZX 600 G
Rennmotoren Ottomotor Aufgeladen Formel-1-Motor, 1980er-Jahre 57 Honda F1 (1987), maximaler Mitteldruck[2]
Freisaugend Formel-1-Motor
3,0 l Zehnzylinder
15

Trägt man den effektiven Mitteldruck über dem spezifischen Kraftstoffverbrauch in Abhängigkeit von der Luftzahl des Motors auf, so erhält man bei Ottomotoren die Fischhakenkurve.

Siehe auchBearbeiten

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Technikhomepage.de - Die Thermodynamik der Verbrennungskraftmaschine
  2. Honda Power Curves. (PDF; 999 kB) GrandPrixEngines.co.uk, abgerufen am 2. Dezember 2015 (englisch).

LiteraturBearbeiten

  • Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: Handbuch Verbrennungsmotor Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven. 3. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag/GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden, 2005, ISBN 3-528-23933-6
  • Wolfgang Beitz, K.-H. Küttner (Hrsg.): Taschenbuch für den Maschinenbau/Dubbel 15. Auflage, Springer Verlag, Berlin, Heidelberg, New York, 1983, ISBN 3-540-12418-7