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AbrissBearbeiten

9G-Tronic ist die Verkaufsbezeichnung des Neunstufen-Wandler-Automatikgetriebes für verschiedene Mercedes-Benz-PKW, beginnend mit der W9A 700 (Wandler-9-Gang-Automatik bis 700 Nm Eingangsdrehmoment; Baureihe 725.0[1]) von Daimler als Kernmodell. Nach der 5G- und der 7G-Tronic handelt es sich hier um die 3. Generation moderner Getriebe, in welchen zur Erhöhung der Übersetzungsvielfalt die bis dahin übliche Beschränkung auf die Bauform als reines Reihen-Koppelgetriebe überwunden und mit der des Parallel-Koppelgetriebes kombiniert wird, was nur Hochleistungscomputer-gestützt möglich war und zu einem weltweit patentierten Radsatzkonzept geführt hat.[2] Die interne Bezeichnung lautet daher NAG3 (Neues Automatik Getriebe 3. Generation).[3] Das Getriebe wurde im September 2013 im Mercedes-Benz E 350 BlueTEC eingeführt und ersetzt sukzessive das Siebengang-Getriebe 7G-Tronic (Plus). Zunächst wurde das Getriebe nur im Daimler-Werk in Stuttgart-Hedelfingen[3] produziert, wo in den letzten 50 Jahren bereits über 22 Millionen Pkw-Automatikgetriebe hergestellt wurden. Die Entwicklung findet unweit davon in der Konzernzentrale in Stuttgart-Untertürkheim statt.[1] Seit April 2016 wird das Getriebe auch bei der Daimler-Tochtergesellschaft Star Assembly im rumänischen Sebeș produziert.[4]

TechnikBearbeiten

EntwicklungsschwerpunkteBearbeiten

Das Hauptaugenmerk lag auf hohem Schaltkomfort, der durch mehrere Maßnahmen erreicht wird: Einerseits durch die neuartige Direktsteuerung, die schnelle, sanfte Gangwechsel ermöglicht, und andererseits durch eine Kombination aus Doppelturbinentorsionsdämpfer und Fliehkraftpendeltechnologie im Wandler. Das Getriebe ist für ein Drehmoment von maximal 1.000 Nm ausgelegt.[5]

Ein weiteres Ziel war die Realisierung von mindestens einem weiteren Vorwärtsgang, ohne den Bauaufwand des Vorgängermodells zu übersteigen. Die weite Gangspreizung[A 1] erlaubt eine Absenkung des Drehzahlniveaus des Verbrennungsmotors (Downspeeding), was ein entscheidender Faktor zur Verbesserung der Energieeffizienz und damit zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs ist. Außerdem verbessert sich durch das abgesenkte Drehzahlniveau der Noise Vibration Harshness-Komfort und das Außengeräusch wird um bis zu 4 dB(A) reduziert.[1] Eine Geschwindigkeit von 120 km/h wird beim Mercedes-Benz E 350 BlueTEC im 9. Gang bei einer Motordrehzahl von ca. 1.350/min erreicht.[6]

Trotz zweier zusätzlicher Gänge kommt das Getriebe mit demselben Bauraum wie das Vorgängermodell aus und ist zudem mit 95 kg inkl. Öl und Wandler 1 kg leichter.[5]

Technische DatenBearbeiten

Mit 9 Vorwärtsgängen erfüllt das Getriebe alle Anforderungen. Das Erreichen dieses Ziels mit nur 10 Hauptkomponenten (Planetenradsätze, Bremsen, Kupplungen) zeigt, wie fortschrittlich das Konzept ist.

Zahnräder und Übersetzungen Planetenradsatz: Zähne Anzahl Gesamt Durchschn.
Modell

Baureihe

Erst-

auslieferung

Sonne 1

Hohl 1

Sonne 2

Hohl 2

Sonne 3

Hohl 3

Sonne 4

Hohl 4

Bremsen

Kuppl.

Sprei-

zung

Gang-

stufe

Gang 1 2 3 4 5 6 7 8 9 R
W9A ALLE

725.0

2013[A 1][7] 46

98

44

100

36

84

34

86

3

3

9,1495 1,3188
Übersetzg. 5,5032 3,3333 2,3148 1,6611 1,2106 1,0000 0,8651 0,7167 0,60148 - 4,9316
W9A ALLE

725.0

2016[A 2][8] 46

98

44

100

37

83

34

86

3

3

8,9022 1,3143
Übersetzg. 5,35448 3,2432 2,2523 1,6356 1,2106 1,0000 0,8651 0,7167 0,60148 - 4,7983

DrehmomentwandlerBearbeiten

Der hydrodynamische Drehmomentwandler wurde größtenteils vom Vorgängergetriebe 7G-Tronic übernommen. Er verfügt über eine Wandlerüberbrückungskupplung und einen Doppelturbinentorsionsdämpfer mit Fliehkraftpendel.[9]

ÖlversorgungBearbeiten

Für eine energieeffiziente Versorgung mit dem langlebigen synthetischen Fuel-Economy-Leichtlauföl ist das Getriebe mit zwei Ölpumpen ausgestattet: Einer im Vergleich zum Vorgänger deutlich verkleinerten, neben der Hauptwelle angeordneten, mechanischen Flügelzellenpumpe mit Kettenantrieb, sowie einer zusätzlichen elektrischen G-Rotorpumpe, die von einem bürstenlosen Gleichstrommotor angetrieben wird.[9] Die mechanisch angetriebene Pumpe ist für die Grundversorgung des Getriebes zuständig, wobei der Fördervolumenstrom abhängig von der Drehzahl des Verbrennungsmotors ist. Die Zusatzpumpe wird von der elektronischen Getriebesteuerung bedarfsgerecht zugeschaltet. Diese Bauweise ermöglicht die bedarfsgerechte, aktive Regelung des Schmier- und Kühlöl-Volumenstroms und macht die 9G-Tronic Start-/Stopp-fähig.[1] Bei stehendem Verbrennungsmotor bleibt das Getriebe allein durch die Versorgung der elektrischen Zusatzpumpe anfahrbereit.

In der Kunststoffölwanne sind Filterelemente für die beiden Pumpen integriert.

SteuerungBearbeiten

Die Schaltelemente werden über eine hydraulische Direktsteuerung mit elektromagnetisch betätigten Ventilen angesteuert. Im Vergleich zum Vorgängergetriebe, das über eine hydraulische Vorsteuerung verfügte, konnten die Leckageverluste so um 80 % reduziert werden.[9]

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InstandhaltungBearbeiten

Im Vergleich zu den Vorgängergetrieben NAG1 (5G-Tronic) und NAG2 (7G-Tronic) ist das Getriebe NAG3 weitaus höher integriert, so dass im Servicefall Reparaturen nur durch Austausch ganzer Baugruppen möglich sind. Dies betrifft beispielsweise die in der aus Kunststoff gefertigten Ölwanne fest integrierten Ölfilter. Ein weiteres Beispiel ist das vollintegrierte Mechatronikmodul mit Sensoren, Steuergerät und elektrohydraulischer Schaltplatte. Dieses Modul ist als Einheit zu ersetzen, auch wenn beispielsweise nur ein Sensor defekt ist.

VerwendungBearbeiten

Bei Markteinführung war die 9G-Tronic zunächst nur im Mercedes-Benz E 350 BlueTEC verfügbar.[1] Das GLE Coupé (C 292) war die erste Baureihe, die von Beginn an mit der 9G-Tronic auf den Markt kam. Die 9G-Tronic war hier bereits zur Markteinführung in allen Modellen (außer AMG) serienmäßig verfügbar.

Die 9G-Tronic ist für den Hinterrad-, Allrad-, Hybrid- sowie Plug-In-Hybrid-Antrieb geeignet und wird in den folgenden Jahren in den meisten Baureihen mit längs eingebautem Motor zum Einsatz kommen.[1]

Folgende Tabelle zeigt die Verfügbarkeit der 9G-Tronic in den einzelnen Baureihen.

Verkaufsbezeichnung Baureihe Bauzeitraum Benziner Diesel Hybrid
C-Klasse W/S 205 ab 04/2016 Alle Modelle, 160 und 180 aufpreispflichtig Alle Modelle, 180 d und 200 d aufpreispflichtig -
C-Klasse Coupé C 205 ab 04/2016 200 4MATIC, 400 4MATIC, AMG 43 4MATIC 220 d*, 220 d 4MATIC, 250 d (4MATIC) -
CLS C/X 218 ab 09/2014 500 350 BlueTEC -
ab 04/2015 500 4MATIC 220 d, 250 d, 350 d (4MATIC) -
ab 04/2016 400 - -
GLC X 253 ab 06/2015 250 4MATIC 220 d 4MATIC, 250 d 4MATIC -
ab 04/2016 AMG 43 4MATIC - -
ab 10/2016 300 4MATIC 350 d 4MATIC -
GLC Coupé C 253 ab 09/2016 250 4MATIC 220 d 4MATIC, 250 d 4MATIC -
ab 10/2016 300 4MATIC, AMG 43 4MATIC 350 d 4MATIC -
GLE W 166 ab 08/2015 450 AMG 4MATIC, 500 4MATIC 250 d (4MATIC), 350 d 4MATIC -
GLE Coupé C 292 ab 07/2015 400 4MATIC, 450 AMG 4MATIC, 500 4MATIC 350 d 4MATIC -
GLS X 166 ab 11/2015 400 4MATIC, 500 4MATIC 350 d 4MATIC -
E-Klasse W/S 212 03/2014 - 06/2016 - 350 BlueTEC -
09/2014 - 06/2016 - 220 BlueTEC*, 250 BlueTEC*, 300 BlueTEC -
W/S 213 ab 02/2016 200 220 d -
ab 07/2016 200*, 200 4MATIC, 250, 300, 400 4MATIC, AMG 43 4MATIC 200 d, 350 d 350 e, 350 de
E-Klasse Coupé/Cabriolet A/C 207 ab 09/2014 - 220 d*, 250 d*, 350 d -
S-Klasse / Mercedes-Maybach W/X 222 ab 10/2015 500 (4MATIC) 350 d (4MATIC) -
SL R 231 ab 03/2016 400, 500 - -
SLK R 172 05/2015 - 03/2016 200*, 300 250 d -
SLC ab 03/2016 180*, 200*, 300, AMG 43 250 d -

* Bei diesen Modellen als aufpreispflichtige Sonderausstattung.

Anmerkungen (A)Bearbeiten

  1. a b Erste Version mit einer Gesamtspreizung weiter als 9:1
  2. Zweite Version ohne Ankündigung mit der Mercedes-Benz E-Klasse (W213) zur Reduzierung der Stufe zwischen Gang 4 und 5 unter die der 7G-Tronic (1,3684:1) eingeführt

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. a b c d e f Neue Neunstufen-Automatik im Mercedes-Benz E 350 BlueTEC: Start für die neue 9G-Tronic. 6. März 2014. Archiviert vom Original am 6. November 2014.   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/media.daimler.com Abgerufen am 6. November 2014.
  2. Aus eigenem Antrieb entwickelt: Das Beste aus 85 Milliarden Möglichkeiten.
  3. a b 50 Jahre Mercedes-Benz Automatikgetriebe. 12. April 2011. Archiviert vom Original am 9. Februar 2015.   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/media.daimler.com Abgerufen am 9. Februar 2015.
  4. Daimler startet Produktion von Neungang-Automatikgetrieben in Rumänien. 4. April 2016. Abgerufen am 4. April 2016.
  5. a b 9G-Tronic · Vertiefende Informationen. Archiviert vom Original am 20. November 2015.   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/m.mercedes-benz.de Abgerufen am 20. November 2015.
  6. Thomas Harloff: Neun-Gänge-Menü. In: Süddeutsche Zeitung. 27. Mai 2014 (sueddeutsche.de).
  7. Automatic Transmission 9G-Tronic · 725.0 · System Description. September 2013. (PDF)
  8. Der neue Mercedes-Benz SL: Die Legende – jetzt noch dynamischer. Februar 2016.
  9. a b c Christoph Dörr, Henrik Kalcynksi, Anton Rink, Marcus Sommer: Das Neungang-Automatikgetriebe 9G-Tronic von Mercedes-Benz, in: ATZ 116 (2014), Nr. 1, S. 40–45, Springer Vieweg, Wiesbaden

LiteraturBearbeiten

  • Christoph Dörr, Henrik Kalczynski, Anton Rink, Marcus Sommer: Das Neungang-Automatikgetriebe 9G-Tronic von Mercedes-Benz, in: ATZ 116 (2014), Nr. 1, S. 40–45, Springer Vieweg, Wiesbaden