Lufthansa Group

Gesamtkonzernauftritt der Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft

Die Deutsche Lufthansa AG ist ein börsennotiertes Luftfahrtunternehmen mit Sitz in Köln.[2] Der gesamte Konzern tritt inzwischen als Lufthansa Group auf; Kernmarke des Konzerns ist die Lufthansa.[3] Weitere Teile des Konzerns sind unter anderem die Fluggesellschaften Swiss, Austrian Airlines, Eurowings und Brussels Airlines, die Frachtfluggesellschaft Lufthansa Cargo, der MRO-Dienstleister Lufthansa Technik und das Catering-Unternehmen LSG Sky Chefs. Das Unternehmen betreibt darüber hinaus mit der Lufthansa Aviation Training Schulungszentren für Piloten und Flugbegleiter sowie verschiedene IT-Gesellschaften. Gemessen an der Anzahl der beförderten Passagiere gilt die Lufthansa-Gruppe mit ihren verschiedenen Tochtergesellschaften als größtes Luftverkehrsunternehmen Europas.[4] Sie ist Initiatorin und Gründungsmitglied der Luftfahrtallianz Star Alliance.

Lufthansa Group

Rechtsform Aktiengesellschaft
ISIN DE0008232125
Gründung 6. Januar 1953
Sitz Köln, Deutschland Deutschland
Leitung
Mitarbeiterzahl 110.065[1]
Umsatz 13,6 Mrd. Euro (2020)[1]
Branche Luftfahrt
Website lufthansagroup.com
Stand: 31. Dezember 2020

GeschichteBearbeiten

Die heutige Deutsche Lufthansa wurde im Jahr 1953 zunächst als Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (LUFTAG) gegründet und 1954 im Anschluss an den Erwerb der Rechte am traditionsreichen Firmennamen Lufthansa in Deutsche Lufthansa AG umbenannt. Den Linienflugbetrieb nahm das Unternehmen am 1. April 1955 auf. Bis 1963 war die Deutsche Lufthansa AG zu fast 100 Prozent in staatlichem Besitz. Noch bis 1994 war sie der offizielle Flagcarrier der Bundesrepublik Deutschland. Seit 1997 ist die Deutsche Lufthansa AG vollständig privatisiert. Seit September 1997 emittiert die Lufthansa vinkulierte Namensaktien, um jederzeit den in Luftverkehrsabkommen[5] und in den EU-Richtlinien[6] geforderten Nachweis zu erbringen, dass Lufthansa-Aktien mehrheitlich in deutschen Händen liegen.

Seit Mitte der 1990er Jahre entwickelte sich die Deutsche Lufthansa AG zum heutigen Luftverkehrs-Konzern mit verschiedenen Geschäftsbereichen, die als eigenständige Tochtergesellschaften geführt werden, darunter die Luftfracht in der Lufthansa Cargo, die Flugzeugwartung in der Lufthansa Technik und das Catering in der LSG Sky Chefs. Seit Mitte der 2000er Jahre übernahm die Deutsche Lufthansa darüber hinaus mehrere europäische Fluggesellschaften, darunter Swiss International Air Lines, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Air Dolomiti, Eurowings, Teile der Air Berlin sowie zeitweise auch British Midland Airways.

Die heutige Gesellschaft ist keine Rechtsnachfolgerin eines „ersten“, bereits 1926 in Berlin gegründeten Unternehmens namens Deutsche Luft Hansa AG, die ab 1933 nationalsozialistisch geprägt war, und mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 ihren Flugbetrieb einstellte (endgültige Liquidation 1951 durch die Alliierten).

UnternehmensstrukturBearbeiten

Der Konzernvorstand steuert mit den sechs Ressorts Vorstandsvorsitz, Commercial Network Airlines, Digital & Finanzwesen, Airline Resources & Operations Standards, Customer & Corporate Responsibility sowie Personal, Recht und M&A die gesamte Unternehmensgruppe.[7] Vorstandsvorsitzender ist seit dem 1. Mai 2014 Carsten Spohr, er folgte auf Christoph Franz. Vorsitzender des Aufsichtsrats ist seit September 2017 Karl-Ludwig Kley.[8] Unternehmenssitz und Hauptverwaltung befinden sich in Köln, die Geschäfte werden jedoch im 2005 eröffneten Lufthansa Aviation Center am Flughafen Frankfurt Main geleitet.[9] Dort sind alle dem operativen Geschäft nahen Abteilungen untergebracht. In der Hauptverwaltung in Köln sind rund 300 Mitarbeiter aus Versicherung, Verwaltung und IT angesiedelt.[10] Die übrigen Abteilungen wurden bereits in den 1980er Jahren, teilweise gegen den Widerstand der Mitarbeiter, von Köln nach Frankfurt verlegt.[11]

Im Jahr 2018 beschäftigte der Konzern im Durchschnitt 134.330 Mitarbeiter.[12] Zum Jahresende 2007 waren es 105.261 Mitarbeiter mit 155 Nationalitäten (in Deutschland 64.434 Mitarbeiter mit 126 Nationalitäten).[13] Die Lufthansa Group gehört zu den Unternehmen der Zivilluftfahrtbranche mit deutlichem Personalzuwachs. Anders als viele andere (ehemalige) Flagcarrier in Europa ist das Unternehmen mehrheitlich im Privatbesitz. Mit weltweit über 400 Konzern- und Beteiligungsgesellschaften ist es einer der größten Konzerne in der Zivilluftfahrtbranche.

Die Aktivitäten der Deutschen Lufthansa AG gliedern sich in die drei Geschäftsfelder:

  • Network Airlines, mit Lufthansa, Swiss International Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines;
  • Eurowings (Point-to-Point-Airlines);
  • Aviation Services (Fracht, Technik, Catering, IT Services), mit Lufthansa Cargo, Lufthansa Technik, LSG Sky Chefs, Lufthansa Systems und anderen.

Neben den unter verschiedenen Markennamen im Linienflugverkehr agierenden Tochtergesellschaften wie Eurowings, Swiss, Brussels Airlines oder Austrian Airlines sowie den Fluggesellschaften der Dachmarke Lufthansa Regional bestehen Beteiligungen an mehreren ausländischen Fluggesellschaften. Daneben unterhält der Konzern Service- und Finanzgesellschaften. Die einst zu Lufthansa gehörende Fluggesellschaft Condor wurde 1997 aus dem Konzern ausgegliedert und 2006 verkauft, behielt aber ihre Mitgliedschaft im Lufthansa-Vielfliegerprogramm Miles & More. Im Jahr 2007 wurde ein Reformprogramm angekündigt, unter welchen insbesondere die bis dahin relativ selbständigen Management-Bereiche Einkauf, Controlling und Immobilienmanagement der größeren Tochtergesellschaften (wie Lufthansa Technik und Lufthansa Cargo) zentralisiert wurden.[14] Im internationalen Luftverkehr findet sich der Konzern unter den IATA-Fluggesellschaften je nach Berechnungsmethode in den Top 10 der größten Fluggesellschaften. Er wird aber in fast allen Bereichen von großen US-Gesellschaften übertroffen.

UnternehmensführungBearbeiten

VorstandBearbeiten

(Stand: 4. März 2021)[15]

Geschäftsbereich Name Position seit
(Mitglied seit)
vorherige Position
Chief Executive Officer Carsten Spohr 1. Mai 2014
(1. Januar 2011)
Vorstandsvorsitzender, Lufthansa Passage
Chief Customer Officer Christina Foerster 1. Januar 2020 Chief Executive Officer, Brussels Airlines
Chief Commercial Officer Harry Hohmeister 1. Januar 2020
(1. Juli 2013)
Chief Executive Officer, Swiss
Chief Operations Officer Detlef Kayser 1. Januar 2019 Executive Vice President Strategy & Fleet, Lufthansa Group
Chief HR & Legal Officer Michael Niggemann 1. Januar 2020 Chief Financial Officer, Swiss
Chief Financial Officer Remco Steenbergen 1. Januar 2021 Group Chief Financial Officer, Barry Callebaut

UnternehmensentwicklungBearbeiten

BasisdatenBearbeiten

Basisdaten[16] 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009
Flugbetrieb
Fluggäste (Mio.) 36,4 145,2 142,3 129,3 109,7 107,7 106,0 104,6 103,6 100,6 92,7 77,3
Angebotene Sitzkilometer (Mio.) 109.828 358.803 349.391 322.875 286.555 273.975 268.104 262.682 260.169 258.263 234.377 208.226
Verkaufte Sitzkilometer (Mio.) 69.462 296.217 284.639 261.149 226.639 220.396 213.643 209.649 205.015 200.376 186.452 162.286
Sitzladefaktor (%) 63,2 82,6 81,5 80,9 79,1 80,4 80,1 79,8 78,8 77,6 79,6 77,9
Angebotene Fracht-Tonnenkilometer (Mio.) 10.591 17.379 16.349 15.754 15.117 14.971 14.659 14.893 13.749 16.260 15.298 14.372
Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer (Mio.) 7.373 10.664 10.896 10.819 10.071 9.930 10.249 10.285 10.240 10.861 10.429 8.706
Fracht-Nutzladefaktor (%) 69,6 61,4 66,6 68,7 66,6 66,3 69,9 69,1 69,4 66,8 68,2 60,6
Flüge (Anzahl) 390.900 1.187.728 1.163.565 1.128.745 1.021.919 1.003.660 1.001.961 1.028.260 1.067.362 1.050.728 1.008.988 899.928
Verkehrsflugzeuge (Anzahl) 757 763 763 728 617 600 615 622 627 697 710 722
Mitarbeiter
Mitarbeiter (Jahresdurchschnitt) 125.207 137.784 134.330 128.856 123.287 119.559 118.973 117.414 118.368 119.084 117.066 112.320
Finanzen
Umsatz (Mio. EUR) 13.589 36.424 35.542 35.579 31.660 32.056 30.011 30.027 30.135 28.734 26.459 22.283

Anteilseigner/AktieBearbeiten

1966 wurde die Lufthansaaktie erstmals an der Börse gehandelt. Der Staat behielt zunächst die Mehrheit. In den 1990er Jahren reduzierte die öffentliche Hand ihren Anteil von über 50 Prozent auf 34 Prozent. Seit 1997 ist die Lufthansa vollständig privatisiert.[17]

Die Aktie der Deutsche Lufthansa ist an der Börse Frankfurt notiert. Laut Mitteilung der Lufthansa-Group ist die Bundesrepublik Deutschland mit 14,09 % der Stimmrechtsanteile größter Einzelaktionär der Lufthansa (Stand 10. Februar 2022).[18] Die Aktien der Deutschen Lufthansa sind gemäß dem Luftverkehrsnachweissicherungsgesetz,[19] welches seit September 1997 bei der Lufthansa Anwendung findet, als vinkulierte Namensaktien ausgegeben, wodurch die Kontrolle des Aktionärskreises ermöglicht wird. Der Anteil der Aktionäre, die als natürliche Personen keine EU-Staatsbürger sind oder als juristische Personen ihren Sitz außerhalb der EU haben, darf gemäß der staatlichen Betriebsgenehmigung nicht mehr als 50 Prozent des Gesellschaftskapitals betragen. Da die internationalen, außereuropäischen Luftverkehrsrechte ebenfalls unter dieser Bedingung gewährt wurden, ist die Gesellschaft verpflichtet den Nachweis zu führen, dass die 50-Prozent-Marke nicht überschritten wird und das Unternehmen unter deutscher oder europäischer Kontrolle steht.[20]

Eigentümerstruktur nach Nationalitäten[21] Anteil
Deutschland 87,8 %
USA 5,2 %
Luxemburg 1,1 %
Irland 1,7 %
Übrige 4,2 %
Stimmrechtsanteile

mit einem gemeldeten Anteil von min. 3 %[22]

Anteil
(in Prozent)
BlackRock, Inc. 3,07 %
Bundesrepublik Deutschland (Wirtschaftsstabilisierungsfonds) 14,09 %

Der Streubesitz beträgt demnach 82,84 %.[23]

GeschäftsfelderBearbeiten

Network AirlinesBearbeiten

Als Netzwerk-Fluggesellschaften werden Airlines bezeichnet, die ihren Verkehr über Drehkreuze abwickeln (sogenanntes Hub-and-Spoke-System). Bis auf die Eurowings arbeiten alle Fluggesellschaften in der Lufthansa Group nach diesem Modell.

 
Lufthansa Logo

Lufthansa PassageBearbeiten

Die Passagierlinienfluggesellschaft unter dem Markennamen Lufthansa (konzerninterne Bezeichnung Lufthansa Passage Airlines) ist im Konzern Deutsche Lufthansa AG die größte Einzelgesellschaft. Im Oktober 2012 hat die Lufthansa ihre Strategie bei der Passagierbeförderung geändert. Die Kurz- und Mittelstreckenflüge abseits der Drehkreuze Frankfurt und München werden schrittweise an die Tochtergesellschaft Eurowings übergeben. Die Kernmarke Lufthansa konzentriert sich auf alle Flüge ab Frankfurt und München.

Unter der Marke Lufthansa Regional führen die zwei Tochtergesellschaften Air Dolomiti und Lufthansa CityLine Regional- und Zubringerflüge für die Lufthansa durch. Die Frachtfluggesellschaft Lufthansa Cargo nutzt den Markennamen ebenfalls.

Swiss International AirlinesBearbeiten

 
Swiss Logo

Seit 1. Juli 2007 ist der Lufthansa-Konzern Alleineigentümer der Swiss.[24] Zuvor gehörte die Swiss aus rechtlichen Gründen bis zur Neuaushandlung bilateraler Luftverkehrsrechte (insbesondere von Landerechten) zwischen der Schweiz und insgesamt mehr als 140 außereuropäischen Ländern nur zu 49 Prozent dem Lufthansa-Konzern. Die restlichen 51 Prozent verblieben auf Grund einer Nationalitätsklausel (Mehrheitseigentümer mussten aus der Schweiz stammen) zwar bei der eigens zu diesem Zweck gegründeten Schweizer Stiftung Almea, jedoch hatte der Lufthansa-Konzern schon aufgrund vertraglicher Regelungen bereits die operative Entscheidungsmacht. Almea und Lufthansa waren in diesem Verhältnis (51:49) Eigentümer der AirTrust AG, die wiederum Alleineigentümerin der Swiss war. Somit galt die Swiss als Schweizer Unternehmen und konnte die vorhandenen Verkehrsrechte in den Ländern außerhalb der Europäischen Union beibehalten. Diese sind seit jeher weltweit zwischenstaatlich geregelt und können nicht an andere Staaten veräußert werden.

Eine Schwestergesellschaft der Swiss ist die Edelweiss Air, eine Ferienfluggesellschaft mit Basis am Flughafen Zürich.

Austrian AirlinesBearbeiten

 
Austrian Airlines Logo

Am 5. Dezember 2008 wurde nach langen Verhandlungen die Übernahme der Austrian Airlines durch Lufthansa bekannt. Der geringe Kaufpreis von 366.000 Euro für den 42-prozentigen Anteil der ÖIAG entstand mit der daran gekoppelten Übernahme von mindestens 500 Millionen Euro Schulden der finanziell angeschlagenen österreichischen Gesellschaft.[25] Lufthansa stieg damit zur größten Fluggesellschaft Europas (gefolgt von Air France-KLM) auf. Die Übernahme erfolgte zum 3. September 2009, als Lufthansa mehr als 90 Prozent des Aktienkapitals von Austrian Airlines hielt. Die restlichen Aktien übernahm Lufthansa zum 4. Februar 2010.[26]

Brussels AirlinesBearbeiten

 
Brussels Airlines Logo

Zunächst (2008) hielt Lufthansa 45 Prozent der Anteile an Brussels Airlines.[27] und besaß eine Option, auch die restlichen 55 Prozent zu erwerben.[28] Trotz Freigabe durch den Aufsichtsrat und die EU-Kommission wollte Lufthansa die Übernahme erst durchführen, als bei Brussels Airlines der „wirtschaftliche Turnaround abgeschlossen“ war.[29][30] Nachdem der Aufsichtsrat nach einer Sitzung im September 2016 den Plänen für eine Komplettübernahme grünes Licht gegeben hatte, schloss Lufthansa die Übernahme von Brussels Airlines am 11. Januar 2017 ab und erwarb die restlichen 55 % der Anteile.[31]

Eurowings (Point-to-Point Airlines)Bearbeiten

Point-to-Point Airlines bedienen ihre Flugziele direkt, ohne einen Zwischenstopp in einem Drehkreuz. Um wirtschaftlich operieren zu können, werden dabei meist kleinere Flugzeuge eingesetzt. In der Lufthansa Group arbeitet nur Eurowings nach diesem Prinzip, die Fluggesellschaft Brussels Airlines und die Beteiligung an SunExpress sind intern aber der Eurowings unterstellt und gehören deshalb zu diesem Geschäftsbereich.[32]

 
Eurowings Logo

EurowingsBearbeiten

Die deutsche Regionalfluggesellschaft Eurowings wurde im August 2011 zu 100 Prozent übernommen. De facto verfügte der Lufthansa-Konzern aber bereits seit 2005 über die wirtschaftliche Kontrolle.

 
Eurowings Logo

Ab 2013 wurden alle innerdeutschen und innereuropäischen Strecken der Lufthansa-Gruppe außerhalb der großen Drehkreuze Frankfurt und München von der Eurowings Group übernommen. Dazu gehören die Eurowings selbst, ihr österreichischer Ableger Eurowings Europe sowie die Ferienfluggesellschaft Eurowings Discover und die Germanwings. Die Fluggesellschaft ist auf billige Kurz- und Mittelstreckenflüge innerhalb Europas spezialisiert. Eurowings Discover führt seit 2021 Langstreckenflüge vom Lufthansa Drehkreuz in Frankfurt aus.

SunExpressBearbeiten

 
SunExpress Logo

Lufthansa ist zu 50 Prozent an der türkischen Ferienfluggesellschaft Sunexpress beteiligt, die anderen 50 Prozent hält Turkish Airlines. Die Beteiligung wird nicht in das Konzernergebnis eingerechnet.[33]

Aviation ServicesBearbeiten

FrachtBearbeiten

 
MD-11F der Lufthansa Cargo

Das Frachtgeschäft macht 11,6 Prozent des Konzern-Umsatzes aus und erbringt 12,0 Prozent des operativen Ergebnisses (Stand: 2008). Es wird von der hundertprozentigen Tochtergesellschaft Lufthansa Cargo betrieben. Diese ist gemessen an Frachttonnenkilometern (FTKT) die sechstgrößte Frachtfluggesellschaft weltweit.[34] Sie nutzt und vermarktet die Luftfrachtkapazitäten der Passagierflugzeuge mehrerer Fluggesellschaften im Konzernbereich Passagierbeförderung. Rund die Hälfte des Umsatzes der Lufthansa Cargo wird im asiatisch-pazifischen Raum getätigt.

Seit 2004 arbeitet Lufthansa Cargo mit der Post-Tochter DHL zusammen. Im September 2007 ging aus dieser Zusammenarbeit das Joint Venture Aerologic hervor, eine Frachtfluggesellschaft, die am Flughafen Leipzig/Halle beheimatet ist.

TechnikBearbeiten

 
Eine der fünf Lufthansa-Technik-Wartungshallen in Frankfurt

Im Jahr 2009 machte das Geschäftsfeld Technik 10,3 Prozent des Konzern-Umsatzes aus (2008: 8,9 Prozent) und erbrachte 21,9 Prozent (2008) des operativen Ergebnisses. Lufthansa Technik betreut über die konzerneigenen Fluggesellschaften hinaus weltweit fremde Fluggesellschaften. Zentrum der Lufthansa Technik ist Hamburg; weitere große Wartungsbetriebe befinden sich in Frankfurt, München und Berlin, an allen größeren deutschen Flughäfen und 50 Standorten weltweit. Zum Verbund gehören ferner 32 technische Instandhaltungsbetriebe auf der ganzen Welt.

Lufthansa Technik ist einer der größten Anbieter von Luftfahrzeug-Instandhaltungen, die 2008 für alle Fluggesellschaften zusammen ein geschätztes Volumen von 42 Milliarden US-Dollar weltweit hatten. Davon beträgt der für Lufthansa Technik in Frage kommende Anteil 34 Milliarden US-Dollar. Mit einem Anteil von 15 Prozent an dieser Summe ist das Unternehmen Weltmarktführer. Im Joint Venture mit dem Hersteller von Regional- und Geschäftsreiseflugzeugen Bombardier wird die Wartungsgesellschaft Lufthansa Bombardier Aviation Services GmbH unterhalten. Vorwiegend den asiatischen Markt bedient der Lufthansa-Konzern mit AMECO Beijing, einem gemeinsam mit Air China betriebenen Joint Venture zur Wartung von Verkehrsflugzeugen des Herstellers Boeing. Das notwendige Material nebst Einrichtungen hält die Lufthansa Technik Logistik GmbH an ihren neun Standorten in Deutschland und auf dem Flughafen Malta vor. Für die Ausbildung und Schulung wurde die Lufthansa Technical Training GmbH gegründet, die auch von anderen Fluggesellschaften genutzt wird.

CateringBearbeiten

 
Beladung eines A380 durch LSG Sky Chefs

Mit dem Verkauf der LSG Sky Chefs an Gategroup im Dezember 2020 hat sich Lufthansa aus dem aktiven Cateringbusiness zurückgezogen, jedoch ist Lufthansa weiterhin mit einer Minderheitsbeteiligung an Unternehmen der Gategroup an den Hubs in Frankfurt und München beteiligt.

Unter der Marke LSG Sky Chefs stellt der zweitgrößte Caterer von Fluggesellschaften 20 Prozent aller Bordmahlzeiten bereit.[35] LSG umfasst 124 Unternehmen und ist mit zirka 200 Betrieben in 49 Ländern vertreten. In Amerika und Europa liegt der Marktanteil von LSG Sky Chefs zwischen 35 und 40 Prozent; weltweit gibt es fast 500 Kunden.[36]

IT-DienstleistungenBearbeiten

Die Tochter Lufthansa Systems (LSY) ist als IT-Dienstleister mit weltweit rund 1900 Mitarbeitern neben dem Hauptsitz Raunheim bei Frankfurt am Main an weiteren zehn Standorten in Deutschland und 17 Standorten in 14 anderen Ländern tätig.[37] Sechs Standorte sind in Asien, sieben in Amerika und vier in Europa.[38] Lufthansa Systems ist nach eigener Aussage einer der führenden Anbieter von Flugverkehrsinformationstechnologie, luftverkehrsspezifischer Software für Bord-, Flug- und Wartungsmanagement für die Airline- und Aviation-Industrie weltweit.[37] Darüber hinaus hält der Lufthansa-Konzern Anteile an dem Flugreservierungssystem Amadeus (CRS).

Die Tochter Lufthansa Industry Solutions GmbH & Co. KG ist als IT-Dienstleister mit weltweit rund 2000 Mitarbeitern neben dem Hauptsitz Norderstedt bei Hamburg an weiteren Niederlassungen in Deutschland, Schweiz, Albanien und den USA vertreten.[39] Lufthansa Industry Solutions ist nach eigener Aussage ein Anbieter von Prozessberatung und IT-Service für die Bereiche Industrie, der Logistik, dem Energiesektor, dem Gesundheitswesen, dem Tourismus oder dem Verlagsgeschäft.

Der Geschäftsbereich IT-Services hat einen Anteil von 2,15 Prozent am Konzern-Umsatz und 3,88 Prozent des operativen Ergebnisses (Stand: 2014). Der externe Umsatzanteil von LH Systems beträgt 41,8 Prozent (Vorjahr 2013: 41,4 Prozent).

Service- und FinanzgesellschaftenBearbeiten

 
Ausbildungsflugzeug der Lufthansa Aviation Training

Die Unternehmensaufgabe der Tochtergesellschaft Miles & More (ehemals „Lufthansa Worldshop“) besteht im Kundenbindungsprogramm von Lufthansa und anderen voll integrierten Partnern, dieses weiterzuentwickeln und am Drittmarkt zu etablieren. Darüber hinaus betreibt Miles & More die Onlineshops Lufthansa Worldshop und Swiss Shop sowie die gleichnamigen lokalen Geschäfte an sechs Flughäfen und organisiert den Bordverkauf für Lufthansa und Swiss.

Die konzerneigene Delvag Versicherungs-AG ist eine auf die Versicherung von Luftfracht spezialisierte Versicherungsgesellschaft. Die ebenfalls konzerneigene AirPlus ist auf das Geschäftsreisemanagement von Firmenkunden spezialisiert.

Von der Tochtergesellschaft Lufthansa Flight Training wird die Ausbildung und Schulung von Cockpit- und Kabinencrews durchgeführt.

Das Franchise-Unternehmen Lufthansa City Center ist eine Kette inhabergeführter mittelständischer Reisebüros. Es ist keine Tochtergesellschaft der Lufthansa, sondern hat seit 1994 einen Markennutzungsvertrag der Gesellschaft.

Die Lufthansa Consulting GmbH mit Sitz in Köln ist weltweit aktiv im luftfahrtaffinen Beratungsgeschäft. Zum Kundenkreis zählen in erster Linie Fluggesellschaften, Flughäfen, Logistikunternehmen und branchenverwandte Institutionen. Seit der Ausgliederung aus dem Lufthansa-Konzern und der Gründung als eigenständige GmbH im Jahr 1988 hat sie über 1700 luftfahrtspezifische Projekte durchgeführt (Stand: 2010), vor allem in den Bereichen „Airline Strategy“, „Airline Restructuring“, „Airline Operations“, „Air Cargo Logistics“ und „Airports“. Mehr als 90 Prozent der Umsätze werden mit externen Kunden erzielt. Eine Niederlassung der Gesellschaft befindet sich in Frankfurt am Main, darüber hinaus ist das Unternehmen mit einem Büro in Moskau vertreten. Lufthansa ist (über ihre Tochtergesellschaft Lufthansa Commercial Holding) mit gut 90 Prozent der Anteile Mehrheitsgesellschafter. Die restlichen Anteile hält das Management (Partner).

Am Terminal 2 des Flughafens München hält Lufthansa eine 40-Prozent-Beteiligung. Über Tochter- und Partnergesellschaften hat sich Lufthansa das ausschließliche Nutzungsrecht für dieses Terminal gesichert (Kapazität bis zu 25 Millionen Passagiere). Erstmals im europäischen Luftverkehrsmarkt fand Bau und Betrieb eines Terminals durch Lufthansa und den dortigen Flughafenbetreiber statt. Zwischenzeitlich ist sie maßgeblich an der Fraport AG, der Betreiberin des Flughafens Flughafen Frankfurt, beteiligt. Seit Januar 2005 betreibt Lufthansa dort zusammen mit Fraport den Terminal 1 sowie das Lufthansa First Class Terminal mit exklusiven Lounges, das ausschließlich für Erste-Klasse-Passagiere und Mitglieder des HON Circle (höchste Stufe des Vielfliegerprogramms Miles & More) bestimmt ist.[40]

Der Lufthansa-Konzern hält weiterhin Anteile an nicht direkt mit dem Luftverkehr zusammenhängenden Unternehmen. Insgesamt ist der Konzern an mehr als 400 nationalen und internationalen Gesellschaften beteiligt. Eine detaillierte Übersicht findet sich auf der Lufthansa-Financials-Webseite.

Bis zum ersten Quartal 2009 war der Konzern mit 24,9 Prozent an der Charterfluggesellschaft Condor Flugdienst beteiligt. Diese Anteile wurden durch den Tourismuskonzern Thomas Cook Group übernommen.[41]

FlotteBearbeiten

Übersicht der KonzernflotteBearbeiten

Stand 31. Oktober 2021[42]
Marke Flottengröße Fluggesellschaft Flagge Anmerkungen
Lufthansa 340 Lufthansa Deutschland  Deutschland
Lufthansa CityLine teilweise betrieben für Lufthansa Regional und im Codesharing für Lufthansa
Air Dolomiti Italien  Italien
Swiss 106 Swiss Schweiz  Schweiz
Edelweiss Air
Austrian 66 Austrian Airlines Osterreich  Österreich
Brussels 41 Brussels Airlines Belgien  Belgien
Eurowings 102 Eurowings Deutschland  Deutschland
Eurowings Europe Osterreich  Österreich betrieben für Eurowings
Discover. 10 Eurowings Discover Deutschland  Deutschland
Lufthansa Cargo 11 Lufthansa Cargo Frachtfluggesellschaft
17 Aerologic 50 % DHL Aviation, 50 % Lufthansa Cargo
SunExpress 58[43] Sunexpress Turkei  Türkei 50 % Turkish Airlines, 50 % Lufthansa
676 Lufthansa Group
(ohne Aerologic, SunExpress)
Deutschland  Deutschland

Konzernflotte nach FlugzeugtypenBearbeiten

Stand 31. Oktober 2021[42]
Marke Lufthansa Swiss Austrian Airlines Brussels Airlines Eurowings Eurowings Discover Lufthansa Cargo Konzernflotte
Airbus A220 - 30 - - - - - 30
Airbus A319 33 - 3 17 42 95
Airbus A320 89 31 29 16 56 3 221
Airbus A321 74 10 6 - - - 90
Airbus A330 13 14 - 8 4 7 46
Airbus A340 22 9 - - - 31
Airbus A350 17 - 17
Airbus A380 8 8
Boeing 747 27 27
Boeing 767 - 4 4
Boeing 777 12 6 18
Boeing 777F - - 11 11
Bombardier CRJ900 31 - 31
Bombardier DHC-8-400 - 1 1
Embraer ERJ-190 26 17 43
Gesamt 340 106 66 41 102 10 11 676

FlottenpolitikBearbeiten

Flugzeuge werden für die einzelnen Fluggesellschaften über den Konzern angeschafft. So ist es möglich, in großen Stückzahlen zu bestellen und dadurch Rabatte beim Hersteller zu erhalten. Die Lufthansa Group ist außerdem bestrebt, ihre sehr diverse Flotte in Zukunft auf weniger Flugzeugtypen zu reduzieren. Auch werden die Flugzeuge der einzelnen Tochtergesellschaften untereinander standardisiert, um sie leichter im Konzern zu verschieben. Beispielsweise erhalten alle Flugzeuge ab Ende 2018 einen einheitlichen Weißton und die Ausstattung der A320-Flotte wird standardisiert.[44][45] Die Lufthansa Group ist der größte Airbus-Betreiber der Welt.[46]

DrehkreuzeBearbeiten

 
Flugzeuge der Lufthansa am Frankfurter Flughafen

Die Lufthansa betreibt zwei übergeordnete Drehkreuze:

Drehkreuze der Tochtergesellschaften befinden sich:

Eurowings betreibt keine Drehkreuze, nutzt aber vor allem folgende Flughäfen als Basis:

Eurowings Europe betreibt wie die Muttergesellschaft Eurowings keine Drehkreuze, nutzt aber folgende Flughäfen als Basis:

Eurowings Discover betreibt keine Drehkreuze, nutzt aber folgende Flughäfen als Basis:

  • den Flughafen Frankfurt Main
  • den Flughafen München

KritikBearbeiten

Verdrängung der Verstrickung in das NS-Regime / Zwangsarbeiter im Dritten ReichBearbeiten

Mit Blick auf das NS-Regime ist dem heutigen Unternehmen bei seiner Selbstdarstellung eine bewusste Verdrängung der Verstrickung in das nationalsozialistische Regime in der Zeit von 1933 bis 1945 nachgewiesen worden.[47][48][49][50]

Zu Beginn der Zeit des Nationalsozialismus hatte die Lufthansa bis 1936 über den zivilen Linienflugbetrieb hinaus die Aufgabe, Rüstung in der Luftfahrt, die nach dem Friedensvertrag von Versailles Deutschland nicht gestattet war, zu verdecken. Im Zweiten Weltkrieg wurden die Passagierflugzeuge der Lufthansa auch für Kriegszwecke eingesetzt.

Nach den Forschungsergebnissen von Lutz Budraß von der Ruhr-Universität Bochum wurde erstmals auch aus wissenschaftlicher Perspektive bestätigt, dass in der Zeit von 1933 bis 1945 die „alte“ Lufthansa Zwangsarbeiter beschäftigte. In dieser Zeit hat das Unternehmen mindestens 10.000 Männer und Frauen aus den unterschiedlichsten Regionen wegen ihrer ethnischen Herkunft resp. ihrer Zugehörigkeit zur jüdischen Religion und ihrer politischen Überzeugungen zwangsweise beschäftigt.[51] Ihre Tätigkeit war im Wesentlichen die Reparatur von Flugzeugen der Luftwaffe.[52] Es stellte sich laut Budraß heraus, dass die besondere Rolle der Lufthansa bei der Beschäftigung von Zwangsarbeitern weder eine Verirrung noch eine von den Nationalsozialisten aufgezwungene Handlungsweise war, sondern ein sehr bewusst in Kauf genommenes Ergebnis der Wirtschaftlichkeitsstrategie der damaligen Lufthansa, um nach dem Ausfall der eigentlichen Einnahmequelle Flugverkehr Kapital für eine Modernisierung ihrer Flotte für den Luftverkehr der Nachkriegszeit zu sammeln.

Nach Bekanntwerden erster Forschungsergebnisse im Rahmen einer von Joachim Wachtel erstellten Festschrift zum 75. Jahrestag der Gründung der „alten“ Lufthansa sagte die heutige Deutsche Lufthansa AG die zum 6. Januar 2001 geplanten Feierlichkeiten aus Furcht vor Regressforderungen von Holocaust-Überlebenden ab. Ebenso wenig wurde das Jubiläumsbuch veröffentlicht. In der weiteren Öffentlichkeitsarbeit des heutigen Unternehmens wurde dann das Jahr 1953 als Gründungsjahr genannt, ohne allerdings auf die Pioniertaten der „alten“ Lufthansa zu verzichten, die in die Darstellung einer harmlosen Unternehmenstradition der heutigen Fluggesellschaft Lufthansa einflossen.

In der ARD-/arte-Filmdokumentation Fliegen heißt Siegen. Die verdrängte Geschichte der Deutschen Lufthansa[53] berichtet der Journalist Christoph Weber über ca. 17.000 Zwangsarbeiter, darunter jüdische Deutsche, Ukrainer, Russen und Angehörige anderer Nationen, die in Berlin-Staaken, Berlin-Tempelhof und Leipzig-Schkeuditz zum großen Teil in der Flugzeugreparatur zwangsarbeiten mussten, darunter auch Kinder, die von der Schulbank verschleppt, angelernt und nach Deutschland transportiert worden waren. Anders als die meisten anderen vergleichbar großen Unternehmen habe die Lufthansa – so Weber – ihre Geschichte zwar von einem Historiker untersuchen lassen, das Ergebnis aber nicht in Buchform publiziert.

Kurt Weigelt, Luft Hansa-Mitgründer (1926), SS-Fördermitglied und Kriegsverbrecher,[54] war sowohl der letzte stellvertretende Aufsichtsratsvorsitzende[55] der damaligen Lufthansa als auch Aufsichtsratsvorsitzender sowohl der Vorbereitungs- und Gründungsgesellschaft LUFTAG[56] (1953–1954, s. o.) als auch der daraus hervorgegangen heutigen Deutschen Lufthansa AG.[54][57] Auch Kurt Knipfer war sowohl zu NS-Zeiten als auch in den 1950er Jahren Mitglied in den o.a. Aufsichtsräten (jeweils als Ministerialbeamter).[58]

Mit der Begründung, die Lufthansa sei nach dem Zweiten Weltkrieg neu gegründet worden, bestreitet die heutige Deutsche Lufthansa AG jedweden Anspruch gegen das Unternehmen auf Entschädigung und Rentenzahlungen an damalige Zwangsarbeiter. Dessen ungeachtet stellt das heutige Unternehmen seinen ersten Linienflug am 1. April 1955 als „Neubeginn“ der traditionsreichen Lufthansa dar und macht sich in diesem Zusammenhang die technischen Fortschritte in der deutschen Verkehrsluftfahrt vor Gründung der heutigen Deutschen Lufthansa AG als Unternehmensgeschichte zu eigen.[59]

Im Jahr 1999 überwies das Unternehmen 40 Millionen DM an den Zwangsarbeiterfond der deutschen Wirtschaft.[60]

Umwelt- und LärmschutzBearbeiten

Die Lufthansa verfolgt das Ziel eines „CO2-neutralen Wachstums“ ab 2020.[veraltet] Zu diesem Zweck möchte der Konzern einen Teil seines Treibstoffes aus Pflanzen gewinnen.[61] Umweltschutzorganisationen kritisieren das neue Treibstoff-Konzept der Lufthansa als Imagekampagne.[62] Die Umweltschutzgruppen bezweifeln, dass Pflanzentreibstoffe nachhaltig und umweltfreundlich gewonnen werden können.[63][64]

Bürgerinitiativen kritisieren, dass der Lufthansa-Konzern gegen ein Nachtflugverbot am Frankfurter Flughafen plädiere, das vom Flughafenbetreiber Fraport als Zugeständnis an die am Flughafen-Standort betroffene Bevölkerung zugleich mit dem Ausbau beantragt wurde. Lufthansa sieht bei einem Nachtflugverbot vor allem die Wettbewerbsfähigkeit der Lufthansa Cargo sowie 7.300 konzerneigene Arbeitsplätze bedroht.[65]

Monopolstellung in DeutschlandBearbeiten

In Folge der Insolvenz von Air Berlin hatte der Lufthansa-Konzern zeitweilig auf vielen innerdeutschen Flugrouten eine Monopolstellung inne,[66] was den Konzern mit Vorwürfen von deutlichen Preisanhebungen konfrontierte. Das Kartellamt hat nach Prüfung dieser Preissteigerungen bekannt gegeben, dass ein Teil auf den starken Rückgang des Platzangebotes nach der Air Berlin-Pleite zurückzuführen sei, und dass dies auch bei einer intakten Konkurrenzsituation zu steigenden Preisen geführt hätte. Nach Übernahme von Geschäftsteilen der Air Berlin durch Easyjet seien die Preise auf den entsprechenden Strecken wieder umgehend gefallen.[67]

Siehe auchBearbeiten

WeblinksBearbeiten

 Wikinews: Portal:Deutsche Lufthansa – in den Nachrichten

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. a b Geschäftsbericht 2020. In: investor-relations.lufthansagroup.com. Abgerufen am 4. März 2021.
  2. Lufthansa Group – Kennzahlen. In: Lufthansagroup.com. Deutsche Lufthansa AG, abgerufen am 28. März 2019.
  3. Lufthansa Group: Geschäftsfelder. Abgerufen am 28. September 2020.
  4. tagesschau.de: Lufthansa weiter Europas größte Fluggesellschaft. Abgerufen am 27. März 2019.
  5. Das Luftverkehrsnachweissicherungsgesetz (LuftNaSiG) schreibt vor, dass börsennotierte deutsche Luftverkehrsunternehmen bestimmte Anforderungen bezüglich der Beteiligungs- und Beherrschungsverhältnisse zur Aufrechterhaltung ihrer Luftverkehrsrechte einhalten müssen.
  6. Gemäß Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 muss sich ein Luftfahrtunternehmen zur Aufrechterhaltung und zum Erwerb einer Betriebsgenehmigung für den Luftverkehr unmittelbar oder über eine Mehrheitsbeteiligung im Eigentum von EU-Mitgliedstaaten oder deren Staatsangehörigen befinden und auch zu jeder Zeit von diesen kontrolliert werden.
  7. Lufthansa Group AG: Unternehmensführung. Abgerufen am 27. März 2019.
  8. mg/dpa-afx/rtr: Lufthansa: Wolfgang Mayrhuber übergibt AR-Vorsitz an Karl-Ludwig Kley. In: Manager Magazin. 26. September 2017, abgerufen am 27. September 2017.
  9. Webpräsenz des Lufthansa Aviation Center (Memento vom 16. Dezember 2013 im Internet Archive), abgerufen am 11. Januar 2011
  10. Mietvertrag in Köln-Deutz läuft aus: Lufthansa-Mitarbeiter ziehen an die Venloer Straße. 14. März 2017, abgerufen am 6. Juni 2021.
  11. Hängen auf Halde. In: Der Spiegel. Nr. 47, 1986, S. 79 (online17. November 1987).
  12. Lufthansa Group AG: Lufthansa Group. Abgerufen am 27. März 2019.
  13. konzern.lufthansa.com – Lufthansa Nachhaltigkeitsbericht Balance, Ausgabe 2008 (Memento vom 7. Dezember 2008 im Internet Archive)
  14. Manager MagazinHarte Zeiten für die Töchter, 20. September 2007
  15. Lufthansa Group AG: Vorstand. Abgerufen am 4. März 2021.
  16. Deutsche Lufthansa AG: Zehn-Jahres-Übersicht. In: Geschäftsbericht 2020. Abgerufen am 4. März 2021.
  17. Lufthansa-Privatisierung startet in Kürze. In: Tagesspiegel. 4. September 1997, abgerufen am 27. März 2019.
  18. Lufthansa Group Investor Relations: Aktionärsstruktur. Abgerufen am 11. Februar 2022.
  19. Gesetz zur Sicherung des Nachweises der Eigentümerstellung und der Kontrolle von Luftfahrtunternehmen für die Aufrechterhaltung der Luftverkehrsbetriebsgenehmigung und der Luftverkehrsrechte (Luftverkehrsnachweissicherungsgesetz - LuftNaSiG). In: gesetze-im-internet.de. Bundesamt für Justiz, abgerufen am 23. Februar 2020 (Fassung vom 5. Juni 1997, zuletzt geändert am 23. Juni 2017).
  20. Besonderheiten der Lufthansa Aktie (vinkulierte Namensaktie). In: lufthansagroup.com. Abgerufen am 23. Februar 2020.
  21. Lufthansa Group Investor Relations: Eigentümerstruktur nach Nationalitäten. In: investor-relations.lufthansagroup.com. Abgerufen am 11. Februar 2022.
  22. Lufthansa Group AG: Aktuelle Eigentümerstruktur. Abgerufen am 11. Februar 2022.
  23. Gruppe Deutsche Börse - Streubesitz. Abgerufen am 7. September 2020.
  24. handelsblatt.com – Lufthansa schließt Swiss-Übernahme ab (Memento vom 7. September 2007 im Internet Archive)
  25. aero.de – Lufthansa übernimmt Austrian Airlines, 5. Dezember 2008 (Memento vom 7. Dezember 2008 im Internet Archive)
  26. austrianairlines.ag – Privatisierungsschritte, 9. Februar 2010, abgerufen am 23. September 2010
  27. Luftfahrt: Lufthansa steigt bei Brussels Airlines ein. In: Focus. 15. September 2008, abgerufen am 23. Dezember 2014.
  28. airliners.de – Lufthansa will Brussels Airlines komplett übernehmen
  29. airliners.de – Lufthansa darf Brussels Airlines übernehmen, 22. Juni 2009
  30. Lufthansa will Brussels Airlines komplett übernehmen. airliners.de, 25. März 2013, abgerufen am 19. Dezember 2013.
  31. Lufthansa Group schließt Übernahme von Brussels Airlines ab. airliners.de, 11. Januar 2017, abgerufen am 29. August 2017.
  32. Lufthansa Group: Point-to-Point Airlines. In: www.lufthansagroup.com. Abgerufen am 24. März 2019.
  33. lufthansa-financials.de – Geschäftsbericht 2007@1@2Vorlage:Toter Link/www.lufthansa-financials.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
  34. Scheduled Freight Tonne – Kilometres. (Nicht mehr online verfügbar.) In: iata.org. Archiviert vom Original am 30. März 2016; abgerufen am 20. September 2013 (englisch).
  35. Frankfurter Allgemeine ZeitungChinas HNA verdrängt Lufthansa als führenden Bordverpfleger, 30. Dezember 2016, abgerufen am 2. Januar 2017
  36. lufthansa-financials.de – Geschäftsbericht 2008@1@2Vorlage:Toter Link/www.lufthansa-financials.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (PDF; 4 MB)
  37. a b Webpräsenz der Lufthansa Systems, abgerufen am 29. Juli 2010.
  38. lhsystems.com – Company Profile@1@2Vorlage:Toter Link/www.lhsystems.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (PDF-Datei; englisch), abgerufen am 29. Juli 2010
  39. LHIND » IT-Dienstleister auf Ihrem Weg zur digitalen Transformation. In: www.lufthansa-industry-solutions.com. Abgerufen am 9. November 2019.
  40. Webpräsenz des HON Circle (Memento vom 19. August 2011 im Internet Archive)
  41. Thomas Cook plc – Press Release 2009 Interim Results Announcement@1@2Vorlage:Toter Link/www.thomascookgroup.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (PDF, englisch) 14. Mai 2009
  42. a b Flotte. In: lufthansagroup.com. Deutsche Lufthansa AG, Oktober 2021, abgerufen am 5. Dezember 2021.
  43. Flugzeugflotte – SunExpress. In: SunExpress.com. Abgerufen am 24. März 2019.
  44. Laura Frommberg: Umlackierung: Lufthansa verpasst ihren Airlines ein Einheits-Weiß. In: aeroTELEGRAPH. 3. Oktober 2018, abgerufen am 30. März 2019.
  45. Deutsche Lufthansa AG (Hrsg.): Nachhaltigkeitsbericht Balance. Ausgabe 2018, S. 32 bis 33.
  46. Lufthansa bestellt weitere 20 A350-900Großraumflugzeuge. Abgerufen am 28. Januar 2020.
  47. Lutz Budrass: Adler und Kranich, Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926–1955, Blessing Verlag 2016 ISBN 978-3-641-11246-2
  48. Johannes Bähr: Rezension von Lutz Budrass, Adler und Kranich in: Sehepunkte Ausgabe 17 (2017), Nr. 10, abgerufen am 7. August 2018
  49. Sarah Hofmann: Geschichte der Lufthansa, Empörung über die fehlende Aufklärung in Deutschlandfunk vom 2. Mai 2016, abgerufen am 7. August 2018
  50. Nana Brink, Interview mit Johannes Bähr: Wie deutsche Unternehmen mit ihrer Geschichte umgehen in Deutschlandfunk Kultur vom 14. April 2016, abgerufen am 7. August 2018
  51. Manfred Köhler, Fernsehfilm sorgt für Unruhe bei der Lufthansa, in: Frankfurter Allgemeine Zeitung, Rhein-Main vom 4. August 2010 (online)
  52. taz.de: Arte-Doku – Der Führer flog kostenlos, 21. Juli 2010
  53. ARD-/arte-Dokumentation von Juli 2010 von Christoph Weber: „Fliegen heißt Siegen – Die verdrängte Geschichte der Deutschen Lufthansa“
  54. a b „Die braune Geschichte der Lufthansa“, Artikel der „[Mittelbayerische Zeitung]“ vom 11. März 2016
  55. Aus der „Chronik Flughafen Frankfurt am Main: Aus dem Nachlaß von Verkehrsdirektor Rudolf Lange der Flughafen Frankfurt AG“ von Rudolf Lange, International Advisory Group Air Navigation Services (ANSA), 1. Oktober 1975, 676 Seiten
  56. Bildunterschrift auf der Website der Foto- und Nachrichtenagentur Nyhetsbyrån
  57. Christoph Weber, in „Fliegen heißt Siegen. Die verdrängte Geschichte der Deutschen Lufthansa“, Dokumentation 2009, produziert vom WDR
  58. Kranich unterm Hakenkreuz – Lutz Budrass im Gespräch mit Katrin Heise, Aufzeichnung des Deutschlandfunks vom 12. März 2016
  59. chronik.lufthansagroup.com
  60. Adler und Kranich (Memento vom 28. Januar 2017 im Internet Archive) bei ttt – titel, thesen, temperamente, 13. März 2016
  61. waterlandinternational.com – Latest Visit of Lufthansa to Waterland Semarang Office and Purwodadi plantations (englisch)
  62. Lufthansa auf dem Irrflug – Agrosprit bedeutet Umweltzerstörung und Menschenrechtsverletzungen. In: Rettet den Regenwald e. V. 13. Juli 2011, abgerufen am 8. März 2013.
  63. Internationale Erklärung gegen den „Etikettenschwindel“ des Runden Tisches zu nachhaltigem Palmöl (RSPO). (PDF) regenwald.org, abgerufen am 22. August 2014.
  64. EU: Biotreibstoff-Studie stellt eigene Richtlinien in Frage. regenwald.org, 9. Juli 2011, abgerufen am 22. August 2014.
  65. verkehrsrundschau.de – Lufthansa-Chef: Nachtflugverbot gefährdet 7300 Jobs
  66. Claus Hecking: Lufthansa nach Air-Berlin-Aus: Die Kraft des Kranichs. In: Spiegel Online. 26. November 2017 (spiegel.de [abgerufen am 3. Februar 2018]).
  67. manager magazin: Lufthansa: Bundeskartellamt moniert Preisschub nach Air-Berlin-Pleite. Abgerufen am 6. Januar 2022.