Liste der Luxuszüge der Compagnie Internationale des Wagons-Lits

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Die Liste der Luxuszüge der Compagnie Internationale des Wagons-Lits umfasst die Luxuszüge, die von der Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) fahrplanmäßig betrieben wurden. Der erste Luxuszug der CIWL war der ab 1882 eingesetzte Orient-Express. In Kontinentaleuropa wurde die Zuggattung der Luxuszüge in den Fahrplänen der meisten Bahnverwaltungen mit einem „L“ gekennzeichnet. Luxuszüge im Nachtverkehr bestanden ausschließlich aus Schlafwagen, Speisewagen und Packwagen, reine Tageszüge führten außer Packwagen nur Pullmanwagen oder Salonwagen, zwischen den Kriegen wurden sie als Pullmanzug bezeichnet. Außer der CIWL betrieb in Kontinentaleuropa lediglich noch die deutsche MITROPA in den 1920er Jahren für wenige Jahre drei als Luxuszug eingestufte Zugpaare. In Großbritannien, wo Zuggattungen in der kontinentaleuropäischen Form unbekannt sind, wurden die dortigen Pullmanzüge von einer eigenen Gesellschaft betrieben, die 1954 in den Besitz von British Railways überging.

Der Betrieb der Luxuszüge wurde mit wenigen Ausnahmen mit Beginn des Zweiten Weltkriegs eingestellt. Nach dem Krieg kamen für wenige Jahre, bis 1951, nochmals einige als Luxuszug eingestufte Zugpaare zum Einsatz. Diese wurden von den jeweiligen Staatsbahnen betrieben und umfassten – anders als vor dem Krieg – auch normale Sitzwagen. Die CIWL beschränkte sich auf den Betrieb der eingesetzten Schlaf- und Speisewagen.

Liste

DR-Zug-Nr.	ab	bis	Laufweg	Name	Anmerkung
L 5/6					siehe: L 62/63
L 11/12a)	1896 1928b) 1946	1914 1939 1951c)	Paris–Berlind)–Eydtkuhnene)/Warschauf)	Nord-Express	Ab Ende 1931 auch mit 2. Klasse a)1924 vorübergehend als D-Zug mit 1. und 2. Klasse ausgewiesen b)Der Zug verkehrte als D-Zug bereits seit 1921 und wurde 1928 in einen L-Zug umgewandelt. c)1951 zum Fernschnellzug (FD) umgewandelt d)1946 zunächst bis Berlin mit einem Flügelzug nach Kopenhagen, dieser als Fernschnellzug (FD) e)Bis 1914 f)Ab Ende 1946 als L 11/12 statt nach Berlin nach Kopenhagen und Stockholm.
L 19/20	1931	1939	Berlin–Leipzig–Erfurt–Frankfurt–Karlsruhe–Basel–Mailand–Neapela)	Riviera-Neapel-Expressb)	Verkehrt im Winterfahrplan; Flügelzug Amsterdam–Köln–Darmstadt (Flügelbahnhof in nördlicher Fahrtrichtung)/ Mannheim (Flügelbahnhof in südlicher Fahrtrichtung); Flügelzug Mailand–Ventimiglia–Cannes a)Flügelzüge Mailand–Neapel und Flügelzug von/nach Amsterdam entfielen 1933. b)Ab 1933 „Riviera-Express“
L 21/22	1926	?	Berlin Stadtbahn–Eydtkuhnen		Im Kursbuch der Vermerk „verkehrt vorläufig nicht“ – ob er je fuhr. ist nicht gesichert.
L 53/54 L 51/52a)	1894 1925 1947	1914 1939 1950b)	Ostende–Frankfurtc)–Passau–Wien	Ostende-Wien-Express	Ab 1895 wurde der Zuglauf an einzelnen Tagen nach Triest verlängert. Der Zug verkehrte dann unter dem Namen Ostende-Wien-Triest-Express. Der Zug hatte Schiffsanschluss nach Alexandria. Ab 1928 oder 1930 führte er auch die 2. Klasse. a)Spätestens ab 1925 b)1950 zum Fernschnellzug (FD) umgewandelt c)Ab 1936 stattdessen über Frankfurt (Main) Süd
L 62/63 L 5/6a)	1883 1921b) 1946	1914 1939 1950c)	Paris–Wien–Preßburgd)–Budapest–Bukareste)–Sofia–Konstantinopel	Orient-Express	Ab 1931 auch 2. Klasse a)Ab 1934 und auch unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg 1938/1939: Kehl–München: L 5/6, München–Wien: L 111/112, östlich davon: L 101/102; ab 1939 einheitlich L 5/6; 1946/47 zwischen Kehl und Karlsruhe D-Zug 1946 b)1921: Paris–Bukarest, ab 1922: Schlafwagen München–Istanbul; während der französischen Rheinlandbesetzung wurde der Zug über die Schweiz und den Arlberg umgeleitet. c)1950 zum Fernschnellzug (FD) umgewandelt d)Die DR änderte den Laufweg des Zuges 1938 östlich von Wien einseitig gegen den Protest der SNCF, der CWLI und der ČSD und fuhr Bratislava nicht mehr an. e)Der Zug verkehrte Anfangs bis Giurgiu und wurde – dem Fortschritt des Streckenbaus folgend – später bis Konstantinopel verlängert.
L 64/65 L 105/106a)	1900 1923 1946a)	1914 1941c) 1950	Paris–Straßburg–Karlsruhe–Stuttgart (bis 1906)–Nürnberg–Cheb–Karlsbad	Paris-Karlsbad-Express	Der Zug verkehrte nur im Sommerfahrplan, wurde von der CIWL betrieben, auf den deutschen Strecken lag vor dem Ersten Weltkrieg die Koordination bei den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen (EL). Ab 1932 führt er auch die 2. Klasse. a)Ab 1934 1923 b)1950 zum Fernschnellzug (FD) umgewandelt c)Ab Kriegsausbruch 1939 beschränkt auf den Laufweg München–Bukarest, verkehrte mit Sicherheit bis in die erste Jahreshälfte 1940 und ist im Sommerfahrplan 1941 nicht mehr enthalten. Dieser Verkehr wurde von der MITROPA durchgeführt.
L 101/102					siehe: L 62/63
L 105/106					siehe: L 64/65
L 111/112	ab 1938				siehe: L 62/63
L 129/130b)	1924	1939	Paris–Schweiz–Arlberg–Wien	Arlberg-Orient-Expressa)	a)Verkehrte zunächst unter der Bezeichnung „Suisse-Arlberg-Vienne-Express und ab 1939 als “Arlberg-Express” b)Ab 1938
L 157/158	1895	1914	Ostende–Frankfurt–Nürnberg–Eger–Karlsbad	Ostende-Karlsbad-Express	Zwischen Ostende und Nürnberg zusammen mit dem Ostende-Wien-Express; ab 1905 Kurswagen nach Marienbad („Marienbad-Express“)
L 175/176	1928		Köln–Ostende	Ostende-Köln-Pullman-Express	Saisonzug im Sommerfahrplan
L 183/184		1914	Berlin Anhalter Bahnhof–Leipzig–Eger–Karlsbad/Marienbad	Berlin-Karlsbad-Marienbad-Express
L 205/206a)	1896	1939	(Paris-Karlsbad) – Marienbad – Pilsen – Prag	Paris-Prag-Expressb)	Flügelzug zu L 105/106 a)Deutsche Zugnummer ab 1938 b)1939: „Prag-Express“
L 205/206a)		1939	Warschaub)–Wien Ostbahnhof–Klagenfurt–Villach–Arnoldstein–Mailand–Ventimiglia–Cannes	Wien-Nizza-Cannes-Express/ St. Petersburg-Wien-Nizza-Cannes-Express	a)Deutsche Zugnummer ab 1938 b)Ab 1898
L 219/220	1931	1939	(Neapel–Basel–)Mannheim(–Darmstadta))–Köln–Amsterdam	Riviera-Express	Flügelzug zu L 19/20; Trennungs und Vereinigungsbahnhöfe sind Darmstadt respektive Mannheim a)Nur bei Fahrt in nördlicher Richtung
	1886	2003	Calais–Paris-Lyon–Marseille–Ventimiglia	Train Bleu / Calais-Méditerranée Express
	1887	1939?a)	Paris Gare d’Austerlitzb)–Lissabonc)	Sud-Express	a)Nach dem Zweiten Weltkrieg als Schnellzug b)Zeitweise auch vom Gare d’Orsay c)Anfangs nur bis Madrid; ab 1897 gab es zeitweise einen Zugteil, der über Córdoba und Algeciras verkehrte, wo Schiffsanschluss nach Marokko bestand.
	1900		Berlin–Budapest–Bukarest–Sofia–Konstantinopel	Berlin-Budapest-Orient-Express
	1905	1914	Ostende–Frankfurt–Nürnberg–Eger–Marienbad	Marienbad-Express	Kurswagen des Ostende-Karlsbad-Express‘
	1906		Berlin–Neapel	Ägypten-Express	Kurswagengruppe zum Orient-Express
	1906 1919	1914	(Calais)–Paris–Mailand–Venedig–Triest–Zagreb–Belgrad–Niš–Sofia–Istanbul	Simplon-Orient-Express	1906 bis Mailand, 1907 bis Venedig, 1912 bis Triest, 1920 bis Istanbul
	1919	1920	Paris–Basel–Arlberg–Linza)–Wienb)	Train de luxe militairec)	a)Kurswagengruppe Linz–Prag b)Kurswagen Wien–Oderberg–Warschau unter Umfahrung deutschen Staatsgebietes c)In Fahrplänen auch als „Orient-Express“ bezeichnet.
	1920	1921	Paris–Straßburg–München–Salzburg–Wien	Boulogne/Paris/Ostende-Strasbourg-Vienne-Express
	1920	(1921)a)	Paris–Straßburg–Stuttgart–Nürnberg–Cheb–Prag–Oderberg–Warschau	Boulogne/Paris/Ostende-Prague-Varsovie-Express	a)Ab 1921 nur noch bis Prag
	1927	1939	Amsterdam–Paris (Gare du Nord)	Étoile du Nord	Pullman-Express
	1927	1931	Parisa)–Basel/Zürich–Interlakena)/Mailand	Gotthard-Pullman-Express	a)Ab 1930 und nur im Sommerfahrplan
	1928	1939	Amsterdam–Brüssel – Luxemburg–Straßburg–Basel	Edelweiss
	1929 1946	1939 1972	Calais–Paris	Flèche d’Or	Pullman-Express, Teil der Gesamtverbindung London–Paris (zusammen mit Kanalfähre und dem Pullmanzug Golden Arrow zwischen London und Dover). Betreiber: CIWL, ab 1946 SNCF
	1929	1939	Paris–Brüssel–Antwerpen	Oiseau Bleu
	1943a)	?b)	Lissabon und Madrid	Lusitania	a)Nach anderen Quellen: 1945 b)Umwandlung in einen Schnellzug

Literatur

• Hans-Wolfgang Scharf, Friedhelm Ernst: Vom Fernschnellzug zum Intercity. Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg 1983. ISBN 3-88255-751-6
• Stefan Vockrodt: Mistral, Capitol und andere Legenden. Berühmte Züge von, nach und über Paris. In: Eisenbahnen in Paris (= Eisenbahngeschichte Spezial. 2). 2015, ISBN 978-3-937189-94-9.