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Joakim Bonnier

schwedischer Sportwagen- und Formel-1-Rennfahrer
(Weitergeleitet von Jo Bonnier)

Karl Joakim „Jocke“ Jonas Bonnier, im anglophonen Raum auch Jo Bonnier oder kurz JoBo genannt, (* 31. Januar 1930 in Stockholm, Schweden; † 11. Juni 1972 in Le Mans, Frankreich) war ein schwedischer Sportwagen- und Formel-1-Rennfahrer, der als Mitbegründer der Fahrergewerkschaft (GPDA) entscheidenden Einfluss auf die Fahrsicherheit des Grand-Prix-Sports hatte.

Joakim Bonnier
Joakim Bonnier 1966 im Fahrerlager des Nürburgrings
Nation: SchwedenSchweden Schweden
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start: Großer Preis von Italien 1956
Letzter Start: Großer Preis der USA 1971
Konstrukteure
1956–1957 Maserati • 1958 Maserati, B.R.M. • 1959–1960 B.R.M. • 1961–1962 Porsche • 1963 Cooper • 1964 Cooper, Brabham • 1965 Brabham • 1966 Cooper, Brabham • 1967 Cooper • 1968 Cooper, McLaren, Honda • 1969 Lotus • 1970–1971 McLaren
Statistik
WM-Bilanz: WM-Achter (1959)
Starts Siege Poles SR
104 1 1
WM-Punkte: 39
Podestplätze: 1
Führungsrunden: 139 über 546,815 km

Inhaltsverzeichnis

LebenBearbeiten

Jugend und AusbildungBearbeiten

Joakim Bonnier wurde als Sohn eines Universitätsprofessors für Vererbungslehre und Spross der Eigentümerfamilie des schwedischen Publikationsimperiums Bonnier geboren. Da sein Onkel keine Kinder hatte, galt er bei manchen Journalisten als potentieller Erbe. Seine Eltern hatten für ihn allerdings eine Ausbildung zum Mediziner vorgesehen. Doch seit dem Alter von fünf Jahren wollte er Rennfahrer werden. Die Restaurierung alter Harley-Davidson-Motorräder war mit entsprechend mehr Spaß verbunden als die Erledigung der Hausaufgaben oder das „Büffeln“ von Prüfungsstoff. Folglich war sein Abschlusszeugnis so schlecht, dass an ein Medizinstudium nicht mehr zu denken war. Nun sollte er nach dem Willen der Eltern Geschäftsmann werden. Bei seiner Banklehre zeigte er jedoch weder Talent noch Interesse, sodass sie ihn nun nach Paris zum Studium des Publikationswesens und Journalismus schickten.

War die Wahl des Studienorts schon prädestiniert für zahlreiche Ablenkungen, so förderte Vater Bonnier mit dem Kauf eines MG-Sportwagens ungewollt den ersten Schritt des Sohns in den Motorsport. Eigentlich nur als Transfermobil in die schwedische Heimat gedacht, missbrauchte „Jocke“ den fahrbaren Untersatz alsbald, indem er sich zu einem 12-Stunden-Rennen anmeldete. Sein Debüt war eher beschämend, da er mitten auf einem Pariser Boulevard mit einem Jeep kollidierte, wobei der Wagen vollkommen zerstört wurde. Er selbst war noch glimpflich mit einem Riss seiner Oberlippe davongekommen. Um dies seinen Eltern zu vertuschen, ließ er sich einen Oberlippenbart stehen.

Kaum in Stockholm angekommen, beschwerte sich die Familie, dass er nun wie ein französischer Gangster aussehe. Als es allerdings nach der folgenden Rasur einen ganzen Tag dauerte, bis seine Familie dies registrierte, beschloss er, sich nun einfach einen Bart wachsen zu lassen. Dieser stets sorgfältig gestutzte Bart sollte später zu seinem Markenzeichen werden. Gleichermaßen erklärt er den Spitznamen, den ihm die italienischen Rennfans gaben: „Barbita“, der Bärtige.

Durch den obligatorischen Militärdienst 1950/51 an Bord des Küstenwachschiffs „Prinzessin Victoria“ war an eine Fortsetzung seiner Motorsportkarriere zunächst nicht zu denken. Danach eröffneten ihm die guten Beziehungen seiner Eltern die Möglichkeit, eine Autovertretung für Alfa Romeo zu eröffnen.

Beginn der KarriereBearbeiten

 
Formel-1-Porsche 804 von 1962
 
Joakim Bonnier im Porsche F1-804
beim GP von Deutschland 1962
 
Joakim Bonnier 1966 im Cooper-Maserati
 
Bonnier auf Chaparral beim Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1966
 
… 1971 im McLaren M7C

Sein offizielles Renndebüt hatte er 1953 bei einem Eisrennen auf dem Flattensee in der Nähe von Stockholm, das er auf einem H.R.G. weit abgeschlagen auf dem letzten Platz beendete. Währenddessen florierte der Autohandel, sodass Bonnier bereits 1954 als Generalvertreter für Alfa Romeo in Schweden betrachtet wurde.

Im selben Jahr versuchte er beim schwedischen Grand Prix, der zu diesem Zeitpunkt als Sportwagenrennen mit klassischem Le-Mans-Start ausgetragen wurde, erneut sein Glück. Sein Start war ebenso spektakulär wie katastrophal. In der Hektik legte er den Rückwärtsgang ein und zerstörte seinen Wagen bereits an der Boxenmauer.

Unbeeindruckt von diesen Misserfolgen versuchte Bonnier bei Eisrennen und Rallyes weiterhin sein Glück. Als Alfa-Vertragshändler war er jederzeit in der Lage, sich einen der Alfa Romeo Disco Volante-3,5-Liter-Sportwagen für Werbezwecke „auszuleihen“. Auch wenn dieser Alfa nicht viel von einem klassischen Sportwagen hatte, war er ein reinrassiger Rennwagen, mit dem Bonnier endlich bessere Erfahrungen machen konnte.

Erste Schritte bei den SportwagenrennenBearbeiten

Nach einem mäßigen ersten Grand Prix von Finnland erzielte Bonnier fortan bessere Ergebnisse in Skandinavien. Seinen Durchbruch hatte er 1955 beim schwedischen Großen Preis von Kristianstad, als es ihm in der 2-Liter-Klasse gelang, sowohl Juan Manuel Fangio, Stirling Moss als auch Jean Behra hinter sich zu lassen und zu gewinnen. Nach diesem Erfolgserlebnis entschied er sich endgültig für eine Motorsportkarriere über den lokalen Rahmen hinaus.

Mit seinem Teamkollegen und Freund, dem US-Amerikaner Herbert MacKay-Fraser, „tingelte“ Bonnier 1955/56 als „Zigeuner“ – wie er es selbst nannte – die europäischen Sportwagenrennen entlang. Auf dem schwarz-gelb gestrichenen alten Bus, in dem sie ihren Wagen transportierten, stand mutig „Scuderia Bonnier“. Und sie hatten einige Erfolge: In Aintree, auf der AVUS, in Castelfusano und auf dem Nürburgring erzielten sie beachtliche Klassensiege. 1956 debütierte Bonnier als Werksfahrer für Maserati an der Seite von Paco Godia bei seinem Heim-Grand-Prix.

Per Zufall in die Formel 1Bearbeiten

Ein Zufall brachte den nunmehr anerkannten Sportwagen-Rennfahrer in die Formel 1. Bonnier war nur als Starter für das GT-Rennen in Italien gemeldet, als er sich plötzlich unerwartet und zum ersten Mal im Cockpit eines Maserati-Monopostos befand: Luigi Villoresi war eine Stunde vor dem Start erkrankt, stand zwar noch den Start und weitere drei Runden durch, musste alsbald aber das Steuer an Bonnier abgeben. Bonnier hatte noch nie zuvor in dem Wagen gesessen und kannte das Fahrzeug nicht. Er fuhr vier Runden, bevor er mit Motorschaden ausfiel.

In den folgenden beiden Jahren startete Bonnier bei Formel-1-Rennen auf Maserati 250F für die Scuderia Centro Sud oder als Privatmann. Bei dem renommierten Sportwagenrennen in Reims erzielte er ebenfalls für die Marke 1957 einen beeindruckenden Sieg, an dem er sich selbst jedoch nicht erfreuen konnte. Sein Freund MacKay-Fraser verunglückte in demselben Rennen tödlich.

Ein großartiges Rennduell zwischen Bonnier und den Fahrern des B.R.M.-Rennstalls im gleichen Jahr bei der BRDC International Trophy in Silverstone brachte eine erneute Wende seiner Karriere. Der verantwortliche Rennleiter bei B.R.M., Raymond Mays, interessierte sich sehr für eine Verpflichtung des Schweden, der für die letzten Rennen der Formel-1-Saison 1958 unterschrieb.

Ausgerechnet beim Grand Prix von Marokko, bei dem Stuart Lewis-Evans auf tragische Weise tödliche Brandverletzungen davontrug, erzielte Bonnier als Viertplatzierter die ersten Weltmeisterschaftspunkte eines schwedischen Grand-Prix-Piloten.

Der einzige GP-SiegBearbeiten

Im Jahr 1959 fand Bonniers Karriere beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort ihren Höhepunkt, als der kapriziöse B.R.M. auf den Punkt genau abgestimmt war. Im Gegensatz zum üblichen Wochenendgeschehen beim britischen Rennstall gab es kein einziges gravierendes technisches Problem. Bonnier schien den Beobachtern in der Form seines Lebens zu sein, erzielte im engen Training mit Moss die Pole-Position und schließlich nach hartem Kampf gegen die von Stirling Moss, Jack Brabham und Masten Gregory gesteuerten Cooper auch den ersten Formel-1-Sieg für sich und auch sein Team. Selbst die Sorgen seiner Techniker, dass die Reifen ihn nicht über die Distanz tragen könnten, wurden „beruhigt“, da die vom Öl einiger geplatzter Motoren rutschig gewordene Strecke das erwartete hohe Tempo nicht zuließ. Doch im Verlauf der Saison konnten weder B.R.M. noch „Jocke“ an diesen Erfolg anknüpfen, denn das ständige „Problemkind“ der Rennserie fiel wieder in seine Defektanfälligkeit zurück. Ein fünfter Platz war das einzig beachtenswerte weitere Resultat der Formel-1-Saison 1959.

Aus Treue blieb Bonnier noch in der Formel-1-Saison 1960 bei B.R.M. Dann wechselte er für den Zeitraum 1961/62 zu Porsche. Hatte das deutsche Team glanzvolle Momente bei Renntagen, die nicht zum offiziellen WM-Kalender gehörten, so blieb ihnen und Bonnier in diesen Jahren in der Weltmeisterschaft der ganz große Erfolg versagt. Zwei Siege bei Formel-2-Rennen auf dem Nürburgring und in Modena waren für ihn die besten Ergebnisse, während sein Teamkollege Dan Gurney zumindest den einzigen GP-Sieg jener Porsche-Ära erzielte. Nach dem vorläufigen Rückzug von Porsche aus der Formel 1 absolvierte Bonnier drei Jahre beim Team des Schotten Rob Walker, wo er Cooper- und Brabham-Modelle pilotierte.

Seine Karriere erstreckte sich bis in die 1970er-Jahre, womit er sein altes Team B.R.M. fast „überlebte“ und auf 102 Rennen in 16 Jahren Formel 1 zurückblicken konnte, ebenso viele Jahre wie Jack Brabham und nur von Riccardo Patrese, Fernando Alonso und Kimi Räikkönen (alle 17), Graham Hill und Jenson Button (beide 18) und Rubens Barrichello und Michael Schumacher (beide 19) übertroffen. Doch während die anderen das Glück hatten, ihre Karriere weitestgehend in den vorderen Regionen des Klassements abzuschließen, verschwand Bonnier im Verlauf seiner Motorsportkarriere im Mittelfeld des Klassements als zeitweiliger Gast des Rennkalenders auf privat eingesetzten älteren Wagen.

Ende einer langen Formel-1-LaufbahnBearbeiten

Was ihn lange in der Formel-1-Serie verbleiben ließ, war sein unermüdlicher Einsatz als Mitbegründer der Fahrergewerkschaft und der daraus resultierenden Verbesserung der allgemeinen Sicherheitsbedingungen im Rennsport. Seinen letzten Einsatz verzeichnete er mit einem McLaren-Cosworth M7C 1971 und entschloss sich mit 41 Jahren auf die oben erwähnte ehrenamtliche Arbeit im GP-Rennsport zu beschränken. Von den Sportwagen, in denen er im Lauf der Jahre bedeutende Erfolge feiern durfte, konnte er jedoch nicht lassen.

Triumph und Unfalltod im SportwagenBearbeiten

 
1965

So hatte er 1960 mit Hans Herrmann und Graham Hill auf einem Porsche die Targa Florio gewonnen. 1962 entschied er das 12-Stunden-Rennen von Sebring für sich und 1963 konnte er seinen Sieg bei der Targa wiederholen. 1964 gewann er das 12-Stunden-Rennen von Reims. Ein Sieg in Le Mans fehlte ihm jedoch, wo er in dem letztgenannten Jahr den zweiten Platz errang.

Mit 42 Jahren startete er 1972 auf einem Lola-Cosworth T280 mit seinen Teamkollegen Gérard Larrousse und Gijs van Lennep zu einem erneuten Anlauf auf das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Zum Beginn des Rennens konnte er sich nach vorne kämpfen und die Führung behaupten. Doch nach den Strapazen der durchfahrenen Nacht ereignete sich am folgenden Sonntagmorgen gegen 8:00 Uhr der Unfall, als er den Ferrari Daytona des Schweizer Privatfahrers Florian Vetsch beim Anbremsen auf die Indianapolis-Kurve überholen wollte. Um Bonnier vorbeizulassen, bremste Vetsch hart. Bonnier verstand dies möglicherweise falsch, sodass er nach zweimaligem Spurwechsel mit dem Ferrari bei etwa 250 km/h kollidierte. Sein Lola wurde etwa acht Meter in die Höhe katapultiert, schleuderte den Fahrer aus dem Cockpit in die Pinienbäume und explodierte beim Bodenkontakt. Bonnier starb noch am Unfallort. Der hinter ihm fahrende Vic Elford nahm an, Bonnier habe die Fehlentscheidung aus Übermüdung getroffen.

Bonnier hinterließ seine Frau Marianne, eine Nichte Alfred Nobels, die er 1960 geheiratet hatte, und zwei Söhne.

Mit dem sprachgewandten Schweden verlor der Rennsport eine von vielen Kollegen geschätzte Fahrerpersönlichkeit, der in vielen Punkten die Verbesserung der Sicherheit im Rennsport zu verdanken ist. Nach außen hin eher unnahbar, galt er in Fahrerkreisen als angenehmer und charmanter Gesellschafter. Wolfgang Graf Berghe von Trips war einer seiner engsten Freunde und Trauzeuge der Bonniers gewesen. Der vielleicht letzte echte „Herrenfahrer“ hatte zudem eine Tradition begründet, die bei Sportlern aller Länder sich heute einer großen Beliebtheit erfreut: Bereits Mitte der 1960er-Jahre verlegte er seinen Wohnsitz aus Steuergründen nach Lausanne in die Schweiz. Dort hatte er amerikanische Automobilvertretungen und eine Kunstgalerie eröffnet. Außerdem arbeitete er als Importeur der englischen Rennwagen aus dem Hause Lola.

Nach Bonniers Tod übernahm sein langjähriger Mechaniker Heini Mader den Rennstall und firmierte ihn in Heini Mader Racing Components um. Mader machte daraus in den folgenden Jahrzehnten einen der erfolgreichsten Tuningbetriebe für Rennsportmotoren von Cosworth und BMW.

StatistikBearbeiten

Statistik in der Automobil-WeltmeisterschaftBearbeiten

GesamtübersichtBearbeiten

Saison Team Chassis Motor Rennen Siege Zweiter Dritter Poles schn.
Rennrunden
Punkte WM-Pos.
1956 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati 2.5 L6 1 NC
1957 Scuderia Centro Sud Maserati 250F Maserati 2.5 L6 3 NC
Joakim Bonnier Racing Team Maserati 250F Maserati 2.5 L6 1
1958 Scuderia Centro Sud Maserati 250F Maserati 2.5 L6 1 3 20.
Joakim Bonnier Racing Team Maserati 250F Maserati 2.5 L6 5
Giorgio Scarlatti Maserati 250F Maserati 2.5 L6 1
Owen Racing Organisation BRM P25 BRM 2.5 L4 2
1959 Owen Racing Organisation BRM P25 BRM 2.5 L4 7 1 1 10 8.
1960 Owen Racing Organisation BRM P25 BRM 2.5 L4 1 4 18.
BRM P48 7
1961 Porsche System Engineering Porsche 787 Porsche 1.5 F4 2 3 15.
Porsche 718 6
1962 Porsche System Engineering Porsche 804 Porsche 1.5 F8 6 3 15.
Porsche 718 Porsche 1.5 F4 1
1963 Rob Walker Racing Team Cooper T60 Climax 1.5 V8 4 6 11.
Cooper T66 6
1964 Rob Walker Racing Team Cooper T66 Climax 1.5 V8 1 3 15.
Brabham BT11 BRM 1.5 V8 4
Brabham BT7 Climax 1.5 V8 4
1965 Rob Walker Racing Team Brabham BT7 Climax 1.5 V8 10 NC
1966 Anglo-Suisse Racing Cooper T81 Maserati 3.0 V12 7 1 17.
Brabham BT22 Climax 2.8 L4 1
Brabham BT7 Climax 2.0 V8 1
1967 Joakim Bonnier Racing Team Cooper T81 Maserati 3.0 V12 8 3 15.
1968 Joakim Bonnier Racing Team Cooper T81 Maserati 3.0 V12 1 3 22.
McLaren M5A BRM 3.0 V12 6
Honda RA301 Honda 3.0 V12 1
1969 Ecurie Bonnier Lotus 63 Ford Cosworth 3.0 V8 1 NC
Lotus 49B 1
1970 Ecurie Bonnier McLaren M7C Ford Cosworth 3.0 V8 1 NC
1971 Ecurie Bonnier McLaren M7C Ford Cosworth 3.0 V8 3 NC
Gesamt 104 1 1 39

Grand-Prix-SiegeBearbeiten

EinzelergebnisseBearbeiten

Saison 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1956                
DNF
1957                
7 DNA DNF DNF DNF
1958                      
DNA DNF 10 9 8 DNF DNF DNF 4
1959                  
DNF 1 DNF DNF 5 DNF 8
1960                    
7 5 DNF DNF DNF DNF DNF 5
1961                
DNF 11 7 7 5 DNF DNF 6
1962                  
7 5 WD 10 DNF 7 6 13
1963                    
7 5 11 NC DNF 6 7 8 5 6
1964                    
5 9 DNF DNF DNF 6 12 DNF DNF
1965                    
DNF 7 DNF DNF 7 DNF 7 7 8 DNF
1966                  
NC DNF NC DNF 7 DNF DNF NC 6
1967                      
DNF DNF DNF 6 8 DNF 6 10
1968                        
DNF DNQ DNF 8 DNF DNA 6 DNF NC 5
1969                      
DNF DNF
1970                          
DNQ DNF
1971                      
DNF DNQ DNS 10 16
Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold Sieg
Silber 2. Platz
Bronze 3. Platz
Grün Platzierung in den Punkten
Blau Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
  keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-ErgebnisseBearbeiten

Jahr Team Fahrzeug Teamkollege Teamkollege Platzierung Ausfallgrund
1957 Italien  Officine Alfieri Maserati Maserati 300S Italien  Giorgio Scarlatti Ausfall Kupplungsschaden
1958 Spanien 1945  Francisco Godia Maserati 300S Spanien 1945  Francisco Godia Ausfall Motorschaden
1959 Deutschland  Porsche KG Porsche 718 RSK Deutschland  Wolfgang Graf Berghe von Trips Ausfall Kupplungsschaden
1960 Deutschland  Porsche KG Porsche 718/4 RS Vereinigtes Konigreich  Graham Hill Ausfall Motorschaden
1961 Deutschland  Porsche System Engineering Porsche 718/4 RS Coupe Vereinigte Staaten  Dan Gurney Ausfall Motorschaden
1962 Italien  Scuderia SSS Repubblica di Venezia Ferrari 250TRI/61 Vereinigte Staaten  Dan Gurney Ausfall Motorschaden
1963 Deutschland  Porsche System Engineering Porsche 718/8 GTR Coupe Sudafrika  Tony Maggs Ausfall Unfall
1964 Vereinigtes Konigreich  Maranello Concessionaires Ferrari 330P Vereinigtes Konigreich  Graham Hill Rang 2
1965 Vereinigtes Konigreich  Maranello Concessionaires Ltd. Ferrari 365P2 Vereinigtes Konigreich  David Piper Ausfall Zündungsschaden
1966 Vereinigte Staaten  Chaparral Cars Inc. Chaparral 2D Vereinigte Staaten  Phil Hill Ausfall Lichtmaschine
1969 Schweiz  Scuderia Filipinetti Lola T70 Mk.IIIB Vereinigte Staaten  Masten Gregory Ausfall Motorschaden
1970 Schweiz  Scuderia Filipinetti Ferrari 512S Schweden  Reine Wisell Ausfall Unfall
1972 Schweiz  Ecurie Bonnier Switzerland Lola T280 Frankreich  Gérard Larrousse Niederlande  Gijs van Lennep Ausfall Tödlicher Unfall von Bonnier

Sebring-ErgebnisseBearbeiten

Jahr Team Fahrzeug Teamkollege Teamkollege Platzierung Ausfallgrund
1957 Vereinigte Staaten 48  A. V. Dayton Maserati 150S 2.5 Italien  Giorgio Scarlatti Ausfall Motorschaden
1958 Vereinigte Staaten 48  A. V. Dayton Maserati 300S Vereinigte Staaten 48  Dale Duncan Ausfall Getriebeschaden
1959 Deutschland  Porsche Auto Company Porsche 718 RSK Deutschland  Wolfgang Graf Berghe von Trips Rang 3 und Klassensieg
1960 Schweden  Joakim Bonnier Porsche 718 RS/60 Vereinigtes Konigreich  Graham Hill Ausfall Motorschaden
1961 Deutschland  Porsche Auto Porsche 718 RS/61 Vereinigte Staaten  Dan Gurney Ausfall Kupplungsschaden
1962 Italien  Scuderia SSS Repubblica di Venezia Ferrari 250 TRI/61 Belgien  Lucien Bianchi Gesamtsieg
1963 Vereinigte Staaten  NART Ferrari 250 GTO Kanada 1957  John Cannon Rang 13
1964 Vereinigtes Konigreich  Maranello Concessionaires Ferrari 330P Vereinigtes Konigreich  Graham Hill Ausfall Getriebeschaden
1966 Vereinigte Staaten  Chaparral Cars Inc. Chaparral 2D Vereinigte Staaten  Phil Hill Ausfall Ölleck
1968 Schweiz  Ecurie Bonnier Lola T70 Mk.III GT Schweden  Sten Axelsson Ausfall verunreinigtes Benzin
1969 Schweiz  Sportscars Switzerland Lola T70 Mk.IIIB GT Schweden  Ulf Norinder Ausfall Querlenker
1972 Schweiz  Ecurie Bonnier Lola T280 Frankreich  Gérard Larrousse Schweden  Reine Wisell Rang 6

Einzelergebnisse in der Sportwagen-WeltmeisterschaftBearbeiten

Saison Team Rennwagen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1955 Alfa Romeo 1900 Argentinien  BUA Vereinigte Staaten  SEB Italien  MIM Frankreich  LEM Vereinigtes Konigreich  RTT Italien  TAR
DNF 18
1956 Maserati Alfa Romeo Giulietta SV
Maserati 300S
Argentinien  BUA Vereinigte Staaten  SEB Italien  MIM Deutschland  NÜR Schweden  KRI
15 11 DNF
1957 Maserati
A. V. Dayton
Maserati 300S
Maserati 150S
Argentinien  BUA Vereinigte Staaten  SEB Italien  MIM Deutschland  NÜR Frankreich  LEM Schweden  KRI Venezuela  CAR
DNF DNF 15 DNF 3 DNF
1958 A. V. Dayton
Borgward
Paco Godia
Maserati 200SI
Maserati 300S
Borgward RS
Argentinien  BUA Vereinigte Staaten  SEB Italien  TAR Deutschland  NÜR Frankreich  LEM Vereinigtes Konigreich  RTT
DNF DNF DNF DNF
1959 Porsche Porsche 718 RSK Vereinigte Staaten  SEB Italien  TAR Deutschland  NÜR Frankreich  LEM Vereinigtes Konigreich  RTT
3 DNF 7 DNF 2
1960 Porsche Porsche 718 RSK Argentinien  BUA Vereinigte Staaten  SEB Italien  TAR Deutschland  NÜR Frankreich  LEM
3 DNF 1 2 DNF
1961 Porsche
Scuderia Serenissima
Porsche 718
Maserati Tipo 63
Vereinigte Staaten  SEB Italien  TAR Deutschland  NÜR Frankreich  LEM Italien  PES
DNF 2 10 DNF DNF
1962 Porsche
Scuderia Serenissima
Porsche 356
Ferrari 250TRI
Porsche 718 GTR
Ferrari 250TRI
Vereinigte Staaten  DAY Vereinigte Staaten  SEB Vereinigte Staaten  SEB Italien  MAI Italien  TAR Deutschland  BER Deutschland  NÜR Frankreich  LEM Frankreich  TAV Italien  CCA Vereinigtes Konigreich  RTT Deutschland  NÜR Vereinigte Staaten  BRI Vereinigte Staaten  BRI Frankreich  PAR
DNF 1 3 DNF DNF
1963 Porsche
North American Racing Team
Porsche 356
Ferrari 250 GTO
Porsche 718 GTR
Ferguson
Vereinigte Staaten  DAY Vereinigte Staaten  SEB Vereinigte Staaten  SEB Italien  TAR Belgien  SPA Italien  MAI Deutschland  NÜR Italien  CON Deutschland  ROS Frankreich  LEM Italien  MON Deutschland  WIS Frankreich  TAV Deutschland  FRE Italien  CCE Vereinigtes Konigreich  RTT Schweiz  OVI Deutschland  NÜR Italien  MON Italien  MON Frankreich  TDF Vereinigte Staaten  BRI
5 13 1 DNF DNF DNF
1964 Porsche
Maranello Concessionaires
Porsche 356
Ferrari 330P
Porsche 718 GTR
Porsche 904
Ferrari 250LM
Vereinigte Staaten  DAY Vereinigte Staaten  SEB Italien  TAR Italien  MON Belgien  SPA Italien  CON Deutschland  NÜR Deutschland  ROS Frankreich  LEM Frankreich  REI Deutschland  FRE Italien  CCE Vereinigtes Konigreich  RTT Schweiz  SIM Deutschland  NÜR Italien  MON Frankreich  TDF Vereinigte Staaten  BRI Vereinigte Staaten  BRI Frankreich  PAR
6 DNF DNF 5 2 1 1
1965 Maranello Concessionaires
Porsche
Ferrari 330P
Porsche 904
Ferrari 365P2
Vereinigte Staaten  DAY Vereinigte Staaten  SEB Italien  BOL Italien  MON Italien  MON Vereinigtes Konigreich  RTT Italien  TAR Belgien  SPA Deutschland  NÜR Italien  MUG Deutschland  ROS Frankreich  LEM Frankreich  REI Italien  BOZ Deutschland  FRE Italien  CCE Schweiz  OVI Deutschland  NÜR Vereinigte Staaten  BRI Vereinigte Staaten  BRI
DNF 4 3 DNF DNF
1966 Chaparral Cars
Porsche
Jo Bonnier
Chaparral 2D
Porsche 906
Vereinigte Staaten  DAY Vereinigte Staaten  SEB Italien  MON Italien  TAR Belgien  SPA Deutschland  NÜR Frankreich  LEM Italien  MUG Italien  CCE Deutschland  HOK Schweiz  SIM Deutschland  NÜR Osterreich  ZEL
DNF DNF DNF 1 DNF 5
1967 Autodelta Alfa Romeo T33 Vereinigte Staaten  DAY Vereinigte Staaten  SEB Italien  MON Belgien  SPA Italien  TAR Deutschland  NÜR Frankreich  LEM Deutschland  HOK Italien  MUG Vereinigtes Konigreich  BRH Italien  CCE Osterreich  ZEL Schweiz  OVI Deutschland  NÜR
DNF
1968 Ecurie Bonnier Lola T70 Vereinigte Staaten  DAY Vereinigte Staaten  SEB Vereinigtes Konigreich  BRH Italien  MON Italien  TAR Deutschland  NÜR Belgien  SPA Vereinigte Staaten  WAT Osterreich  ZEL Frankreich  LEM
DNF 6 10 DNF
1969 Sportscars Unlimited Switzerland
Scuderia Filipinetti
Lola T70 Vereinigte Staaten  DAY Vereinigte Staaten  SEB Vereinigtes Konigreich  BRH Italien  MON Italien  TAR Belgien  SPA Deutschland  NÜR Frankreich  LEM Vereinigte Staaten  WAT Osterreich  ZEL
DNF DNF 20 DNF DNF 5 DNF DNF DNF 2
1970 Ecurie Bonnier
Scuderia Filipinetti
Lola T70
Ferrari 512S
Vereinigte Staaten  DAY Vereinigte Staaten  SEB Vereinigtes Konigreich  BRH Italien  MON Italien  TAR Belgien  SPA Deutschland  NÜR Frankreich  LEM Vereinigte Staaten  WAT Osterreich  ZEL
7 10 DNF 10
1971 Scuderia Filipinetti Ferrari 512M
Lola T212
Argentinien  BUA Vereinigte Staaten  DAY Vereinigte Staaten  SEB Vereinigtes Konigreich  BRH Italien  MON Belgien  SPA Italien  TAR Deutschland  NÜR Frankreich  LEM Osterreich  ZEL Vereinigte Staaten  WAT
7 8 DNF 3
1972 Ecurie Bonnier Lola T280
Lola T290
Argentinien  BUA Vereinigte Staaten  DAY Vereinigte Staaten  SEB Vereinigtes Konigreich  BRH Italien  MON Belgien  SPA Italien  TAR Deutschland  NÜR Frankreich  LEM Osterreich  ZEL Vereinigte Staaten  WAT
DNF 6 DNF 6 DNF

ZitateBearbeiten

  • „Die Basis ist ein gewisses technisches Feingefühl. Jenes Gefühl, das einem fast automatisch sagt, ob man eine Maschine richtig oder falsch behandelt, ob sie ‚gut‘ oder ‚schlecht‘ funktioniert. Dann braucht man auch eine Portion gesunden Interesses für technische Dinge und damit auch die nötigen Grundkenntnisse über das, was unter der Haube und an den Radaufhängungen vor sich geht.“ (Joakim Bonnier, 1964)
  • „Weltfremdheit und Überalterung haben ihren Ursprung in der Art, mit der CSI-Sitze vergeben werden.“ (Joakim Bonnier, 1965)

LiteraturBearbeiten

  • Jörg-Thomas Födisch, Erich Kahnt: 50 Jahre Formel 1. Die Sieger. Heel, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-615-4, S. 43–45.

WeblinksBearbeiten

  Commons: Joakim Bonnier – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien