HBE 41...44
Die normalspurigen Tenderlokomotiven HBE 41...44 waren Dampflokomotiven des Typs Preußische T 9.3, die von der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn (HBE) von Hohenzollern und der Deutschen Reichsbahn 1904, 1907 und 1938 erworben wurden.
| HBE 41...44 | |
|---|---|
 historische Aufnahme aus der HBE-Zeit
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| Nummerierung: | HBE 41, 42, 44 DR 91 6576–6577 |
| Anzahl: | 3 |
| Hersteller: | Hohenzollern |
| Baujahr(e): | 1904, 1907 und 1909 |
| Ausmusterung: | bis 1967 |
| Bauart: | 1’C h2t |
| Gattung: | Gt 34.15 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 10.700 mm |
| Gesamtradstand: | 6.000 mm |
| Radsatzfahrmasse: | 15,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.350 mm |
| Laufraddurchmesser: | 1.000 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 450 mm |
| Kolbenhub: | 630 mm |
| Kesselüberdruck: | 14 bar |
| Heizrohrlänge: | 3.700 mm |
| Rostfläche: | 1,53 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 7,7 m² |
| Wasservorrat: | 7 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 2 t |
| Bremse: | Indirekte Bremse von Knorr Wurfhebelbremse Riggenbach-Gegendruckbremse |
| Besonderheiten: | HBE 42 und 44 1932 bzw. 1938 auf Heißdampf umgebaut |
Zwei Lokomotiven wurden 1932 und 1938 in den eigenen Werkstätten für Heißdampf-Betrieb umgebaut. Diese wurden nach dem Zweiten Weltkrieg von der Deutschen Reichsbahn übernommen und erhielten die Betriebsnummern 91 6576 und 6577. Sie waren bis 1967 in Betrieb und wurden dann ausgemustert und verschrottet.
Geschichte und Einsatz Bearbeiten
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn Bearbeiten
1904 erwarb die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn von Hohenzollern mit der Fabriknummer 1794 eine preußische T 9.3 und gab ihr den Namen Brocken sowie die Betriebsnummer 41. Diese Lokomotive besaß eine Heberleinbremse und eine Hardy-Bremse, wurde Ende der 1930er Jahre an die Klöckner Werke als Werklok verkauft.[1] Vom gleichen Hersteller beschaffte die Gesellschaft 1907 eine weitere Lokomotive dieses Typs mit der Fabriknummer 2106, sie erhielt den Namen Präsident BALTZ sowie die Betriebsnummer 42.
1938 stellte die HBE eine dritte Lokomotive in Dienst, die 1909 vom gleichen Hersteller mit der Fabriknummer 2441 gebaut wurde und als ESSEN 7061 bei der Preußischen Staatseisenbahn und später als 91 1163 bei der Deutschen Reichsbahn fuhr. Die Lokomotive war 1936 von der Reichsbahn an eine Schrotthandlung verkauft und zu einem nicht mehr bekannten Zeitpunkt von der HBE als Nummer 44 erworben worden.
Diese Lokomotiven waren für den Einsatz auf den Flachlandstrecken der HBE bestimmt. Mit der 42 unternahm die HBE auf ihren Abschnitten mit Zahnradbetrieb Versuche im Reibungsbetrieb. Diese Versuche fanden zwischen Blankenburg und Braunesumpf sowie Braunesumpf und Hüttenrode mit jeweils 80 t Last statt. Aus diesen Erkenntnissen heraus entstanden die Lokomotiven der Tierklasse.[2]
1932 baute die HBE die 42 und 1938 die 44 auf Heißdampf-Betrieb um. Dabei erhielten sie für die Steuerung Kolbenschieber sowie eine Riggenbach-Gegendruckbremse.
Deutsche Reichsbahn Bearbeiten
Die beiden ehemaligen T 9.3 wurden nach dem Zweiten Weltkrieg von der Deutschen Reichsbahn übernommen und als 91 6576–6577 bezeichnet. 1950 waren sie in Blankenburg beheimatet. Die 6576 kam ab 1953 über Stendal nach Ketzin und die 6577 über Halberstadt, Brandenburg nach Salzwedel. Dort wurden sie Mitte der 1960er Jahre abgestellt und 1967 ausgemustert sowie kurz darauf verschrottet.[3]
Technik Bearbeiten
Optisch waren die Lokomotiven am Anstellventil der Riggenbach-Gegendruckbremse als ehemalige HBE-Lokomotiven zu identifizieren.
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Manfred Weisbrod, Hans Wiegard: Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR. Transpress-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-71044-3, S. 185–186.
- Andreas Knipping, Klaus Peter Quill, Andreas Stange, Jürgen-Ulrich Ebel: Die 6000er der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-160-7, S. 207–208.
- Dirk Endisch: Nebenbahnen der HBE. Dirk Endisch, Stendal 2012, ISBN 978-3-936893-60-1, S. 80–81.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Manfred Weisbrod, Hans Wiegard: Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR. Transpress-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-71044-3, S. 185.
- ↑ Manfred Weisbrod, Hans Wiegard: Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR. Transpress-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-71044-3, S. 186.
- ↑ Andreas Knipping, Klaus Peter Quill, Andreas Stange, Jürgen-Ulrich Ebel: Die 6000er der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-160-7, S. 207.