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Flughafen Barcelona-El Prat

Flughafen in Spanien
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Der Flughafen Josep Tarradellas Barcelona-El Prat[3] (katalanisch Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, spanisch Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, IATA-Code: BCN, ICAO-Code: LEBL) ist der internationale Verkehrsflughafen von Barcelona in Spanien, der größtenteils auf dem Gebiet der Gemeinde El Prat de Llobregat liegt. Mit über 41,6 Millionen Passagieren (2022) ist er nach dem Flughafen Madrid-Barajas der zweitgrößte Flughafen Spaniens[1] und der siebtgrößte Europas. Er dient als Drehkreuz für Air Nostrum, Ryanair und Vueling.

Flughafen Josep Tarradellas Barcelona-El Prat
Luftaufnahme des Flughafens
Barcelona (Spanien)
Barcelona (Spanien)
Barcelona
Kenndaten
ICAO-Code LEBL
IATA-Code BCN
Koordinaten

41° 17′ 49″ N, 2° 4′ 42″ OKoordinaten: 41° 17′ 49″ N, 2° 4′ 42″ O

Höhe über MSL 3,8 m  (12 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum 15 km südwestlich von Barcelona
Straße C31
Bahn Linie R2 von S-Bahn Barcelona (Rodalies de Catalunya)
Nahverkehr Metro L9 Sud, Bus 46, Aerobús A1/A2, Nachtbus N17
Basisdaten
Eröffnung 1918
Betreiber Aena
Fläche 1300 ha
Terminals T1 und T2 (A,B,C) und GAT[1]
Passagiere 49.909.544 (2023)[2]
Luftfracht 156.485 t (2023)[2]
Flug-
bewegungen 		318.957 (2023)[2]
Kapazität
(PAX pro Jahr) 		55 Mio.[1]
Beschäftigte ca. 10.000
Start- und Landebahnen
02/20 2528 m × 45 m Asphaltbeton
06R/24L 2660 m × 60 m Asphaltbeton
06L/24R 3352 m × 60 m Asphaltbeton

Im Großraum Barcelona gibt es darüber hinaus die kleineren Flughäfen Girona 90 Kilometer nordöstlich und Reus 90 Kilometer südwestlich, die in erster Linie von Billig- und Charterfluggesellschaften bedient und teilweise ebenfalls als Flughafen für Barcelona vermarktet werden.

Lage und Verkehrsanbindung Bearbeiten

Der Flughafen liegt etwa 15 Kilometer südwestlich der Innenstadt von Barcelona auf dem Gebiet der Gemeinde El Prat de Llobregat.

  • Straße: Die Anfahrt vom zentralen Plaça de Catalunya in Barcelona zum Airport „El Prat“ dauert abhängig vom Verkehrsaufkommen 20 bis 40 Minuten. Der etwa 14 Kilometer lange Weg führt ausgeschildert über die Plaça d’Espanya auf die Stadtautobahn C-31 (Autovia de Castelldefels in Richtung Sitges) zum Flughafen.
  • Bahn: Die Linie R2 Nord der Rodalies Barcelona verkehrt im 30-Minuten-Takt vom Terminal T2 des Flughafens über den Hauptbahnhof Sants zur zentralen Station Passeig de Gràcia in der City und endet in Maçanet-Massanes. Die Fahrt vom Flughafen zum Bahnhof Sants dauert etwa 20 Minuten.
  • Metro: Von den Terminals T1 und T2 verkehrt die Metrolinie L9 Sud zur Zona Universitària. Es bestehen Umsteigemöglichkeiten zu den Linien L1, L3, L5 und L8.
  • Bus: Der Aerobús verbindet die Plaça de Catalunya und die Plaça d’Espanya mit dem Flughafen. Hinzu kommt die Linie 46 zwischen der Plaça d’Espanya und dem Flughafen. Die Busfahrt dauert etwa 35 bis 50 Minuten (abhängig vom Verkehrsaufkommen).

Geschichte Bearbeiten

Nachdem ein erstes Flugfeld in El Remolar im Jahr 1916 entstand, wurde bereits zwei Jahre später nicht weit davon entfernt auf dem Gebiet der Gemeinde El Prat de Llobregat der heutige Standort eröffnet. Die erste Fluglinie betrieb die noch heute in der Luftfahrtindustrie tätige Firma Latécoère, die seinerzeit eine Route mit mehreren Zwischenstopps zwischen ihrem Heimatsitz in Toulouse und Casablanca aufnahm. Neben der zivilen Nutzung diente der Flugplatz auch der Armada Española als Basis von Zeppelinen.

Iberia eröffnete 1927 ihre erste Route überhaupt zwischen Barcelona und Madrid. Katalonien blieb während des Spanischen Bürgerkrieges lange Zeit unter Kontrolle der Republik und El Prat wurde von den Republikanern und ihren Verbündeten, wie den Fliegern der Roten Armee, erneut militärisch benutzt. Gegen Kriegsende nutzten auch Verbände der deutschen Legion Condor, u. a. die 2. Staffel der Jagdgruppe 88 (2.J/88) den Platz eine kürzere Zeit. Jahrzehnte später, beim Bau der dritten Startbahn im Jahre 2002, wurden die Reste einer Bf 109 ausgegraben.[4]

Die erste Start- und Landebahn stammt aus dem Jahr 1948 und im gleichen Jahr erfolgte die Aufnahme des Interkontinentalverkehrs durch die Pan Am. Der Flughafen wurde anschließend weiter ausgebaut und die Eröffnung der zweiten Bahn erfolgte 1952. Nachdem 1963 erstmals mehr als 1 Million Passagiere abgefertigt wurden, schwebte hier 1970, wie ein halbes Jahr zuvor bereits in Frankfurt, der erste Pan Am Jumbo aus JFK kommend in Barcelona ein.

Weitere Ausbauwellen gab es im Vorfeld der Olympischen Sommerspiele 1992 und insbesondere im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts, als die dritte Landebahn und ein komplett neues Terminal, heute T1, südwestlich des vorhandenen, heute T2, entstanden.

Mit Eröffnung der Linie L9 Sud am 12. Februar 2016 erfolgte der Anschluss beider Terminals an das Metronetz von Barcelona.[5] Im Jahr 2019 wurden nach einem Wachstum um 5 % rund 52,69 Millionen Passagiere abgefertigt.[2]

Betreiber Bearbeiten

Der Flughafen von Barcelona wird vom teilstaatlichen Flughafenbetreiber Aena betrieben. Aena Aktien werden seit dem 11. Februar 2015 an der Madrider Börse gehandelt und es befinden sich 49 % der Aktien im Streubesitz. Die staatliche Holding Enaire hält eine Mehrheit von 51 %.[6]

Abfertigungsgebäude Bearbeiten

 
Flughafenlayout

Der Flughafen von Barcelona verfügt über zwei Terminals mit einer Kapazität von 55 Millionen Passagieren im Jahr. Sie sind mit 160 Flugsteigen und 72 Fluggastbrücken ausgestattet. Zudem gibt es ein eigenes Terminal für den Geschäftsflugverkehr.[1][7]

Terminal T1 Bearbeiten

Das am 16. Juni 2009 durch den spanischen Ministerpräsidenten José Luis Rodriguez Zapatero eröffnete Terminal 1, auch T1 genannt, befindet sich im Südwesten des Geländes. Der 1,3 Milliarden Euro teure Bau des Architekten Ricardo Bofill hat eine Größe von 544.000 Quadratmetern und verfügt über 101 Flugsteige.[8][9] Seit der Eröffnung bezog ein Großteil der am Flughafen Barcelona operierenden Fluggesellschaften das Terminal 1, darunter Vueling und die der Allianzen oneworld (darunter Iberia) und SkyTeam sowie der Star Alliance (darunter Lufthansa, Austrian und Swiss).

Terminal T2 Bearbeiten

Das Terminal 2 ist das ältere der beiden Abfertigungsgebäude und befindet sich im Norden des Areals. Es besteht aus den drei Bereichen A, B und C und wird seit der Eröffnung des T1 mehrheitlich von Billig- und Charterfluggesellschaften genutzt. Der Bereich 2C dient ausschließlich als Basis für easyJet.

Zwischen den beiden Terminals verkehrt ein kostenloser Shuttleservice mit Bussen in dichter Taktfolge.

  •  
    Innenansicht des Terminals T1
  •  
    Luftansicht des Terminals T2
  •  
    Neuer Tower

Verkehrszahlen Bearbeiten

Quelle: Aena[2][10]
 
Passagieraufkommen bis 2006
Verkehrszahlen des Aeropuerto de Barcelona-El Prat 2000–2022[2][10]
Jahr Fluggastaufkommen Luftfracht (Tonnen) Flugbewegungen
2022 41.639.622 155.599 283.394
2021 18.875.461 136.132 163.682
2020 12.738.769 114.450 122.638
2019 52.688.455 176.798 344.563
2018 50.172.689 172.939 335.652
2017 47.284.346 156.105 323.535
2016 44.154.722 135.816 307.863
2015 39.711.237 117.219 288.879
2014 37.558.981 102.706 283.851
2013 35.216.828 100.288 276.497
2012 35.144.503 96.522 290.004
2011 34.398.226 96.573 303.054
2010 29.209.536 104.280 277.832
2009 27.421.682 89.815 278.981
2008 30.272.084 103.996 321.693
2007 32.898.249 96.786 352.501
2006 30.008.302 93.404 327.650
2005 27.152.745 90.446 307.811
2004 24.558.138 84.985 291.369
2003 22.752.790 70.118 282.021
2002 21.348.211 76.905 271.023
2001 20.745.536 81.882 273.119
2000 19.809.540 88.763 256.905

Zwischenfälle Bearbeiten

  • Am 14. April 1958 waren die Piloten einer De Havilland Heron 2D der Aviaco (EC-ANJ) im Anflug auf den Flughafen El Prat zu einem heftigen Ausweichmanöver gezwungen, um eine Kollision mit einer anderen Heron zu verhindern. Dabei geriet die Maschine außer Kontrolle und stürzte ins Meer. Alle 16 Insassen wurden infolge dieses Fluglotsen-Fehlers getötet (siehe auch Flugunfall der Aviaco bei Barcelona).[11]
  • Am 19. August 1959 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-30-DK der britischen Transair Ltd. (G-AMZD) nach dem Start vom Flughafen Barcelona-El Prat in einer Höhe von 5600 Fuß (1700 Metern) in einen Berg geflogen. Die Piloten waren knapp 20 Kilometer von der vorgeschriebenen Strecke abgewichen. Durch diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 32 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere.[12]
  • Am 8. November 1960 verunglückte eine Lockheed L-1049G Super Constellation der Trans World Airlines (TWA) (N7125C), betrieben für die spanische Iberia, bei der Landung auf dem Flughafen Barcelona-El Prat. Die aus Madrid kommende Maschine berührte gut 30 Meter vor der Landebahn einen Abfallhaufen, verlor die linken Räder, schleuderte von der Bahn herunter und fing Feuer. Alle 71 Insassen, 8 Besatzungsmitglieder und 63 Passagiere, überlebten.[13][14]
  • Am 3. Juli 1970 flog eine aus Manchester kommende De Havilland Comet 4 der britischen Dan-Air (G-APDN) beim Landeanflug nordöstlich des Platzes in der Sierra del Montseny südwestlich von Arbúcies gegen einen Berg. Alle 112 Menschen an Bord kamen ums Leben, am Unfallort wurden darüber hinaus die Überreste eines 113. Opfers gefunden, dessen Identität nie geklärt werden konnte. Dies war der Comet-Unfall mit den meisten Todesopfern. Ursachen waren Navigationsfehler der Piloten sowie falsche Anweisungen seitens der Flugsicherung (siehe auch Dan-Air-Flug 1903).[15]
  • Am 3. November 1991 flog eine Douglas DC-3/C-47A-1-DK der spanischen Aeromarket (EC-FDH) unmittelbar nach dem Abheben vom Flughafen Barcelona-El Prat in etwa 60 Metern Höhe eine scharfe Linkskurve. Der Kapitän, der einzige Pilot an Bord, konnte die Querneigung abfangen, jedoch verlor das Flugzeug an Geschwindigkeit. Bei der folgenden Notlandung wurde die Maschine irreparabel beschädigt. Alle 3 Insassen, auch die beiden Passagiere, überlebten den Unfall.[16]
  • Am 24. März 2015 startete von El Prat aus der Germanwings-Flug 9525 nach Düsseldorf. Der Copilot brachte den Airbus A320-211 über den französischen Alpen bewusst zum Absturz. Unter den 150 Menschen an Bord gab es keine Überlebenden.

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Barcelona Airport – Sammlung von Bildern und Videos

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ a b c d Introduction. Aena.es, abgerufen am 18. Januar 2021 (englisch).
  2. ↑ a b c d e f Informes anuales. Aena.es, abgerufen am 29. Januar 2024 (englisch).
  3. ↑ Aeropuerto Barcelona-El Prat Josep Tarradellas – Web oficial – Aena.es. Abgerufen am 21. Dezember 2019.
  4. ↑ Restes de l’avió Messerchmitt BF.109, exposats al patronat del Camp d’Aviació de la Sénia (Memento vom 24. Juli 2011 im Internet Archive) (Bericht über den Fund einer Bf 109)
  5. ↑ L9 Sud del metro automático | Transports Metropolitans de Barcelona. In: www.tmb.cat. Abgerufen am 16. Januar 2017.
  6. ↑ Fact Sheet aena.es, englisch; abgerufen am 23. Mai 2023
  7. ↑ Corporate Aviation Terminal. Aena.es, abgerufen am 18. Januar 2021 (englisch).
  8. ↑ abc.es
  9. ↑ History. Aena.es, abgerufen am 18. Januar 2021 (englisch).
  10. ↑ a b Estadísticas de tráfico aéreo. Aena.es, archiviert vom Original am 28. Januar 2010; abgerufen am 19. Dezember 2018 (englisch). abgerufen am 23. Mai 2023
  11. ↑ Unfallbericht Heron EC-ANJ, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Dezember 2017.
  12. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 G-AMZD im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Januar 2023.
  13. ↑ ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN/58, Montreal 1963 (englisch), S. 305–308.
  14. ↑ Unfallbericht L-1049G N7125C, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Dezember 2019.
  15. ↑ Unfallbericht Comet 4 G-APDN, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.
  16. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 EC-FDH im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Januar 2023.
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