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Europa (Schiff, 1930)

Schiff 1928

Die Europa war ein turbinengetriebenes Passagierschiff des Norddeutschen Lloyds und von 1930 bis 1933 Trägerin des Blauen Bands als schnellstes Schiff auf der Transatlantik-Route EuropaNew York.

Europa
Vierschrauben-Schnelldampfer Europa, 1932
Vierschrauben-Schnelldampfer Europa, 1932
Schiffsdaten
Flagge Deutsches ReichDeutsches Reich (Handelsflagge) Deutsches Reich
Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
FrankreichFrankreich (Nationalflagge zur See) Frankreich
andere Schiffsnamen

Liberté

Schiffstyp Passagierdampfer
Bauwerft Blohm & Voss, Hamburg
Stapellauf 15. August 1928
Streichung aus dem Schiffsregister 1961
Verbleib 1962 in La Spezia abgewrackt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge
282,77 m (Lüa)
Breite 30,65 m
Tiefgang max. 6,5 m
Vermessung 49.746 BRT
 
Besatzung 965
Maschinenanlage
Maschine 24 Dampfkessel
4 Dampfturbinen
Maschinen-
leistung
130.000 PS (95.615 kW)
Höchst-
geschwindigkeit
27,9 kn (52 km/h)
Propeller 4

Inhaltsverzeichnis

GeschichteBearbeiten

BauphaseBearbeiten

Die Europa war nach dem 1929 gebauten Schwesterschiff Bremen, von dem es sich aber in einer Reihe von Details deutlich unterschied, der zweite 50.000-Tonner des Norddeutschen Lloyd. Mit beiden Schiffen wollte der NDL die Rückkehr in die Spitzenklasse des Transatlantikverkehrs erreichen.

 
Probefahrt der Europa, 1930

Der Stapellauf auf der Werft von Blohm & Voss (Hamburg) erfolgte am 15. August 1928. Im Frühjahr 1929 sollte die Europa in Dienst gestellt werden. Noch am Ausrüstungskai der Werft brach in den Morgenstunden des 26. März 1929 ein Feuer aus, dem das fast fertige Schiff beinahe zum Opfer fiel. Der Brand wütete den ganzen Tag und konnte erst am Abend unter Kontrolle gebracht werden. Es war aber so viel Löschwasser in das Schiff gelaufen, dass es auf Grund gesackt war. Die Turbinenanlage wurde schwer beschädigt und auch der Rest des Schiffes war stark in Mitleidenschaft gezogen worden. Nach langen Gesprächen zwischen der Bauwerft und der Reederei wurde beschlossen, das Schiff zu reparieren. Innerhalb von nur elf Monaten konnte das Schiff fertiggestellt werden und absolvierte am 22. Februar 1930 schließlich seine erste Probefahrt. Die Ursache des Brandes konnte nie ganz geklärt werden.

Blaues BandBearbeiten

Auf der Jungfernfahrt vom 19. März bis zum 21. März 1930 von Bremerhaven nach New York nahm die Europa ihrem Schwesterschiff Bremen das Blaue Band vorübergehend ab, das dieses am 22. Juli 1929 geholt hatte. Die Europa erreichte auf der Transatlantikroute von Europa ab Cherbourg nach New York in vier Tagen, 16 Stunden und 48 Minuten eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 27,91 Knoten gegenüber 27,83 Knoten der Bremen bei deren Rekord von 1929. Bei der Rückfahrt von New York nach Europa nach ihrem Rekord hatte die Bremen dieselbe Durchschnittsgeschwindigkeit von 27,91 Knoten wie die Europa 1930. 1933 war die Bremen mit 28,51 Knoten dann schneller als die Europa und konnte das Blaue Band wieder zurückholen. 1932 wählten die deutschen und österreichischen Olympiakader die Europa auf dem Weg zum Austragungsort der Spiele in Los Angeles, ein Grund soll die hohe Geschwindigkeit des Schiffs gewesen sein.

AussehenBearbeiten

 
Das Bordflugzeug (D-1919) der Europa, 1930

Wie das Schwesterschiff Bremen hatte auch die Europa auf dem oberen Deck zwischen den beiden Schornsteinen ein Katapult mit einem Schwimmerflugzeug, hier vom Typ Heinkel HE 58, das von 1932 bis 1935 dann durch eine Junkers Ju 46 ersetzt wurde. Das Flugzeug diente der schnelleren Postbeförderung; es wurde in der Regel 800 bis 1.000 km vor dem Zielhafen von Bord gestartet und landete, von Amerika kommend, eine Zeitlang am Wasserflughafen in Blexen, hatte dann aber in der Regel schon einen anderen Flughafen in Europa angeflogen (Southampton, Amsterdam). Die Piloten und Techniker sammelten darüber hinaus Erfahrungen, die später bei der Ausrüstung deutscher Kriegsschiffe mit Bordflugzeugen genutzt wurden. Die eingesetzten Piloten der Lufthansa gehörten später alle zu den erfahrensten Langstreckenpiloten der Gesellschaft, zum Teil mit einer erheblichen Anzahl von Transatlantikflügen.

Die Katapultvorrichtung wurde am Ende der Saison 1935 entfernt, weil sie zu teuer und aufwendig war. Auf der Europa wurden – wie auf der Bremen – die vor allem aus Gründen des harmonischen Erscheinungsbilds flach gehaltenen Schornsteine nach einigen Jahren erhöht, um den Rauchabzug zu verbessern.

Zweiter WeltkriegBearbeiten

 
Die Europa in Bremerhaven, Mai 1945

Während des Zweiten Weltkrieges wohnten ab 1939 deutsche Marinesoldaten auf dem Luxusdampfer. 1940 wurde die Europa von einer britischen Fliegerbombe getroffen und der Kommandant Georg Enoch Freiherr von und zu Guttenberg verwundet. Er verstarb kurze Zeit später.[1] 1940 wurden in Hamburg an der Europa und ihrem Schwesterschiff Bremen Umbauten für den Einsatz als Truppentransporter für das Unternehmen Seelöwe, die geplante Landung in England, durchgeführt. Pläne von 1942, den Schnelldampfer zum Flugzeugträger umzubauen, wurden nicht verwirklicht. Ab Februar 1945 wurde das Schiff Kasernenschiff der Standortverwaltung Wesermünde. Im März 1945 wurde die Europa als Flüchtlingsschiff von Swinemünde nach Kiel eingesetzt, wobei sie einen Teil der Flüchtlinge in der Lübecker Bucht absetzte. Die Europa überstand den Krieg fast unversehrt. Sie wurde durch die Vereinigten Staaten beschlagnahmt und als Truppentransporter USS Europa (AP 177) eingesetzt. Später wurde die Europa als Reparationsleistung Frankreich zugesprochen und im Mai 1946 übernommen.

LibertéBearbeiten

In Frankreich wurde das Schiff umgebaut. Während dieser Zeit riss es sich in einem Sturm los, kollidierte mit dem Wrack der Paris und geriet durch Wassereinbruch auf Grund. Es wurde im April 1947 gehoben, und der Umbau wurde beendet. 1950 erfolgte die Umbenennung in Liberté. Die Schornsteine wurden 1954 noch einmal erhöht, was die Proportionen des Schiffes erheblich veränderte. Bis 1961 fuhr die ehemalige Europa für die französische Reederei CGT von Le Havre nach New York.

1961 wurde das Schiff außer Dienst gestellt und ab Januar 1962 in La Spezia abgewrackt.

Regelmäßige LiniendiensteBearbeiten

  • Bremerhaven – New York (als Europa)
  • Le Havre – New York (ab 1950 als Liberté)

PassagierkapazitätBearbeiten

1930 (als „Europa“) 1950 (als „Liberté“)
Art der Kabine Anzahl Passagiere Art der Kabine Anzahl Passagiere
1. Klasse 687 1. Klasse 549
2. Klasse 524 Kabinenklasse 562
Touristenklasse 306 Touristenklasse 382
3. Klasse 507    

BildergalerieBearbeiten

Siehe auchBearbeiten

LiteraturBearbeiten

  • Robert D. Ballard / Ken Marschall: Lost Liners – Von der Titanic zur Andrea Doria – Glanz und Untergang der großen Luxusliner. Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., München 1997, ISBN 3-453-12905-9 (englisch: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. The ocean floor reveals its greatest lost ships. Übersetzt von Helmut Gerstberger).

WeblinksBearbeiten

  Commons: Europa – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Elisabeth zu Guttenberg: Beim Namen gerufen – Erinnerungen. Ullstein Verlag, Berlin 1993, ISBN 3-548-23260-4, Seite 149f.