Diskussion:Flughafen Stuttgart

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Längsneigung

Bei einer Führung wurde erzählt, dass die Start-/Landebahn nach Osten abfällt. Das wäre doch erwähenswert? --Ikar.us (Diskussion) 10:50, 6. Sep. 2019 (CEST)

Moin, jede Bahn fällt in einer Richtung ab. Was soll daran erwähnenswert sein??--Frankygth (Diskussion) 13:42, 8. Sep. 2019 (CEST)

Die Landeschwelle der 25 (im Osten) liegt auf 1181 ft, die der 07 auf 1267 ft, d.h. sie fällt 86 ft (26 m) ab. Auf die 3090 Meter (gerechnet ab Twy India) Länge ist das ein Gefälle von 0,8 % und damit, ohne jetzt Zahlen für andere Flughäfen zu haben, wohl noch im Rahmen. --Studmult (Diskussion) 21:41, 18. Nov. 2019 (CET)

Hab es jetzt einfach mal reingenommen, schadet ja auch nix ;) --Studmult (Diskussion) 21:49, 18. Nov. 2019 (CET)

Moin, das Bahnende 25 bzw Bahnanfang 07 liegt auf 388,98 m bzw 1276 ft! Zur Info! Grüße --Frankygth (Diskussion) 08:06, 19. Nov. 2019 (CET)

Danke. Was meinst du denn mit Starts Richtung 25 sind auf 3045 m eingekürzt. Mein Verständnis war, dass Starts in beide Richtungen in voller Länge möglich sind, Starts Richtung Osten sind aber so selten dass ich mich überhaupt nicht dran erinnern kann, ob die über Kilo oder India gingen. --Studmult (Diskussion) 21:11, 23. Nov. 2019 (CET)

Laut AIP EDDS vom 18. Juli 2019 betragen die Distanzen TORA/TODA/ASDA/LDA (jeweils in m) für

• RWY 07: 3345 / 3345 / 3345 / 3045
• RWY 25: 3045 / 3045 / 3345 / 3345

Starts auf der 07 dürfen also sowohl von Kilo als auch von India aus durchgeführt werden, nur die verfügbare Landedistanz ist hier eingekürzt; für Starts auf der 25 stehen 300 m weniger zur Verfügung, nämlich der Teil der Start- und Landebahn zwischen Kilo und India, außer im Falle eines Startabbruchs, da die Accelerate-Stop Distance Available (ASDA) auch wieder 3345 m beträgt. Wenn das Gewicht so hoch ist, dass das Flugzeug auf 3045 m nicht starten kann, dann darf es hier auch so nicht starten. Wobei in Stuttgart bei so schweren und großen Flugzeugen wahrscheinlich die Hindernislage im Westen und die damit verbundenen Climb Requirements eher eine Rolle spielen dürften als diese 300 m.

Die Schwellen liegen auf 1267 ft (07, danke Frankgyth) und 1181 ft, die Bahn fällt, wie man in der AIP sehen kann, mehr oder weniger gleichmäßig mit 0,784 % von West nach Ost (Startrichtung 07) ab. --VC10 (Diskussion) 08:44, 24. Nov. 2019 (CET)

Das Problem in Stuttgart ist die Weidacher Höhe im Westen des Flugplatzes! Aufgrund dieser ist die Schwelle 07 nach innen verschoben und genauso im Umkehrschluss die Abflugfläche 25 um eben diesen Wert! Luftfahrzeuge müssen auch im worst case (hohe Temperatur, Triebwerksausfall usw) noch sicher über diese Anhöhe hinwegkommen. Schaut euch mal die Hinderniskarte AOC von Stuttgart an, dann wisst ihr warum! Grüße--Frankygth (Diskussion) 13:25, 25. Nov. 2019 (CET)

Die Stadtbahn Anbindung mit Linie 17

Ich habe vor einiger Zeit die Stadtbahnanbindung der Linie 19 hinzugefügt. Diese wurde von Giftzwerg 88 wieder entfernt. Danke dafür. War tatsächlich falsch. Habe mal bei der Stadtbahn Stuttgart nachgesehen. Es wird die Linie 17. Ich habe mal versucht sie einzufügen, hat aber ich geklappt. Josef Schmid Aalen (Diskussion) 22:38, 10. Mai 2021 (CEST)

In letzter Zeit habe ich mich wieder mehr mit dem Thema befasst. Die U17 von Vaihingen wäre möglich, wenn die U6 eröffnet ist, aber es ist noch nicht klar, ob und wann sie kommt. Vielleicht ist es auch nur eine temporäre Sache, solange an der Bahnstrecke gebaut wird. Die zum Betrieb nötige zusätzliche Schienenverbindung ist kurz und wird anscheinend auch anderweitig gebraucht und wird nach meinem Kenntnisstand auf jeden Fall kommen. Vaihingen wird wahrscheinlich auch ein neuer Brennpunkt in der Stadtbahnplanung und es wird spannend, was da in den nächsten Jahren noch alles kommt.--Giftzwerg 88 (Diskussion) 12:20, 12. Mai 2021 (CEST)

Wird gebaut ist gut. 😊 Die sin bereits am röddeln. 👍 Josef Schmid Aalen (Diskussion) 22:32, 13. Mai 2021 (CEST)

Mahlzeit großer, bin vorgestern mal wieder an unserer Baustelle vorbeigefahren. Die neue Kurve wird gerade in Richtung Flughafen ans Bestandsnetz angeschlossen. Es gibt wegen der Sperrung sogar nenn SEV.

Josef Schmid Aalen (Diskussion) 17:53, 25. Aug. 2021 (CEST)

Wiederaufnahme der Flugverbindung nach Atlanta

Wer hat eigentlich die Info rausgetan, dass Delta Airlines ab März 2023 Atlanta anfliegen wird? Schön, dass diese Flugverbindung nach fast 3 Jahren Corona-Pause wieder aufgenommen wird. Bisher ist nichts gegenteiliges bekannt. Zumal die Information nicht aus der BILD oder irgendeinem Flugmagazin stammt, sondern eine offizielle Mitteilung des Flughafens ist. Also gehe ich davon aus, dass die Info korrekt ist. --H.A. (Diskussion) 22:59, 2. Feb. 2023 (CET)

"Im Herbst 2022 kündigte Delta Airlines an ..." Nach den Erfahrungen der letzten Jahre über unzählige Flugplanänderungen, die nie oder nicht wie "angekündigt" stattfanden, muss die Geduld ja wohl noch so lange reichen, bis es tatsächlich so weit ist. Wikipedia ist eine Enzyklopädie und kein Ankündigungsmedium für Marketing. --Uli Elch (Diskussion) 10:23, 3. Feb. 2023 (CET)

Sofern und soweit es um ein zukünftiges Ereignis geht, sogesehn könnte man auch die gleich die Krönung von König Charles als Glaskugelei ansehen. Was, wenn ihn morgen der Blitz trifft?--H.A. (Diskussion) 15:02, 3. Feb. 2023 (CET)

Siehste, genau deswegen kann man noch nix Faktisches über seine Krönung schreiben. --Uli Elch (Diskussion) 16:09, 3. Feb. 2023 (CET)

Jein. Der Termin steht.Vom Buckingham-Palast bestätigt. Und wieso sollte der Buckingham-Palast glaubwürdiger sein als die Pressestelle des Stuttgarter Flughafens? Aber ich dsskutiere hier nicht weiter, schon in der Bibel heißt es, man soll dem lieben Gott nichts ins Handwerk pfuschen. --H.A. (Diskussion) 08:11, 4. Feb. 2023 (CET)

Nicht der einzige Transatlantikflug

Delta Airlines bot in den 1990ern und 2000er Jahren auch Linienflüge nach New York JFK an. Habe das Flugticket von meinem Transatlantikflug vom 2.5.98 mit Delta Airlines ab Stuttgart nach JFK- ;) Des Weiteren gab es temporär Charterflüge mit der mittlerweile insolventen Fluglinie Canada 3000 von Stuttgart nach Toronto bzw. Vancouver, mit Zwischenstopp in Halifax oder Calgary.. --H.A. (Diskussion) 18:19, 7. Mär. 2023 (CET)

Ergänzung

Zu den Transatlantikflügen sei erwähnt, dass diese bis 1996 aufgrund der kurzen Start- und Landebahn nur mit einem Zwischenstopp in Amsterdam möglich waren. Seit 1996 entfällt der Zwischenstopp. Vielleicht kann das noch in den Artikel rein. Sollten die Charterflüge von Canada 3000 auch erwähnt werden oder nur die Linienflüge von Delta (bereits eingetragen)?

Zu 1. steht schon drin unter "Verlegung und Verlängerung der Landebahn", letzter Absatz.

Zu 2. Man kann nicht alle möglichen Charterziele von allen möglichen Fluggesellschaften aufnehmen, das würde total ausufern nach dem Motto "im April 1998 flog Air Berlin auch einmal nach Tel Aviv". --Uli Elch (Diskussion) 11:50, 9. Mär. 2023 (CET)

Das ist richtig, aber ich meinte, es hätte da über einen längeren Zeitraum 2x wöchentlich Transatlantikflüge mit Canada 3000 gegeben. Ich kann mal bei der Flughafengesellschaft anfragen, und sollte sich herausstellen, dass Canada 3000 in den wenigen Jahren ihres Bestehens regelmäßige Flüge nach einem festen Flugplan von Stuttgart aus durchgeführt hat, kann man diese bei den Transatlantikflügen einfügen.