Diskussion:Bundeseisenbahnvermögen
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Aufgliederung BEV unstimmig Bearbeiten
In der Grafik wird eine Dienststelle Ost (vermutlich in Berlin mit Außenstellen Schwerin, Halle (Saale), Erfurt und Dresden) dargestellt. Im Artikel wird Berlin als Außenstelle der Dienststelle Nord beschrieben und die anderen ostdeutschen Städte kommen nicht vor. Was ist nun richtig? Vermutlich ist die Positionskarte (lt. Versionsgeschichte vom 27.03.2015) veraltet - vgl. offizielle Webseite. Leider fehlt der Abschnitt "Geschichte", so dass ich ohne einen entsprechenden Text keine Änderung vornehmen möchte. Damit bleibt zumindest die Information einer wahrscheinlich mittlerweile aufgegangenen Dienststelle Ost erhalten. Circushead (Diskussion) 16:49, 2. Nov. 2018 (CET)
- Die Markierung der Standorte wurde korrigiert entsprechend der Internetseite des BEV -- Beste Grüße JFH-52 (Diskussion) 07:18, 9. Apr. 2020 (CEST)
Gibt es offizielle Auflistungen des BEV? Bearbeiten
Zumindest im Bezug auf die Eisenbahnstrecken? Dass die Vermögenseinheit BEV offenbar nicht mal weiss, welche Anlagen/Infrastrukturen/Parzellen an andere Bauträger verkauft wurden, war kürzlich bei Drehscheibe-Online zu lesen.
Da mich hauptsächlich die Schweiz interessiert, gehe ich mal davon aus, dass Erzingen (Grenze)–Schaffhausen–Gottmadingen (Grenze) zum BEV gehören, und Weil am Rhein (Grenze)–Basel Bad Bf–Grenzach-Wyhlen (Grenzacherhorn), Basel Bad Bf–Lörrach (Grenze) und sowie selbstverständlich Basel Bad Bf–Brückenkopf Nord der Basler Eisenbahnbrücke, wie im Artikel Basler Verbindungsbahn erklärt. Details hätte ich gerne zu Waldshut–Koblenz (DB/SBB auf Brückenmitte/Landesgrenze?), und zu Kreuzlingen–Konstanz (DB/SBB an der Landesgrenze?). Spezialfall der Museumsbahn Etzwilen–Ramsen–Riesalingen–Singen (ex SBB) – ist das "SEHR & RS", also SEHR auf CH-Seite bis Landesgrenze und RS auf DE-Seite bis Landesgrenze? Und dann der Badische Rangierbahnhof Basel/Weil/Haltingen; der ist zwar aufgehoben, zurückgebaut und/oder wird anderen Nutzungen zugeführt (DUSS-Terminal, Projekt Gateway Basel Nord) – wobei ein Teil der Stellwerkanlagen überlebt hat – aber ist das in amtlichen Dokumenten eruierbar? In diesem Zusammenhang auch die Frage zur aufgehobenen "Südschleife" von Basel Bad Rbf, die im Gebiet Lange Erlen bis heute Spuren hinterlassen hat – stillgelegte Gleisanlagen, Bahndämme, einzelne Brücken und sichtbare Trassen – der Artikel schweigt dazu, wann die einzelnen Teile stillgelegt und/oder rückgebaut wurden, und auch zur Eigentumsfrage. Gehören (oder gehörten) diese Trassen zum BEV, oder wurden Teile (oder alles) verkauft? Bin um jeden Hinweis froh. --DBgerCH (Diskussion) 23:19, 8. Mär. 2019 (CET)
Edit: Die Fragen zu Basel haben sich weitgehend erledigt, aufgrund des bei uns gültigen Öffentlichkeitsprinzips habe ich über das GIS Basel die Parzelleninformationen gefunden; Eigentum: Bundesrepublik Deutschland (Bundeseisenbahnvermögen), Bonn. Die zur Zeit vom Bundesamt für Strassen (Astra) genutzte Parzelle für das zukünftige Gateway Basel Nord ist nicht mehr BEV, sondern mittlerweile Eigentum von SBB Cargo. Mit Ausnahme der Schaffhauser "Transitstrecke" ist demnach der Rest jeweils genau an der Landesgrenze aufgeteilt? --DBgerCH (Diskussion) 00:07, 9. Mär. 2019 (CET)