Dálnice 1

	Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/CZ-D
	Dálnice D1 in Tschechien
	Karte
	Dálnice 1
	Basisdaten
Betreiber:	Ředitelství silnic a dálnic ČR
Gesamtlänge:	376,5 km
davon in Betrieb:	366,5 km
davon in Bau:	10 km
Kraj (Region):	Hlavní město Praha; Středočeský kraj; Kraj Vysočina; Jihomoravský kraj; Olomoucký kraj; Zlínský kraj; Moravskoslezský kraj;
Nutzungsvoraussetzung:	Vignette
Ausbauzustand:	2 × 2 sowie 2 × 3 Fahrstreifen mit Standstreifen
	Die D1 nahe Studený (km 75)
	Hlavní město Praha
	Středočeský kraj
	Kraj Vysočina
	Jihomoravský kraj
	Olomoucký kraj
	Zlínský kraj
	Olomoucký kraj
	Moravskoslezský kraj
	In Bau; In Planung;

Die Dálnice 1 (tschechisch für „Autobahn 1“) ist die älteste und längste Autobahn in Tschechien. Mit ihrem Bau wurde vor dem Zweiten Weltkrieg im Jahr 1939 begonnen. Sie bildet das Rückgrat des Straßenfernverkehrs in Tschechien. Die Gesamtlänge der Autobahn beträgt 376,5 Kilometer, derzeit sind rund 366,5 Kilometer fertiggestellt, die letzte Teilstrecke bei Přerov ist seit dem Dezember 2022 in Bau. Die Autobahn beginnt in Prag und verläuft über Brünn nach Vyškov. An der Staatsgrenze zu Polen ist die Autobahn an die polnische Autobahn A1 angebunden, die nach Danzig führt.

Der Abschnitt von Lipník nad Bečvou nach Ostrava wurde zunächst aus historischen Gründen unter der Bezeichnung Dálnice 47 gebaut, aber im Jahre 2006 wurde durch die zuständige Straßenbauverwaltung festgelegt, diesen Streckenabschnitt als Teil der D1 freizugeben. Die komplette Fertigstellung ist für das Jahr 2026 geplant.

Einbindung Bearbeiten

Der Abschnitt Prag-Brünn ist Teil des IV. Paneuropäischen Verkehrskorridors Berlin/Nürnberg–Prag–Bratislava–Budapest–Constanța/Thessaloníki/Istanbul.

Über sie verlaufen die Europastraßen E50, E55, E65 und E462. Bei Jihlava schließt die E59 über Wien und Maribor nach Zagreb an.

Geschichte vor dem Zweiten Weltkrieg Bearbeiten

Erste Vorschläge für den Bau einer Autobahn quer durch die Tschechoslowakei reichen in die 1930er-Jahre zurück. Der erste Plan aus dem Jahre 1935 für die Národní silnice Plzeň – Košice sah eine Trasse abseits der heute dicht besiedelten Gebiete wie Prag oder Brünn vor. Andere Vorschläge sahen eine Hauptverbindung von Cheb nach Chust vor, zwischen Cheb und Košice mit einem nördlichen und einem südlichen Zweig und weiter als nur ein Ast. Keiner dieser Vorschläge gewann jedoch die Unterstützung der Behörden, und sie wurden nicht realisiert. Jan Antonín Baťa, Chef des Bata-Konzerns und Autor des Buches Budujme stát pro 40 000 000 lidí („Errichten wir einen Staat für 40.000.000 Menschen“) schlug eine Streckenführung von Cheb nach Velký Bočkov vor und ließ dafür auf eigene Kosten sogar ein Projekt anfertigen. Auch diese Trasse wich den wichtigen Zentren aus, wurde allerdings von der Regierung genehmigt.

Nach dem Münchner Abkommen mussten diese Pläne modifiziert werden, da die Tschechoslowakei darin Teile ihres Staatsgebietes verlor. Innerhalb von nur 12 Tagen wurde eine neue Streckenführung von Prag nach Jihlava und ein Autobahnring um Prag konzipiert und am 5. November 1938 wurde über die Ausarbeitung einer detaillierten Planung der Straßenverbindung von Prag über Jihlava und Brünn nach Zlín und weiter in Richtung Slowakei entschieden. Am 13. Januar 1939 wird die fertige Planung genehmigt. Eine Woche später begannen die Bauarbeiten mit Baumfällarbeiten im Abschnitt zwischen Zástřizly und Lužná und ab Mai zwischen Prag und Humpolec. Die Fertigstellung der etwa 300 Kilometer langen Autobahn sollte innerhalb von nur vier Jahren erfolgen. Während der Besetzung durch Deutschland wurden die Pläne geringfügig verändert, aber der Bau wurde bis ins Jahr 1942 fortgesetzt, als nach stufenweisen Beschränkungen infolge des Zweiten Weltkrieges der Bau endgültig eingestellt wurde. Teilstücke des Dammes sowie eine Reihe teils fertiggestellter Brücken sind im Marsgebirge zwischen Zástřizly und Kostelany, vorbei am Gipfel des Brdo erhalten. Auf dem Abschnitt von dort über Zlín bis zur slowakischen Grenze wurden bis 1942 noch keine Bauwerke errichtet.

Nachkriegszeit Bearbeiten

Nach dem Krieg wurde zunächst durch ein Dekret von Präsident Edvard Beneš vom 1. Oktober 1945 der Weiterbau der Autobahn angeordnet, aber nach dem kommunistischen Februarumsturz im Jahre 1948 kam es zur Verstaatlichung der Straßenbaufirmen und mit dem Autobahnbau wurde ab 1950 nicht mehr gerechnet, offiziell eingestellt wurde er 1952. Den Autobahnbau traf ein ähnliches Schicksal wie die Prager Metro.

D1 etwa 44 Kilometer von Prag (2006)

Der Bau der Autobahn wurde erst im Jahre 1967 fortgesetzt, und am 12. Juli 1971 konnte der erste Abschnitt zwischen Prag und Mirošovice eröffnet werden. Die Verbindung zwischen Brünn und Prag wurde am 7. November 1980 mit dem letzten Abschnitt der Autobahn bei Humpolec fertiggestellt. Von den auf diesem Teilstück bis 1950 faktisch fertiggestellten Brücken sind zwei erhalten, die seit den 1970er-Jahren fast vollständig von der Talsperre Švihov überflutet sind. Eine von ihnen ist die 210 Meter lange Borovsko-Brücke (Lage49.69928915.101786). Wegen des Baues der Talsperre wurde dieser Abschnitt der D1 beim Weiterbau ab 1967 auf mehreren Kilometern neu trassiert. Zwischen 1988 und 1992 wurden außerdem zwei Abschnitte zwischen Brünn und Vyškov dem Verkehr übergeben. Am 24. Oktober 2005 wurde eine weitere Teilstrecke der Autobahn zwischen Vyškov und Vrchoslavice eingeweiht.

Nach den ursprünglichen Plänen sollte die Autobahn D1 in Richtung Starý Hrozenkov an der Grenze zur Slowakei fortgeführt und dort an die slowakische D1 anbinden, aber nach der Auflösung der Tschechoslowakei wurden diese Pläne im Jahre 1996 geändert. Der neue Plan sah vor, dass die D1 bei Lipník nad Bečvou enden würde und dort mit der künftigen Autobahn D47 in Richtung Ostrava und Polen verbunden würde. Im Jahre 2005 hat die tschechische Regierung dann entschieden, dass die D47 nach ihrer Fertigstellung in D1 umbenannt wird. Damit verlängert sich künftig die Trasse der D1 bis an die tschechisch-polnische Grenze. In Richtung Slowakei soll die Schnellstraße (rychlostní silnice) R49 führen, die bei Hulín von der D1 abzweigt.

Der ursprünglich als D47 gebaute Teil zwischen Lipník nad Bečvou und der polnischen Staatsgrenze nördlich von Ostrava wurde in mehreren Etappen zwischen dem 1. Dezember 2007 (Tangente Ostrava–Bohumín) und dem 30. November 2012 eröffnet.

Gegenwart Bearbeiten

Abgesehen vom Bau der D47 erfolgte der Ausbau eines Abschnittes von fünf Kilometern als Ortsumgehung von Kroměříž, der 2008 eröffnet wurde.

Am 30. November 2012 wurde der 6,1 Kilometer lange Abschnitt von Bohumín bis zur Staatsgrenze mit Polen eröffnet. Obwohl der Abschnitt schon seit April 2012 fertiggestellt war, gab es erhebliche Probleme mit der Autobahnbrücke Mszana auf polnischer Seite, die die Eröffnung verhinderten. Im Oktober einigten sich die tschechische und polnische Regierungen auf eine vorzeitige Eröffnung, die jedoch nur für Personenkraftwagen (Pkw) gilt, da Lastkraftwagen (Lkw) und Busse eine provisorische Verkehrsführung über eine Verbindungsrampe auf polnischer Seite nicht passieren können.^[1]

Am 20. Dezember 2022 begann der Bau der letzten Teilstrecke, des 10,1 Kilometer langen Abschnitts zwischen Říkovice und Přerov, dessen Vorbereitung durch Einsprüche tschechischer Umweltorganisationen begleitet war. Im März 2026 soll diese Strecke dem Verkehr freigegeben werden und die D1 komplettieren.^[2]

Anfang Januar 2023 wurde der Autobahnabschnitt innerhalb der Stadtgrenzen von Prag von Kilometer 0 bis etwa Kilometer 5,2 in den Besitz der Stadt Prag übertragen und ist nicht mehr als Autobahn, sondern als Lokalstraße 1. Ordnung gewidmet. Die Strecke vom historischen Autobahnbeginn bei Spořilov bis zur Ausfahrt Průhonice (Exit 6) ist seither als Autostraße mit einem Tempolimit von 110 Stundenkilometer beschildert, des Weiteren ist sie mautfrei.^[3]

Zukunft Bearbeiten

Es ist geplant, die Autobahn zwischen der Anschlussstelle Kývalka westlich von Brünn und der Anschlussstelle Holubice im Osten der Stadt auf sechs Fahrstreifen auszubauen. In diesem Zusammenhang wird auch über eine Verschiebung der Trasse in südlicher Richtung diskutiert, allerdings ist in diesem Zusammenhang noch keine definitive Entscheidung getroffen worden.

Für die fernere Zukunft plant man den sechsstreifigen Ausbau des kompletten Abschnittes Prag–Brünn. Diese Pläne unterliegen allerdings dem Problem der Finanzierung eines solchen Ausbaus, da aufgrund des Mittelgebirgscharakters der Trasse die hohen Kosten für den praktisch erforderlichen Neubau der Brücken, Lärmschutzwände, Anschlussstellen und Parkplätze einem vollständigen Neubau sehr nahekommen.

Des Weiteren wird erwartet, dass die derzeitige Überlastung dieses Abschnittes nach der Fertigstellung der nördlichen Trasse über die Autobahn D11 von Prag nach Hradec Králové und weiter über die Autobahn D35 nach Olomouc und Lipník nad Bečvou zurückgehen wird. Diese Strecke ist derzeit zwischen Hradec Králové und Mohelnice (D35) nur lückenhaft ausgebaut.

Aspekte des Umweltschutzes Bearbeiten

D1 bei Ostředek

Beim Bau der ersten Autobahnen in den 1960er Jahren hat man zum größten Teil auf ökologische Aspekte keine Rücksicht genommen. Die D1 war dabei keine Ausnahme. Sie war bereits vor dem Zweiten Weltkrieg als fast gerade Verbindung zwischen Prag und Brünn geplant worden, obwohl sie teilweise durch ungünstiges Gelände und eine bis dahin weitgehend unberührte Landschaft führte. Aufgrund von Bemühungen, auf bereits zu Kriegsanfang begonnene Bauten zurückzugreifen, hat man eine Änderung der Trasse auch nicht in Erwägung gezogen. Sicherlich würde man heute eine andere Streckenführung wählen, etwa über Kolín, aber eine Verlegung der in diesem Abschnitt fertigen Autobahn steht nicht zur Diskussion.

Die neueren Abschnitte der Autobahn, die nach den gesellschaftlichen Veränderungen des November 1989 fertiggestellt wurden, gehören in den Augen der tschechischen Umweltschützer nicht zu den umstrittenen Bauten, im Gegensatz zu den Autobahnen D5, D8 und D35. Verschiedene Umweltschutzvereinigungen bemühen sich vor allem darum, durch Einflussnahme auf lokale Planungen die negativen Auswirkungen auf die Umwelt zu minimieren. Die im Rahmen der Planungsverfahren vorgebrachten Einwände verursachen teilweise Verzögerungen beim Bau, werden aber wohl kaum wesentliche Änderungen der Trassenführung bewirken.

Ökologisch problematisch ist vor allem die Erweiterung der D1 bei Brünn, auch hinsichtlich der Führung weiterer Autobahnen und Schnellstraßen in der Umgebung der Stadt.

Höhenlage Bearbeiten

Maximum: 640 Meter über dem Meeresspiegel (km 97)
Minimum: 210 Meter über dem Meeresspiegel (km 196)

Bauabschnitte und ihre Fertigstellung Bearbeiten

Nummer	Abschnitt	Länge	Kategorie	Bau- beginn	Inbetrieb- nahme	Anschlussstelle
002	Spořilov – Čestlice 0,000 km – 8,199 km	8,199 km	~~D28/120~~ D34/120	8. September 1967	12. August 1971	Spořilov (Exit 1) Chodov (Exit 2) Průhonice (Exit 6)
003	Čestlice – Mirošovice 8,199 km – 21,255 km	13,056 km	~~D28/120~~ D34/120	8. September 1967	12. August 1971	Jesenice (Exit 11) Všechromy (Exit 15) Mirošovice (Exit 21)
005	Mirošovice – Šternov 21,255 km – 41,494 km	20,239 km	D26,5/120	Dezember 1969	Juni 1977	Hvězdonice (Exit 29) Ostředek (Exit 34) Šternov (Exit 41)
008	Šternov – Soutice 41,494 km – 56,472 km	14,978 km		März 1972		Psáře (Exit 49) Soutice (Exit 56)
009	Soutice – Loket 56,472 km – 66,420 km	9,948 km		Dezember 1969		Loket (Exit 66)
010	Brücke über den Sedlický potok 62,095 km			September 1969		-
006	Loket – Hořice 66,420 km – 74,940 km	8,520 km		Juni 1972		-
011A	Brücke Píšť über Stausee Švihov 76,490 km		D26,5/120	Juni 1972	6. Mai 1979 (½) 6. Oktober 1979	-
012	Brücke Podolí u Koberovic 81,220 km			Juni 1972		-
011B	Hořice – Jiřice 74,940 km – 85,200 km	10,260 km		Juni 1974		Hořice (Exit 75) Koberovice (Exit 81)
011B	Jiřice – Humpolec 85,200 km – 91,314 km	6,114 km		Juni 1974	22. November 1979 (½) 8. November 1980	Humpolec (Exit 90)
013	Humpolec – Krasoňov 91,314 km – 92,700 km	1,386 km	D26,5/120	Juni 1976	22. November 1979 (½) 8. November 1980	-
013	Krasoňov – Pávov 92,700 km – 111,980 km	19,280 km	D26,5/120	Juni 1976	8. November 1980	Větrný Jeníkov (Exit 104)
014A	Pávov – Řehořov 111,980 km – 127,280 km	15,300 km	D26,5/120	Anfang 1976	22. November 1979	Pávov (Exit 112) Velký Beramov (Exit 119)
014B	Řehořov – Měřín 127,280 km – 134,454 km	7,174 km	D26,5/120	März 1974	28. Oktober 1976	Měřín (Exit 134)
015A	Měřín – Velké Meziříčí-západ 134,454 km – 140,996 km	6,542 km	D26,5/120	Juni 1972	Dezember 1976	Velké Meziříčí-západ (Exit 141)
015A	Velké Meziříčí-západ – Velké Meziříčí-východ 140,996 km – 148,526 km	7,530 km		Juni 1972	28. November 1978	Velké Meziříčí-východ (Exit 146)
016	Brücke Vysočina in Velké Meziříčí 144,245 km			April 1972	28. November 1978	-
015B	Velké Meziříčí-východ – Lhotka 148,526 km – 153,592 km	5,066 km	D26,5/120	Juni 1971	Mai 1975	Lhotka (Exit 153)
015B	Lhotka – Velká Bíteš 153,592 km – 162,774 km	9,182 km	D26,5/120	Juni 1971	Dezember 1975	Velká Bíteš (Exit 162)
017	Velká Bíteš – Kývalka 162,774 km – 182,281 km	19,507 km	D26,5/120	April 1969	3. November 1973	Devět Křížů (Exit 168) Ostrovačice (Exit 178)
017	Kývalka – Brno-západ 182,281 km – 190,474 km	8,223 km	D28/120	April 1969	6. September 1972	Kývalka (Exit 182) Brno-západ (Exit 190)
019	Brno-západ – Brno-centrum 190,474 km – 194,221 km	3,747 km	D28/120	Juni 1973	28. Oktober 1976	Brno-centrum (Exit 194)
019	Brno-centrum – Brno-jih 194,221 km – 196,674 km	2,453 km	D28/120	Juni 1973	30. September 1978	Brno-jih (Exit 196)
0131	Brno-jih – Brno-východ 196,674 km – 203,449 km	6,775 km	D26,5/120	April 1979	9. September 1983	Brno-Slatina (Exit 201)
0131	Brno-východ – Holubice 203,449 km – 211,034 km	7,585 km	D26,5/120	April 1979	Dezember 1982	Brno-východ (Exit 203) Holubice (Exit 210)
47011	Holubice – Tučapy 211,034 km – 220,100 km	9,066 km	D26,5/120	Dezember 1984	11. November 1988	Rousínov (Exit 216)
47012	Tučapy – Vyškov 220,100 km – 229,675 km	9,575 km	D26,5/120	Mai 1989	30. Juli 1992	Vyškov-západ (Exit 226)
0133	Vyškov – Mořice 229,675 km – 245,684 km	16,009 km	D26,5/120	April 2002	24. Oktober 2005	Vyškov (Exit 230) Ivanovice na Hané (Exit 236) Mořice (Exit 244)
0134.1/I	Mořice – Vrchoslavice 245,684 km – 247,184 km	1,500 km	D26,5/120	Dezember 2004	24. Oktober 2005	-
0134.1/II	Vrchoslavice – Kojetín 247,184 km – 253,784 km	6,600 km	D26,5/120	24. Mai 2007	17. September 2009	Kojetín (Exit 253)
0134.2	Kojetín – Kroměříž-západ 253,784 km – 257,784 km	4,000 km	D26,5/120	12. Mai 2006	23. September 2008	-
0134.3	Kroměříž-západ – Kroměříž-východ 257,784 km – 260,800 km	3,016 km	D26,5/120	21. Februar 2005	Oktober 2007 (½) 15. August 2008	Kroměříž-západ (Exit 258) Kroměříž-východ (Exit 260)
0135	Kroměříž-východ – Hulín km 260,629 – km 265,429	4,800 km	D26,5/120	12. Mai 2008	3. Dezember 2010	Hulín-západ (exit 263) Hulín (exit 265)
0135	Hulín – Říkovice km 265,429 – km 271,929	6,500 km	D26,5/120	12. Mai 2008	11. Juli 2011
0136	Říkovice – Přerov 272,100 km – 282,200 km	10,100 km	D26,5/120	20. Dezember 2022	2026 geplant	Říkovice Přerov-západ Přerov-sever
0137	Přerov – Lipník nad Bečvou 282,200 km – 296,513 km	14,313 km	D26,5/120	14. Juli 2015	12. Dezember 2019	Lipník-Trnávka Bohuslávky
4704	Lipník nad Bečvou – Bělotín 296,513 km – 311,896 km	15,383 km	D34/120	26. November 2004	25. November 2008	Lipník nad Bečvou Hranice Bělotín
4705	Bělotín – Hladké Životice 311,896 km – 329,992 km	18,096 km	D27,5/120	23. Mai 2006	25. November 2009 (½) 22. Oktober 2010	Mankovice Hladké Životice
4706	Hladké Životice – Bílovec 329,992 km – 341,673 km	11,682 km	D27,5/120	6. April 2006	25. November 2009	Butovice
4707	Bílovec – Ostrava-Rudná 341,673 km – 353,351 km	11,678 km	D28/120	25. März 2005	5. Mai 2008	Bravantice (Exit 342) Klimkovice (Exit 349)
4708	Ostrava-Rudná – Hrušov 353,351 km – 361,891 km	8,540 km		Oktober 2003	1. Dezember 2007	Rudná (Exit 354) Severní spoj (Exit 357) Místecká (Exit 361)
47091/1	Hrušov – Vrbice 361,891 km – 366,351 km	4,460 km		Oktober 2004		Vrbice (Exit 365)
47091/2	Vrbice – Bohumín 366,351 km – 370,551 km	4,200 km		Oktober 2004		-
47092	Bohumín – Staatsgrenze (Tschechien/Polen) 370,551 km – 376,498 km	6,113 km	D27,5/120	6. April 2008	30. November 2012	Bohumín

Legende:

Abschnitt in Betrieb
Abschnitt im Bau

Literatur Bearbeiten

Dálnice D1, nejdelší český dálniční tah Praha-Brno-Ostrava-Polsko. Ředitelství silnic a dálnic, Praha 2005.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Dálnice 1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

ceskedalnice.cz
Offizielle Website der Autobahn- und Fernstraßenverwaltung (tschechisch)
Autobahn D1 auf ceskedalnice.cz
Geschichte des Autobahnbaus auf ceskedalnice.cz (tschechisch)
Autobahn D1 auf dalnice.com (tschechisch)
Artikel der Umweltorganisation Děti Země über Probleme mit dem Ausbau der R35 und über die Verbreiterung der D1 (tschechisch)

Einzelnachweise Bearbeiten

↑ D1 povede až na hranice, ale zatím jen pro osobní auta. (tschechisch)
↑ Začíná stavba poslední části dálnice D1 u Přerova. Hotovo by mohlo být na jaře 2026 (tschechisch)
↑ Úsek dálnice za Prahou už není dálnice. Řidiči si nově musí hlídat rychlost (tschechisch)

[1] D1 povede až na hranice, ale zatím jen pro osobní auta. (tschechisch)

[2] Začíná stavba poslední části dálnice D1 u Přerova. Hotovo by mohlo být na jaře 2026 (tschechisch)

[3] Úsek dálnice za Prahou už není dálnice. Řidiči si nově musí hlídat rychlost (tschechisch)

[1]

[2]

[3]


Autobahnen	D 0 • D 1 • D 2 • D 3 • D 4 • D 5 • D 6 • D 7 • D 8 • D 10 • D 11 • D 35 • D 43 • D 46 • D 48 • D 49 • D 52 • D 55 • D 56
Straßen 1. Klasse	I / 2 • I / 3 • I / 4 • I / 6 • I / 7 • I / 8 • I / 9 • I / 10 • I / 11 • I / 12 • I / 13 • I / 14 • I / 15 • I / 16 • I / 17 • I / 18 • I / 19 • I / 20 • I / 21 • I / 22 • I / 23 • I / 24 • I / 25 • I / 26 • I / 27 • I / 28 • I / 29 • I / 30 • I / 31 • I / 32 • I / 33 • I / 34 • I / 35 • I / 36 • I / 37 • I / 38 • I / 39 • I / 40 • I / 41 • I / 42 • I / 43 • I / 44 • I / 45 • I / 46 • I / 47 • I / 48 • I / 49 • I / 50 • I / 51 • I / 52 • I / 53 • I / 54 • I / 55 • I / 56 • I / 57 • I / 58 • I / 59 • I / 60 • I / 61 • I / 62 • I / 63 • I / 64 • I / 65 • I / 66 • I / 67 • I / 68 • I / 69 • I / 70 • I / 71 • I / 73