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Der Cross-Harbour Tunnel, kurz CHT, auch XHT (chinesisch 香港海底隧道, Pinyin Xiānggǎng Hǎidǐ Suìdào, Jyutping Hoeng1gong2 Hoi2dai2 Seoi6dou6, kurz 海隧, Hǎisuì, Jyutping Hoi2seoi6) ist der erste Unterwassertunnel in Hongkong. Der 1972 eröffnete Tunnel war die erste Straßenverbindung zwischen Kowloon und Hong Kong Island.[3] Vor der Inbetriebnahme dieser Tunnelverbindung musste der gesamte Autoverkehr, der den Victoria Harbour überquert, noch mit Hilfe von Autofähren, wie z. B. von der noch bis heute existierende Star Ferry Company, Ltd, bewältigt werden.

Cross-Harbour Tunnel
香港海底隧道
Cross-Harbour Tunnel .mw-parser-output .Hant{font-size:110%}香港海底隧道
Nördliches Portal – Einfahrt in Hung Hom über Route 1, 2007
Nutzung Straßentunnel
Verkehrsverbindung Route 1 (Hongkong) Route 4 (Hongkong)
Ort HongkongHongkong Hongkong, China
Länge 1,86 kmdep1
Fahrzeuge pro Tag 114.679[1][2]
(Durchschnittl. 2017)
Anzahl der Röhren 2 – bei 2 Fahrstreifen / Rohr
(insg. 4 Fahrstreifen)
Querschnitt Rechteckprofil
Bau
Bauherr Hong Kong Government
Baubeginn 1. September 1969[3]
Fertigstellung 3. Quartal 1972[3]
Planer Scott Wilson Kirkpatrick & Partners
Freeman Fox & Partners
Betrieb
Betreiber Chun Wo Tunnel Management Limited
(6-Jahresvertrag bis
31. Oktober 2022)
Maut 8–30 HK$ – zweiachsig
(siehe Mauttabelle)
Freigabe 2. August 1972
Lage
Cross-Harbour Tunnel (Hongkong)
Red pog.svg
Red pog.svg
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Koordinaten
CHT zw. Kowloon
und HK Island
(Victoria Harbour)
22° 17′ 29″ N, 114° 10′ 56″ O
Nordportal
(Hung Hom)
22° 18′ 8″ N, 114° 10′ 49″ O
Südportal
(Causeway Bay)
22° 17′ 1″ N, 114° 10′ 59″ O
Nordportal
(Kowloon)
Mautstationen nahe Hung Hom Station bei Nacht (nördliche Einfahrt)
Nördliche Einfahrt bei Tag mit Mauthäuschen
Die Nördliche Einfahrt bei Hung Hom (kommend aus Hong Chong Road)
Die Nördliche Ausfahrt bei Hung Hom (kommend aus Causeway Bay)

Neben den 1989 fertiggestellte Eastern Harbour Crossing (東區海底隧道 / 东区海底隧道, kurz 東隧 / 东隧) und den seit 1997 in Betrieb genommenen Western Harbour Crossing (西區海底隧道 / 西区海底隧道, kurz 西隧 / 西隧), ist der Cross-Harbour Tunnel von den drei Straßentunneln unter dem Victoria Harbour der am stärksten ausgelastete. Wochentags fahren täglich bis zu 122.000 Fahrzeuge durch den Tunnel, bei einer optimalen, staufreien Kapazität von bis zu 110.000 Fahrzeugen.[4][5]

Der Nordportal bzw. die nördliche Einfahrt auf der Festlandseite befindet sich im Kowlooner Stadtteil Hung Hom, wo auch die Schalter für die Mautgebühr in beide Fahrtrichtungen sich befinden, daher nennen Hongkonger Bürger den Tunnel umgangssprachlich auch "Hunghom-Tunnel" (紅磡隧道 / 红磡隧道, Hóngkàn Suìdào, Jyutping Hung4ham3 Seoi6dou6, kurz 紅隧 / 红隧, Hóngsuì, Jyutping Hung4seoi6). Der Südlportal bzw. die südliche Einfahrt auf der Inselseite befindet sich auf der ehemalige vorgelagerten Kellett Island, die aufgrund Landgewinnung Teil der Küstenlinie Hong Kong Islands geworden ist. Der Tunnel ist 1,86 km lang und besteht aus zwei Röhren mit jeweils zwei Fahrstreifen. Die Bauweise erfolgte als Absenktunnel. Der CHT gehört zur Teilstrecke des Hongkonger Autobahnsystems Route 1 und Route 4.

Inhaltsverzeichnis

GeschichteBearbeiten

Südportal
(Hong Kong Island)
 
Die südliche Einfahrt (Hintergrund rechts) bei Causeway Bay
 
Die südliche Einfahrt (Mitte rechts) bei Causeway Bay
 
Die südliche Einfahrt über Route 4 bei Causeway Bay
 
Innenansicht der CHT-Röhre -
(zwei Fahrstreifen und Notrufanlage)
 
Bau des südlichen Portals – Einfahrt Causeway Bay – “Kellett Island”, ca. 1970

Die Hongkonger Regierung wandte für die Durchführung des Tunnelprojekts das BetreibermodellBuild Operate Transfer“, kurz „BOT“, an; für die Finanzierung und Bau war ein privatwirtschaftliches Unternehmen zuständig, das für 30 Jahre die Konzession für den Betrieb und die Einnahme von Mautgebühren erhielt. Die Konzession wurde an die damalige Cross-Harbour Tunnel Company Limited (香港隧道有限公司), heute: Cross-Harbour Holdings Limited (港通控股有限公司), vergeben, die 1965 zur Durchführung des Tunnelprojekts gegründet wurde. Die Hongkonger Regierung beteiligte sich zu 20 %, um ihren Einfluss am Projekt nicht vollständig abzugeben.[6][7] Der Tunnel wurde mit zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung für eine Kapazität von 80.000 Fahrzeugen entworfen.[8] Das Projekt wurde bautechnisch von den britischen Ingenieurbüros Scott Wilson Kirkpatrick & Partners bzw. Freeman Fox & Partners gemeinsam betreut.[9]

Der Bau begann im September 1969 und sollte vier Jahre dauern. Die Konzessionszeit lief bereits ab Baubeginn, sodass der Betreiber den Bau ein Jahr schneller als geplant durchführte. Am 2. August 1972 wurde der Tunnel für den Verkehr eröffnet und kostete für PKW 5 HK$ pro Durchfahrt. Bereits nach dreieinhalb Jahren Betrieb hatte der Betreiber die Baukosten wieder eingespielt.[10]

Im Jahr 1984 führte die Hongkonger Regierung eine Steuer zusätzlich zur Mautgebühr des Betreibers ein, um den überfüllten Tunnel preislich weniger attraktiv zu gestalten.[6] Der Preis für eine PKW-Durchfahrt betrug nun 10 HK$.

Im Jahr 1993 wurde ein elektronisches System zur automatischen Abbuchung von Mautgebühren installiert.[11] Zusammen mit Maßnahmen zur Steuerung des Verkehrsflusses konnte die Fahrzeugkapazität erhöht werden.[6]

Am 1. September 1999 lief die Konzession ab und alle Rechte fielen an die Hongkonger Regierung zurück. Die Mautgebühr wurde auf 20 HK$ für PKW erhöht.[12] Die Regierung beauftragte die Cross-Harbour Tunnel Company, nun umbenannt zu Cross-Harbour (Holdings), den Betrieb weiter durchzuführen. Im Jahr 2010 wurde die Serco Group (信佳集團 / 信佳集团) mit dem Weiterbetrieb beauftragt. Am 31. Oktober 2016 gewann die Chun Wo Development Holdings Limited (俊和發展集團 / 俊和发展集团) bei der Ausschreibung die Konzession zum Tunnelbetrieb und Management für sechs Jahre.[13][14]

Mautentwicklung des CHTBearbeiten

Typ Fahrzeugkategorie Eröffnung 1972
bis 31. Mai 1984
1. Jun. 1984 bis
31. Aug. 1999
1. Sept. 1999 bis
heute
1 motorisiertes Zweirad / Dreirad 3 HK$ 4 HK$ 8 HK$
2 Pkw 5 HK$ 10 HK$ 20 HK$
3 Taxi 5 HK$ 10 HK$ 10 HK$
4 öffentlicher & privater Leichtbus
(Public & Private Light Bus, PLB)
8 HK$ 10 HK$ 10 HK$
5 leichte Lkw bis 5,5 t 8 HK$ 15 HK$ 15 HK$
6 mittlere Lkw zw. 5,5 und 24 t 10 HK$ 20 HK$ 20 HK$
7 schwere Lkw über 24 t 15 HK$ 30 HK$ 30 HK$
8 öffentlicher & privater Omnibus
(Eindeckerbus)
10 HK$ 10 HK$ 10 HK$
9 öffentlicher & privater Omnibus
(Doppeldeckerbus)
15 HK$ 15 HK$ 15 HK$
10 pro Fahrzeugachse –
bei Fahrzeuge über zwei Achsen
5 HK$ 10 HK$ 10 HK$

Mautvergleich aller 3 HafentunnelBearbeiten

Typ Fahrzeugkategorie Cross-Harbour
Tunnel (CHT)
Eastern Harbour
Crossing (EHC)
Western Harbour
Crossing (WHC)
1 motorisiertes Zweirad / Dreirad 8 HK$ 13 HK$ 25 HK$
2 Pkw 20 HK$ 25 HK$ 75 HK$
3 Taxi 10 HK$ 25 HK$ 70 HK$
4 öffentlicher & privater Leichtbus
(Public & Private Light Bus, PLB)
10 HK$ 38 HK$ 85 HK$
5 leichte Lkw bis 5,5 t 15 HK$ 38 HK$ 85 HK$
6 mittlere Lkw zw. 5,5 und 24 t 20 HK$ 50 HK$ 110 HK$
7 schwere Lkw über 24 t 30 HK$ 75 HK$ 140 HK$
8 öffentlicher & privater Omnibus
(Eindeckerbus)
10 HK$ 50 HK$ 140 HK$
9 öffentlicher & privater Omnibus
(Doppeldeckerbus)
15 HK$ 75 HK$ 200 HK$
10 pro Fahrzeugachse –
bei Fahrzeuge über zwei Achsen
10 HK$ 25 HK$ 30 HK$

Quelle zur Tabellen: HKTD[15][16]
Stand: Juni 2019

TriviaBearbeiten

In dem in April 2017 veröffentlichte Hongkonger Action-Streifen Shock Wave, ein Film um das Bombenentschärfungskommando der Hongkonger Polizei, gespielt und koproduziert von Andy Lau, ist der “CHT” einer der Haupthandlungsorte der Geschichte.

WeblinksBearbeiten

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. HK Transport Department – Annual Transport Digest 2017, Abschnitt 4: (chinesisch, englisch) [1] In: www.td.gov.hk, abgerufen am 17. Juni 2018
  2. HK Fact Sheets Gov Transport Seite 2: (englisch) (PDF; 216 kB) In: www.gov.hk, abgerufen am 4. November 2017
  3. a b c Hong Kong Transport Department: "Representative Projects": (chinesisch, englisch) [2] In: www.td.gov.hk, abgerufen am 28. Mai 2018
  4. Wilbur Smith Associates Limited: Consultancy Study on Rationalising the Utilisation of Road Harbour Crossings. November 2010 (gov.hk [PDF; abgerufen am 4. Juli 2013]).
  5. Hong Kong Transport Department: "Tunnels & Bridges": (chinesisch, englisch) [3] In: www.td.gov.hk, abgerufen am 11. September 2017
  6. a b c C. M. Tam: Build-operate-transfer model for infrastructure developments in Asia: reasons for successes and failures. In: International Journal of Project Management. Band 17, Nr. 6, 1999, S. 377–382.
  7. The Cross-Harbour (Holdings) Limited – History: (englisch) [4] In: www.crossharbour.com.hk, abgerufen am 5. November 2017
  8. J. Grant Robertson: The Western Harbour Crossing – Planning for Maintenance. In: Charles R. Ford (Hrsg.): Immersed Tunnel Techniques 2. 1997, ISBN 0-7277-2604-8, S. 96–107.
  9. Scott Wilson Kirkpatrick & Partners – Broschüre zum Projekt Cross-Harbour Tunnel Hong Kong 1972: (englisch) (PDF; 8,5 MB) In: scottwilsonscotlandhistory.co.uk, abgerufen am 11. September 2017
  10. C. K. Mak, S. Mo: Some aspects of the PPP approach to transport infrastructure development in Hong Kong. 2005 (hku.hk [PDF; abgerufen am 23. April 2019]). Some aspects of the PPP approach to transport infrastructure development in Hong Kong (Memento vom 14. Mai 2014 im Internet Archive)
  11. Hong Kong Yearbook, Chapter 13: Transport, (PDF; 231 kB), 2007. Seite 245 In: www.yearbook.gov.hk, abgerufen am 4. Juli 2013
  12. HKSAR Info-Stelle zum Ende der 30 jährige Konzession am 1. September 1999 – "政府回收紅磡海底隧道專營權 – Die Regierung erhält das Betriebsrecht zum Hong Hom Cross-Harbour Tunnel wieder zurück": (chinesisch) [5] In: www.info.gov.hk, abgerufen am 11. September 2017
  13. Chun Wo Development Holdings Limited – "Chun Wo wins 6 year contract of cross-harbour tunnel management": (englisch) (PDF; 248 kB) In: www.chunwo.com, abgerufen am 11. September 2017
  14. Hong Kong Transport Department – "Cross-Harbour Tunnel Operator – Chun Wo Tunnel Management Limited": (chinesisch, englisch) [6] In: www.td.gov.hk, abgerufen am 11. September 2017
  15. Hong Kong Transport Department – "Toll Rates of Road Tunnels and Lantau Link": (chinesisch, englisch) [7] In: www.td.gov.hk, abgerufen am 3. Juni 2019
  16. Western Harbour Crossing – "WHC Toll Schedule": (chinesisch, englisch) [8] In: www.westernharbourtunnel.com, abgerufen am 3. Juni 2019