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Chevrolet Handyman

3- oder 5-türiger Kombi

Der Chevrolet Handyman war ein 3- oder 5-türiger Kombi, den Chevrolet in den Modelljahren 1953 bis 1957 fertigte.

Chevrolet
Chevrolet Handyman Two-Ten (1955)
Chevrolet Handyman Two-Ten (1955)
Handyman
Produktionszeitraum: 1953–1957
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Kombi
Motoren: Ottomotoren:
3,9–4,3 Liter
(79–125 kW)
Länge: 4966–5100 mm
Breite:
Höhe:
Radstand: 2921 mm
Leergewicht:
Nachfolgemodell Chevrolet Yeoman
MHV Chevrolet 2-10 Handyman Station Wagon Tudor 1955 02.jpg

Inhaltsverzeichnis

Von Jahr zu JahrBearbeiten

1953Bearbeiten

Im Modelljahr 1953 hießen die bisherigen Special-Modelle Special 150 und die bisherigen Deluxe-Modelle Deluxe 210. Die jeweils angebotenen 5-türigen Kombis mit sechs Sitzplätzen erhielten den Namen Handyman. Alle Wagen waren mit einem 3,9 l-R6-Motor mit 108–115 bhp (79–85 kW) und manuellem Dreiganggetriebe oder zweistufiger Powerglide-Automatik ausgestattet. Als Special 150 mit kosteten sie US-$ 2010,--, als Deluxe 210 US-$ 2123,--. Es entstanden 22.408 Special 150 und 18.258 Deluxe 210.

1954Bearbeiten

Im Modelljahr 1954 gab es einige Stylingänderungen und die Motorleistung nahm auf 115–125 bhp (85–92 kW) zu. (Der höhere Wert gilt für die Automatik-Ausführung). Die Preise stiegen auf US-$ 2020,-- (Special 150) und US-$ 2133,--. Es entstanden 21.404 Special 150 und 27.175 Deluxe 210.

1955Bearbeiten

1955 wurde der massiv überarbeitete Special 150 in One-Fifty umbenannt, der Deluxe 210 hieß Two-Ten. Der Name Handyman wurde beibehalten, bezeichnete jetzt aber die 3-türigen Kombis, während die 5-türigen Beauville hießen. Neben dem bekannten Reihensechszylindermotoren mit nun 123–136 bhp (90–100 kW) gab es erstmals auch V8-Motoren mit 4,3 l Hubraum und einer Leistung von 162 bhp (119 kW).

Der Handyman One-Fifty kostete als Sechszylinder US-$ 2030,-- und als V8 US-$ 2129,--. Es wurden 17.936 Stück ausgeliefert. Für den Handyman Two-Ten lauten die entsprechenden Werte US-$ 2079,-- / US-$ 2176,-- / 2918 Exemplare.

1956Bearbeiten

Im Modelljahr 1956 stand wieder ein leichtes Facelift an. Die Motorleistungen stiegen auf 140 bhp (103 kW) für den Sechszylinder und 162–170 bhp (119–125 kW) für den V8. Vom Handyman One-Fifty, der US-$ 2171,-- (R6), bzw. US-$ 2270,-- (V8) kostete, wurden 17. 936 Stück hergestellt, der Handyman Two-Ten, für den man US-$ 2215,-- (R6), bzw. US-$ 2314,-- (V8), bezahlen musste, wurde 22.038 mal gebaut.

1957Bearbeiten

1957 war das letzte Jahr des Handyman. Haifischmaul und Heckflossen hatten beängstigende Ausmaße erreicht. Die Motorisierung blieb gegenüber dem Vorjahr unverändert. Die Preise stiegen auf US-$ 2307,-- (One-Fifty R6), US-$ 2407,-- (One-Fifty V8), US-$ 2402,-- (Two-Ten R6) und US-$ 2502,-- (Two-Ten V8). Es wurden noch 14.740 Handyman One-Fifty und 17.528 Handyman Two-Ten gebaut.

1958 verschwand der One-Fifty und wurde durch den Del Ray ersetzt. Dessen 3-türiger Kombi hieß Yeoman. Der Two-Ten wich dem Biscayne, für den kein dreitüriger Kombi mehr angeboten wurde.

WeblinksBearbeiten

LiteraturBearbeiten

  • John Gunnell (Hrsg.): Standard Catalog of American Cars, 1946–1975. Revised 4th edition. Krause Publications Inc., Iola WI 2002, ISBN 0-87349-461-X.