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CAF Civity

Unter dem Namen Civity werden vom spanischer Hersteller Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) verschiedene neuentwickelte Triebzugbauarten, vorwiegend in Niederflurtechnik für Regelspur, angeboten, die mit unterschiedlichen Antrieben, Stromsystemen und Zugkompositionen bestellt werden können.

Der Sprinter Nieuwe Generatie der Nederlandse Spoorwegen war der erste Großauftrag für Civity-Züge

Hersteller Bearbeiten

CAF liefert erst seit einigen Jahren Fahrzeuge nach Deutschland. Die ersten in Deutschland von CAF verkauften Fahrzeuge waren im Jahr 2013 Straßenbahnen der Produktfamilie Urbos, die in Deutschland in Freiburg im Breisgau eingesetzt werden.[1] Weitere Stadtbahn-Fahrzeuge wurden inzwischen nach Essen verkauft.[2] Zudem lieferte CAF zwölf Nahverkehrszüge des Typs Nexio an die Schönbuchbahn in Baden-Württemberg.[3] Im April 2022 bestellt der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) zusammen mit Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) 73 Civity Triebzüge mit Batterieantrieb.[4]

Technik Bearbeiten

Civity ist eine modulare Plattform für Regional- und Nahverkehrszüge, die in mehreren Antriebsvarianten erhältlich ist: darunter dieselhydraulisch, dieselelektrisch, elektrisch, batterieelektrisch und als Kombination dieser Varianten. Die meisten Varianten der Civity-Plattform, mit Ausnahme der Civity UK und Max, haben Jakobsdrehgestelle und einen Niederflureinstieg. Die Fußbodenhöhe kann 600 mm oder 800 mm betragen. Die Fahrzeuge sind mit 2 bis 8 Wagen erhältlich. CAF bietet die folgenden Mitglieder der Civity-Familie an:

  • Civity UK (für den Einsatz in Großbritannien)
  • Civity XL (mit vergrößerter Passagierkapazität pro Wagen)
  • Civity Max (mit 2 Drehgestellen pro Wagen)
  • Civity Duo (Doppelstockwagen)
  • Civity Nordic (für extrem kalte Temperaturen)

Nicht alle Varianten sind bislang verkauft worden.

Einsatzgebiete Bearbeiten

Australien Bearbeiten

Aus Australien erhielt CAF 2019 einen Auftrag über die Lieferung von Zügen für den Regional- wie den Intercity-Verkehr. Sie sollen 2023 in Betrieb genommen werden.[veraltet][5]

Deutschland Bearbeiten

Im Oktober 2011 schloss die Deutsche Bahn mit CAF, Alstom Transport und Stadler Rail einen bis 2018 laufenden Rahmenvertrag über die Lieferung neuer elektrischer Triebzüge für den Regionalverkehr ab.[6] Nur bei Alstom Transport und Stadler Rail kaufte die DB während der Laufzeit Regionalzüge.

Nordrhein-Westfalen Bearbeiten

Im Juli 2021 erhielt CAF einen Auftrag über ursprünglich 60 Züge des Typs Civity BEMU mit batterieelektrischen Antrieb. Dieser Auftrag wurde später um 13 weitere Fahrzeuge ergänzt. Auftraggeber ist der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) gemeinsam mit dem Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL). Der Vertrag umfasst neben der Herstellung auch die Instandhaltung der Züge für 30 Jahre. Der erste Abruf umfasste 15 zweiteilige, rund 45 Meter lange Fahrzeuge mit Jakobsdrehgestell, die 120 Sitzplätze bieten, und 45 zweiteilige, rund 55 Meter lange Fahrzeuge mit 160 Sitzplätzen und Einzeldrehgestellen.[7] Die ersten Fahrzeuge sollen ab Dezember 2025 im Niederrhein-Münsterland-Netz auf den Linien RE10, RE14, RE44, RB31, RB36, RB37 und RB43 eingesetzt werden.[8][9] Die Züge können in zwei verschiedenen Betriebsmodi eingesetzt werden, die sich durch die Reichweite unterscheiden. Der Vertrag verlangt, dass möglich sein muss, innerhalb von sechs Stunden zwischen den beiden Betriebsarten zu wechseln. Im Betriebsmodus 1 haben die Züge eine Reichweite von 220 km, wobei nach 110 km während zehn Minuten nachgeladen werden kann. Diese Betriebsart wird auf den Strecken RE10 und RB 37 eingesetzt. Die zweite Betriebsart hat eine Reichweite von 90 km auf den Linien RE14, RB36 und RB43, die auf 65 km absinkt, wenn die Züge auf den Strecken RB31 und RE44 eingesetzt werden. Für den Einsatz der Züge muss die Infrastruktur angepasst werden. Dazu gehören Bahnsteigerhöhungen und -verlängerungen, aber auch die Elektrifizierung des Bahnhofs Coesfeld und die Einrichtung einer Oberleitungsinselanlage zum Nachladen der Züge in Kleve.[4] Im Juli 2023 musste der VRR die Laufzeitverlängerung der vorherigen Verkehrsverträge bekannt geben. Durch erhebliche Projektverzögerungen können die neuen Fahrzeuge erst ab Dezember 2026 in Betrieb gehen.[10]

Zehn weitere Fahrzeuge vom Langtyp mit 160 Sitzplätzen wurden für den Betrieb der zu reaktivierenden Linien RB 76 Verl – Gütersloh – Harsewinkel und RB 68 Münster – Sendenhorst ab Dezember 2025 nachbestellt. Grund hierfür ist, dass der NWL ein separates Fahrzeuglieferungsverfahren verschieben musste, da der Infrastrukturbetreiber Elektrifizierungsmaßnahmen nicht zeitgerecht umsetzen kann.[11]

Die Linie RB46 (Glückauf-Bahn) soll langfristig mit batterieelektrischen Triebwagen vom Langtyp die Strecke bedienen; dazu bestellte der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) 3 zusätzliche Fahrzeuge.

Großbritannien Bearbeiten

Die Civity UK sind für das britische Profil angepasst und besitzen zwei Drehgestelle in jedem einzelnen Wagen statt Jakobs-Drehgestelle wie die in Kontinentaleuropa angebotenen Triebzüge.[12][13] Zum großen Teil erfolgte deren Fertigung bei CAF in Spanien, doch führten die Aufträge zum Bau einer Fabrik in Newport (Wales).[14][15] Seit 2018 werden dort Civity UK-Züge für weitere britische Bahnbetreiber gebaut.

Northern Trains Bearbeiten

 
Civity der Baureihe 331 in Crewe

Aus Großbritannien bekam CAF 2016 eine umfangreiche Bestellung für Civity UK-Züge mit dieselelektrischem Antrieb (Baureihe 195) und vollelektrischem Antrieb (Baureihe 331), welche veraltete Pacer-Triebwagen auf Strecken im Norden Englands ersetzen.[16]

Transport for Wales Bearbeiten

77 Dieseltriebzüge der Baureihe 197 wurden 2018 von Transport for Wales bestellt. Der Auftrag unterteilt sich in 51 Doppeltriebwagen und 26 Dreiwagenzüge.[17] 14 Dreiteiler besitzen eine 1. Klasse, die übrigen Fahrzeuge ausschließlich die 2. Klasse. Der erste Einsatz fand im November 2022 auf der Conwy Valley Line statt.[17] Die Züge kommen vor allem in Wales zum Einsatz, erreichen aber auch Liverpool, Manchester oder Birmingham.

West Midlands Trains Bearbeiten

26 Dieseltriebzüge der Baureihe 196 für West Midlands Trains wurden von 2019 bis 2020 in Großbritannien gebaut. Die Züge können 160 Kilometer pro Stunde erreichen und besitzen Wagenübergänge an den Enden. Die 12 Zweiteiler und 14 Vierteiler verdrängen Bombardier Turbostar der Baureihe 170 im Regionalverkehr um Birmingham.[18]

TransPennine Express Bearbeiten

 
Civity UK der Baureihe 397 Nova 2 auf dem Versuchsring in Velim
 
Innenraum des Nova 2 in der 2. Klasse

Für den TransPennine Express wurden 12 fünfteilige elektrische Triebzüge der Baureihe 397 beschafft, die vom Betreiber als Nova 2 bezeichnet werden. Die Züge werden im Intercityverkehr zwischen Manchester, Liverpool und Schottland mit 200 km/h Spitzengeschwindigkeit eingesetzt. Jeder Zug ist etwa 118 Meter lang und bietet 286 Sitzplätze, davon 22 in der 1. Klasse. Jeder Wagen verfügt über zwei einflügelige Türen pro Seite.[19] Die Endwagen sind mit 24 Metern etwas länger ausgeführt als die Mittelwagen, die 23,3 Meter lang sind. Die Züge sind mit Videoüberwachung, WLAN und Steckdosen ausgestattet. Eigentümer der Fahrzeuge ist die Eversholt Rail Group.[20]

London North Eastern Railway Bearbeiten

Für die London North Eastern Railway wurden von der Leasinggesellschaft Porterbrook Leasing Company Ltd im November 2023 insgesamt 10 zehnteilige Zweikraftzüge mit einem Auftragswert von ca. 500 Mio. €, welcher auch die Instandhaltung über 8 Jahre durch CAF beinhaltet, bestellt, welche eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreichen und auf der East Coast Main Line eingesetzt werden sollen, wobei für die Befahrung nicht elektrifizierter Strecken sowohl Akkus als auch ein Dieselantrieb vorhanden sein sollen.[21] Die Züge können ihre Antriebsart auch während der Fahrt wechseln.[22]

Italien Bearbeiten

Als erster Kunde für diesen Zugtyp bestellte die Region Friaul-Julisch Venetien 2011 acht fünfteilige Kompositionen, die ab 2015 eingesetzt wurden.[23] Später folgten vier Züge in Zweisystemausstattung für den grenzüberschreitenden Einsatz nach Österreich und Slowenien.[24]

2013 unterzeichnen der Betreiber Ferrotramviaria und CAF eine Vertrag über den Kauf von zwei elektrisch angetriebenen Civity-Zügen. Diese Einheiten bestehen aus 4 Wagen und werden in der Region Apulien eingesetzt.[25]

Montenegro Bearbeiten

Seit 2013 werden auf den elektrifizierten Strecken der Željeznica Crne Gore moderne Elektrotriebzüge vom CAF als Baureihe 6111 eingesetzt.[26]

Niederlande Bearbeiten

 
Die SNG erhielten eine gelbe Front, um die Unfallgefahr zu reduzieren.
 
Visualisierung der ein- und doppelstöckigen Züge für die NS

Einen Auftrag über 118 Züge des Typs Civity erteilten 2014 die Nederlandse Spoorwegen. Sie gingen ab November 2018 als Sprinter Nieuwe Generatie (SNG) in Betrieb.[27] Ebenfalls 2018 erteilten die NS einen Folgeauftrag über weitere 88 Züge; deren Auslieferung erstreckt sich bis 2023.[veraltet] Die Aufträge beinhalten sowohl 118 dreiteilige als auch 88 vierteilige Elektrotriebzüge. Die Fahrzeuge sind dementsprechend 59,56 m bzw. 75,76 m lang.[28][29]

Außerdem wurden im Dezember 2022 insgesamt 60 Triebzüge, davon 30 vierteilige Züge und 30 sechsteilige Züge, mit einem Auftragswert über 600 Mio. € für den Intercity-Verkehr bestellt, die ab 2028 im Betrieb genommen werden und damit die bisher verwendeten Züge des Typs DDZ ersetzen sollen. Während die Endwagen einstöckig sind, sollen die Mittelwagen als Doppelstockwagen ausgelegt werden, sodass diese Bestellung der erste Auftrag für eine Doppelstockvariante darstellt.[30]

Für die MerwedeLingelijn bestellte Qbuzz im Jahr 2024 zehn dreiteilige Civity-Triebzüge. Die 60 Meter langen Elektrotriebzüge gleichen den dreiteiligen SNG und weisen sechs Türen pro Seite auf. Ab 2028 sollen die Züge mit maximal 160 km/h zwischen Dordrecht und Geldermalsen unterwegs sein. Die Strecke wird mit ERTMS ausgerüstet[31]

Schweden Bearbeiten

Die Erstbestellung des Civity Nordic umfasst 20 vierteilige Elektrotriebzüge mit 76 m Länge und 8 dreiteilige Züge mit zusätzlichem Dieselmotor und 67 m Länge. Unter Oberleitung werden 200 km/h erreicht, im Dieselbetrieb lediglich 140 km/h. Die Triebzüge werden von Transitio gekauft und an schwedische Regionen geleast, die die Züge den Betreibern der dortigen Strecken zur Verfügung stellen. Es bestehen Optionen für weitere 26 Triebzüge.

Die SJ AB bestellten 25 fünfteilige Civity Nordic für den Regionalverkehr. Die Züge sollen ab 2026 mit 200 km/h Höchstgeschwindigkeit unter anderem Stockholm mit Göteborg und Uppsala verbinden. Weitere 35 Triebzüge sind optioniert.[32]

Übersicht Bearbeiten

EVU Land Baureihe Bild Antrieb Anzahl Wagen Länge Baujahre
NSW Train Link Australien New Regional Trains Bimodal 19 3 2023–
10 6
VRR / NWL (als Auftraggeber)

DB Regio AG (als Teil-Betreiber)[33]

Deutschland Batterieelektrisch 15 2 45 m
45 + 10 + 3 2 55 m
Ferrotramviaria Italien ETR 452   Elektrisch 5 4 75,4 m 2014–2015
Trenitalia ETR 563   Elektrisch 8 5 91,6 m 2012–2013
ETR 564 4 2014
Željeznica Crne Gore Montenegro 6111 Elektrisch 3 3 59,2 m 2013
Nederlandse Spoorwegen Niederlande SNG   Elektrisch 118 3 59,56 m 2018–2023
88 4 75,76 m
DDNG 30 4 2028–
30 6
Qbuzz 10 3 60 m 2028–
Northern Trains Großbritannien 195   Diesel 25 2 2017–2020
33 3
West Midlands Trains 196   12 2 2020–
14 4
Transport for Wales 197   51 2 48 m 2020–
26 3 71,4 m
Northern Trains 331   Elektrisch 31 3 71,402 m 2017–2020
12 4 94,752 m
TransPennine Express 397 (Nova 2)   12 5 118 m 2017–2019
Transitio Schweden Elektrisch 20 4 76 m 2023-
Bimodal 8 3 67 m
SJ AB 25 5 2026–

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ CAF: Strassenbahn Freiburg. Abgerufen am 4. August 2021.
  2. ↑ CAF: CAF unterzeichnet zwei neue Verträge in Deutschland. 18. Juni 2021, abgerufen am 4. August 2021.
  3. ↑ Reinhard Christeller: Die Modernisierung der Schönbuchbahn. In: Urban Transport Magazine. Transport & Verkehr Media, 17. Mai 2021, abgerufen am 2. März 2022.
  4. ↑ a b German regions order 63 CAF battery trains. In: IRJ. Mai 2022, S. 12 (englisch).
  5. ↑ Konstantin Planinski: 29 CAF Civity DMUs for New South Wales in Australia. In: Railcolor News. Railcolor-Ziemon, Berlin, 14. Februar 2019, abgerufen am 20. Juni 2020 (englisch).
  6. ↑ Sven Steinke: Deutsche Bahn vergibt Rahmenvertrag für 400 Elektrotriebzüge an Stadler, Alstom und CAF. In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 6. November 2011, abgerufen am 8. Januar 2021.
  7. ↑ Regionalzüge Civity BEMU für VRR Niederrhein-Münsterland. CAF, abgerufen am 10. Juli 2022.
  8. ↑ VRR und NWL beauftragen CAF mit der Lieferung und Instandhaltung von Zügen mit alternativem Antrieb. VRR, 24. Juni 2021, abgerufen am 22. Juli 2021.
  9. ↑ Batterieelektrische Züge für den Niederrhein und das westliche Münsterland. VRR, 14. Juli 2021, abgerufen am 28. Juli 2021.
  10. ↑ Supplement zum Amtsblatt der Europäischen Union, Deutschland-Gelsenkirchen: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung, 2023/S 125-397580, Bekanntmachung einer Änderung, Änderung eines Vertrags/einer Konzession während der Laufzeit, 03.07.2023
  11. ↑ Europäisches Amtsblatt, Deutschland-Gelsenkirchen: Reparatur und Wartung von Schienenfahrzeugen, 2022/S 075-204505, Freiwillige Ex-ante-Transparenzbekanntmachung, 15.04.2022
  12. ↑ Civity-Palette. In: caf.net. CAF, abgerufen am 13. September 2020.
  13. ↑ Civity ... description (Memento vom 2. Juli 2012 im Internet Archive) Website von CAF (englisch)
  14. ↑ Rüdiger Lüders: Großbritannien: Prinz Charles eröffnet CAF-Fabrik in Wales. In: Lok-Report. 22. Februar 2020, abgerufen am 20. Juni 2020.
  15. ↑ CAF. On Track for Tomorrow's Railway. In: This is Wales. This is Trade and Investment. Welsh Government, 30. September 2019, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. Juni 2020; abgerufen am 20. Juni 2020 (englisch).
  16. ↑ CAF: Elektrischer Regionalzug Civity für die Franchise Northern. Abgerufen am 28. Juli 2021.
  17. ↑ a b Großbritannien: Offizieller Start der Class 197 von CAF in Llandudno. Quelle Network Rail. In: Lok-Report. 30. Januar 2023, abgerufen am 12. Februar 2023.}
  18. ↑ Lubomir Cech: West Midlands Trains: CAF Civity debuts on national rail network. RailColor News, 30. Juli 2020, abgerufen am 8. Januar 2021 (englisch).
  19. ↑ Civity Rgional Train for TransPenine Express. CAF, abgerufen am 24. Juli 2021 (englisch).
  20. ↑ Class 397. In: Eversholt UK Rails Group. Abgerufen am 4. Januar 2024 (englisch).
  21. ↑ CAF SELECTED BY THE BRITISH OPERATOR LONDON NORTH EASTERN RAILWAY TO SUPPLY FIRST TRI-MODE UK INTERCITY FLEET. Abgerufen am 9. November 2023 (englisch).
  22. ↑ Railway Gazette InternationalT (Hrsg.): Tri-modes ordered. 1. Dezember 2023.
  23. ↑ Simon Wijnakker: ETR 563 for Friuli Venezia Guilia in Slovenia. In: RailColor News. 6. September 2018, abgerufen am 8. Januar 2021 (englisch).
  24. ↑ Regionalzug Civity Triest. CAF, abgerufen am 28. Juli 2021.
  25. ↑ Regionalzug Civity Ferrotramviaria. CAF, abgerufen am 28. Juli 2021.
  26. ↑ CAF: Regionazug Civity Montenegro. Abgerufen am 28. Juli 2021.
  27. ↑ Steven Oskam: First revenue service with NS’ new CAF Sprinter EMUs. In: Railcolor News. Railcolor-Ziemon, Berlin, 13. November 2018, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. August 2020; abgerufen am 20. Juni 2020 (englisch).
  28. ↑ Dutch railways order another 88 Sprinter EMUs from CAF. In: Railcolor News. 27. Dezember 2018, abgerufen am 20. Juni 2020 (englisch).
  29. ↑ Thomas Estler: Loks der Benelux-Länder. transpress, S. 70.
  30. ↑ THE DUTCH NATIONAL OPERATOR NS RENEWS ITS TRUST IN CAF AND AWARDS 60 DOUBLE-DECKER TRAINS CONTRACT. Abgerufen am 13. Dezember 2022 (englisch).
  31. ↑ Qbuzz orders Civity regional EMUs. In: Railvolution. 16. März 2024, abgerufen am 19. März 2024 (englisch).
  32. ↑ Schweden: SJ bestellt 25 neue Regionalzüge CAF Civity Nordic. 8. Juli 2022, abgerufen am 8. Juli 2022.
  33. ↑ DB Regio ab 2025 mit batterieelektrischen Zügen im VRR unterwegs | VRR. Abgerufen am 27. April 2023 (deutsch).
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