Brennabor Typ S

Der Brennabor Typ S ist ein Pkw der unteren Mittelklasse, den die Brennabor-Werke 1922 zusätzlich zum größeren Typ P herausbrachten.

Brennabor
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Typen S / R / Z / Ideal N / Ideal N Extra
Produktionszeitraum:	1922–1933
Klasse:	Untere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Tourenwagen, Roadster, Limousine, Cabriolimousine, Cabriolet, Landaulet
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–1,65 Liter (14,7–22 kW)
Länge:	3850–4120 mm
Breite:	1470–1630 mm
Höhe:	1750–1900 mm
Radstand:	2600–2850 mm
Leergewicht:	950–1250 kg

Das Fahrzeug hatte einen 4-Zylinder-SV-Reihenmotor mit 1,57 Litern Hubraum vorne eingebaut. Er entwickelte 20 PS bei 2200/min. Über eine Einscheibentrockenkupplung und ein 3-Gang-Getriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte trieb er die Hinterräder an. Die Wagen mit U-Profil-Pressstahl-Kastenrahmen hatten Starrachsen mit halbelliptischen Längsblattfedern (an der Hinterachse als Auslegerfedern) und waren ausschließlich als offene Viersitzer verfügbar. Fuß- und Handbremse, beide mechanisch, wirkten auf die Hinterräder. Bis 1925 entstanden ca. 3000 Exemplare.

1925 erschien das Nachfolgemodell Brennabor Typ R. Sein Motor war bei gleichem Hubraum etwas leistungsstärker (25 PS bei 2800/min). Der Wagen war insgesamt etwas länger und breiter. Außerdem gab es neben dem offenen Viersitzer einen 3-türigen Phaeton (Modell R4), einen 2-türigen Roadster, eine 2-türige Limousine (Modell R8) und ein Droschken-Landaulet. Der Typ R wurde bis 1928 ungefähr 20.000 mal gebaut.

1928 löste der Brennabor Typ Z dieses Modell ab. Der etwas kleinere Wagen hatte den gleichen Motor wie sein Vorgänger. Die Hinterachse war nun mit Underslung-Halbfedern versehen, und die Fußbremse wirkte nun auf alle 4 Räder. Der Wagen erschien als 2- oder 4-türige Limousine, 4-türige Cabrio-Limousine oder 2-türiges Vollcabriolet. Vom Typ Z entstanden bis 1929 etwa 10.000 Fahrzeuge.

Ein Jahr später, 1929, wurde als Nachfolger der Brennabor Ideal Typ N angeboten. Sein auf 1,64 Liter Hubraum vergrößerter Motor leistete 30 PS bei 3200/min.

Ab 1931 wurde dieser Wagen zum Brennabor Ideal Extra Typ N. Der Motor blieb diesmal der gleiche, aber die Karosserie wurde etwas länger und breiter. Zusätzlich zu den Aufbauten des Vorgängers gab es einen 6-sitzigen Tourenwagen, der allerdings Karosserie und Fahrgestell des größeren Modells Juwel 6 besaß.

Von den Typen Ideal und Ideal Extra entstanden bis 1933 ca. 10.000 Exemplare.

Technische Daten

Typ	S (6/20 PS)	R (6/25 PS)	Z (6/25 PS)	Ideal N (7/30 PS)	Ideal N Extra (7/30 PS)
Bauzeitraum	1922–1925	1925–1928	1928–1929	1929–1930	1930–1933
Aufbauten	T4	T4, R2, L2, Ld4	L2, L4, Cb2	L2, L4, Cb2	T6, L2, L4, Cb2
Motor	4 Zylinder-Reihenmotor 4-Takt
Ventile	stehend (SV)
Bohrung × Hub	70 mm × 102 mm			74 mm × 96 mm
Hubraum	1569 cm³			1640 cm³
Leistung (PS)	20	25		30
Leistung (kW)	14,7	18,4		22
bei Drehzahl (1/min)	2200	2800	3000	3200
Drehmoment (Nm)			83,4
bei Drehzahl (1/min)			800
Verdichtung		5,25 : 1
Verbrauch	10,5 l / 100 km
Getriebe	3 Gang mit Mittelschaltung
Höchstgeschwindigkeit	70 km/h			75 km/h
Leergewicht	950 kg	1050–1170 kg	1150 kg	1200 kg	1250 kg
Zul. Gesamtgewicht		1500–1620 kg	1500 kg	1550 kg	1600 kg
Elektrik	6 Volt
Länge	3900 mm	4120 mm	3850 mm		3960 (–4050) mm
Breite	1470 mm	1560 mm	1570 mm		1630 mm
Höhe	1900 mm	1840 mm	1750 mm
Radstand	2610 mm	2710 mm	2600 mm		2650 (–2850) mm
Spur vorne / hinten	1280 mm / 1280 mm				1340 mm / 1340 mm
Wendekreis
Reifen		730 × 130 HD oder 28" x 4,95" HD oder 27" x 4,40" ND	27" x 4,75" ND	4,75-18"

• T4 = 4-sitziger Tourenwagen
• T6 = 6-sitziger Tourenwagen
• R2 = 2-türiger Roadster
• L2 = 2-türige Limousine oder Cabrio-Limousine
• L4 = 4-türige Limousine oder Cabrio-Limousine
• Ld4 = 4-türiges Landaulet
• Cb2 = 2-türiges Cabriolet

Quellen

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996. ISBN 3-87943-519-7