Bahnstrecke Udine–Triest

Die Bahnstrecke Udine–Triest ist eine italienische Hauptbahn,^[2] die die italienische Großstädte Udine und Triest miteinander verbindet.

Udine–Triest

Isonzobrücke bei Görz

Streckennummer (RFI):

64

Kursbuchstrecke (IT):

14

1435 mm (Normalspur)

3 kV =

ja

	von Cervignano / von Venedig
0,000	Udine	108 m
	nach Tarvis und nach Cividale
1,672	Udine Parco
	Umgehungsbahn
3,888	Udine Parco Deviatoi Pradamano
	Pradamano	96 m
8,675	Buttrio bis 2005 Bahnhof^[1]	77 m
13,146	Manzano ehem. Bahnhof	66 m
	Natisone
15,335	San Giovanni al Natisone	64 m
	Grenze Italien–Österreich (1866–1918)
20,785	Cormons (1866–1918 Grenzbahnhof)	54 m
	nach Redipuglia (unvollendet)
25,652	Capriva	54 m
28,000	Mossa ehem. Bahnhof	52 m
	Isonzo
32,862	Gorizia Centrale	72 m
	nach Nova Gorica
	RA 17
	Savogna d’Isonzo (unvollendet)
	nach Bertiolo (unvollendet)
	Rubbia-San Michele	53 m
	Gradisca-San Martino	38 m
46,000	Sagrado ehem. Bahnhof	29 m
	von Cormons (unvollendet)
48,190	Redipuglia	19 m
	A 4 – E 70
51,235	Ronchi dei Legionari Nord	12 m
	nach Venedig
53,691 116,280	Bivio San Polo von Venedig
117,746	Monfalcone	23 m
	A 4 – E 70
	Duino-Timavo	85 m
127,730	Sistiana-Visogliano ehem. Bahnhof	111 m
	RA 13 – E 70
130,463	Bivio d’Aurisina	135 m
	nach Villa Opicina
131,315 13,687	Bivio d’Aurisina Scambio Estremo Galleria von Villa Opicina
	siehe Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale
0,000	Trieste Centrale

Die Strecke wird von RFI betrieben, ist zweigleisig und mit 3-kV-Gleichstrom elektrifiziert.

Geschichte Bearbeiten

Die Geschichte der Strecke geht auf die Zeiten des Österreichischen Kaisertums zurück, denn die Regierung wollte die Hauptstadt Wien mit dem Königreich Lombardo-Venetien verbinden.

1857 wurden die Strecke Wien–Triest („Südbahn“) sowie die Strecke Mailand–Venedig („Ferdinandsbahn“) fertiggestellt.

Die 1860 eröffnete Bahnstrecke Udine–Triest schloss damit die Lücke zwischen Aurisina (damals Nabresina) bei Triest über Udine und weiter westlich nach Casarsa an der Bahnstrecke nach Venedig mit der Brücke über den Tagliamento.^[3]

1866 wurde, nachdem bereits 1860 die Lombardei an das Sardinien-Piemont angeschlossen worden war, auch Venetien als Folge des Deutschen Kriegs an das Königreich Italien angeschlossen. Die Strecke wurde somit international und der Bahnhof Cormòns zum Grenzbahnhof. 1918 wurde die ganze Strecke italienisch.

Streckenverlauf Bearbeiten

Die Bahnstrecke gelangt, geradlinig Richtung Südosten und damit Richtung Gorizia / Görz trassiert, zunächst in der Ebene über den Torre und den Natisone bei Manzano nach Cormons am Fuße des Collio. In einer weit ausholenden, lediglich der Anbindung von Görz dienenden, ostwärts gerichteten ebenen Schleife wird noch vor dem Görzer Hauptbahnhof Gorizia Centrale der Isonzo überbrückt. Der südliche Schenkel der Schleife gelangt dann, westwärts gerichtet, nahe dem parallel verlaufenden Isonzo an die Karstbasis bei Savogna d’Isonzo und folgt dieser, ab Fogliano südwärts trassiert, bis Montfalcone.

Ab Montfalcone steigt die Bahnstrecke in den Karst auf, um bei Aurisina in die an dieser Stelle vom Karstplateau herabkommende, eher fertiggestellte Südbahn Wien – Triest einmünden zu können. Zu diesem Zwecke umrundet die Eisenbahn östlich von Montfalcone am Hang auch die Karstquellen des Timavo (unter vorheriger Überbrückung des Moschenizza / Moščenice) und steigt weiter über Duino und Sistiana zum Gleisdreieck bei Aurisina etwa 130 Höhenmeter über der Adria an. Nach Durchtunnelung der Abbruchkante des Karstes geht die Bahnstrecke in die Südbahn Richtung Trieste Centrale über.