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Bahnstrecke Torbat-e Heidarije–Herat

Bahnstrecke im Iran und Afghanistan
Torbat-e Heidarije–Herat
Streckenlänge:ca. 300 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende
 von Maschhad und Teheran
0 Torbat-e Heidarije
nach Bandar Abbas
ca. 30 Sangan
ca. 52 Raschtichar
ca. 97 Salami
ca. 127 Chaf
ca. Shamtiq
ca. 150 Iran / Afghanistan
Tschahi Sorch
Shamtegh (Shamtig)
[61][Anm. 1] Ghurian
Rosnak
Hari Rud
[104] Robat Paryan
Chahar Khana
[124] Flughafen Herat[2]
[147] Herat
nach Bamiyan

Die Bahnstrecke Torbat-e Heidarije–Herat ist eine 225 km[3] lange eingleisige Eisenbahnstrecke in Normalspur, die die Eisenbahn des Iran mit Afghanistan verbindet.

Technische Parameter Bearbeiten

Die Strecke ist in der im Iran vorherrschenden Normalspur errichtet. Sie ist für eine Achslast von 22,5 t ausgelegt. Güterzüge können hier mit 80 km/h verkehren, künftiger Personenzugverkehr soll 120 km/h erreichen. Die Verantwortung für die Eisenbahninfrastruktur liegt bei der Afghanistan Railway Authority. Befahren wird die Strecke mit Fahrzeugen der Eisenbahngesellschaft der Islamischen Republik Iran (RAI).[4]

Geografische Lage Bearbeiten

Die Bahnstrecke zweigt in Torbat-e Heidarije, einem Bahnhof an der Nord-Süd-Bahn des Iran, in östlicher Richtung ab. Auf iranischem Gebiet erschließt sie die Städte Sangan, Raschtichar[Anm. 2], Salami und Chaf[Anm. 3]. Allerdings liegen die zugehörigen Bahnhöfe weit von den jeweiligen Stadtzentren entfernt. Die Strecke überschreitet die iranisch / afghanischen Grenze etwa 25 km östlich von Chaf. Der Grenzbahnhof heißt Tschahi Surch[Anm. 4]. Östlich der Grenze wird die Strecke in nordöstlicher Richtung durch die Region Rebat-e Tork geführt. Die Topografie ist hier sehr gebirgig und zahlreiche Kunstbauten sind erforderlich. Im afghanischen Abschnitt der Strecke wird es nur wenige Verknüpfungspunkte mit bestehender Infrastruktur geben.[5] In Herat wird voraussichtlich der Spurwechselbahnhof für den Übergang zwischen der 1435 mm-Spur und der 1520 mm-Spur entstehen.[6]

Geschichte Bearbeiten

Die Bauarbeiten begannen im September 2016.[7] Mehrfach gab es beim Bau Verzögerungen, zum Teil bedingt durch schwieriges Gelände.[8]

Iran Bearbeiten

Die Strecke bis Chaf ging 2016 in Betrieb. Mitte 2018 war sie bis zum Grenzbahnhof Shamtiq befahrbar.[9]

Afghanistan Bearbeiten

Im afghanischen Abschnitt wurde Anfang 2019 Jono, 61,2 km jenseits der Grenze, erreicht. Ab hier wurde der Bahnbau unter afghanischer Regie fortgesetzt. Im Februar 2019 fiel dazu eine positive Entscheidung der afghanischen Regierung.[10] Ende 2020 war die Strecke bis Rosnak[Anm. 5] befahrbar. Noch vor der offiziellen Eröffnung verkehrten ein Güterzug, der 400 Tonnen Zement beförderte und ein Personenzug, mit dem Mitarbeiter der iranischen Eisenbahn zu einer Konferenz mit afghanischen Kollegen fuhren.[11] Am 10. Dezember 2020 wurde die Strecke bis Rosnak offiziell eröffnet.[12]

Für den abschließenden östlichen Abschnitt bis Herat hatte Italien einen Kredit über 65 Mio. Euro zur Verfügung gestellt, der innerhalb von 40 Jahren zurückgezahlt werden sollte. Ende 2019 wurde ein Vertrag mit einer kasachischen Baufirma über den Bau der Strecke unterzeichnet.[13] Die verbleibende, noch zu bauende Strecke bestand aus zwei Baulosen: Rosnak–Robat Paryan und Robat Paryan–Flughafen Herat.[14] Bei der Machtübernahme der Taliban in Afghanistan 2021 kam es zu Beschädigungen an der Strecke im Bereich von Rosnak.[15] 2022 fanden Gespräche zwischen den Eisenbahnverwaltungen beider Länder statt, um die Beschädigungen zu beheben und den Weiterbau zu ermöglichen.[16] Das war erfolgreich: Nachdem bereits am 9. Mai 2023 ein erster Güterzug die Strecke befuhr, wurde die Strecke am 11. Juli 2023 bis Robat Paryan formal eröffnet.[17] Der Bau des letzten Abschnitts zwischen Robat Paryan und Herat soll nun angegangen werden.[18]

Verkehr Bearbeiten

Seit 2007 besteht im westlichen Teil des im Iran gelegenen Abschnitts Güterverkehr. Über die Strecke wird das in den Bergwerken von Sangan geförderte Eisenerz abgefahren. Seit Beginn des Jahres 2015 besteht auf dem iranischen Abschnitt Personenverkehr. Der tägliche Zug Teheran–Torbat-e Heidarije verkehrt zweimal wöchentlich weiter nach und von Chaf.[5] Betreiber des afghanischen Abschnitts der Strecke ist die Afghanistan Railway Authority (AfRA).

Die Strecke soll die erste in Afghanistan werden, auf der auch Personenverkehr angeboten wird.[19]

Wissenswert Bearbeiten

Aufgrund der strategischen Bedeutung der Strecke werden Informationen dazu nur sehr zurückhaltend gegeben.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Afghanistan Railway Authority: Railways of Afghanistan: Current Status and Development Prospects. In: OSJD Bulletin 4–5/2023, S. 20–26.

Weblinks Bearbeiten

Anmerkungen Bearbeiten

  1. ↑ Von der iranischen Grenze (NN: Iran–Afghanistan. First Train to Herat? In: HaRakevet 126 (September 2019), S. 20).
  2. ↑ Englisch: Rashtikhar.
  3. ↑ Englisch: Khvaf.
  4. ↑ Englisch: Chahi Surkh.
  5. ↑ Auch in den Varianten „Rosanaq“ und „Rozanaq“.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Afghanistan Railway Authority: Railways of Afghanistan: Current Status and Development Prospects, S. 23.
  2. ↑ NN: Afghanistan. In: HaRakevet 2015 / 111:09, G: Afghanistan (c), S. 16.
  3. ↑ NN: Afghanistan an Iran planning to complete the construction of Khaf–Herat railway line. In: OSJD Bulletin 5/2022, S. 67.
  4. ↑ Afghanistan Railway Authority: Railways of Afghanistan: Current Status and Development Prospects, S. 25.
  5. ↑ a b NN: In: HaRakevet 2015 / 111:09, F: Iran (i), S. 15.
  6. ↑ Walter Rothschild: Other Middle East Railways - G. Afghanistan, who is building quicker?. In: HaRakevet 95 = Jg. 25/4 (Dezember 2011), S. 19.
  7. ↑ red: Turkmenistan. In: IBSE-Telegramm 313 (12/2016), S. 14.
  8. ↑ Christian Neef: Der Schöne Traum. In: Der Spiegel 2010/19; NN: Iran–Afghanistan. In: HaRakevet 2015 / 111:09, F: Iran (i), S. 15; NN: Iran–Afghanistan. First Train to Herat? In: HaRakevet 126 (September 2019), S. 20.
  9. ↑ NN: Iran–Afghanistan. First Train to Herat? In: HaRakevet 126 (September 2019), S. 20.
  10. ↑ NN: Iran–Afghanistan. First Train to Herat? In: HaRakevet 126 (September 2019), S. 20.
  11. ↑ First Iran to Afghanistan freight train. In: Railway Gazette International vom 3. Dezember 2020.
  12. ↑ Press-release: Another phase in the construction of railway line between Iran and Afghanistan completed. In: OSJD Bulletin 6/2020, S. 5f; Khaf to Herat province railway officially opened (Memento des Originals vom 18. Januar 2021 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.andrewgrantham.co.uk; abgerufen am 24. Januar 2021.
  13. ↑ An Agreement signed for the construction of the first Phase of the fourth section of the Khaf (Khavaf) – Herat Railway line in Afghanistan. In: OSJD Bulletin 1/2020, S. 31.
  14. ↑ First Iran to Afghanistan freight train. In: Railway Gazette International vom 3. Dezember 2020.
  15. ↑ NN: Trans-Afghanistan railway survey finds no technical problems with route; NN: Afghanistan an Iran planning to complete the construction of Khaf–Herat railway line. In: OSJD Bulletin 5/2022, S. 67.
  16. ↑ NN: Iran to Afghanistan Line: Work to be Resumed. In: HaRakevet 138 (September 2022), S. 13; NN: Afghanistan an Iran planning to complete the construction of Khaf–Herat railway line. In: OSJD Bulletin 5/2022, S. 67.
  17. ↑ Afghanistan Railway Authority: Railways of Afghanistan: Current Status and Development Prospects, S. 24.
  18. ↑ Afghanistan Railway Authority: Railways of Afghanistan: Current Status and Development Prospects, S. 25.
  19. ↑ HaRakevet 127 (Dezember 2019), S. 22; Afghanistan Railway Authority: Railways of Afghanistan: Current Status and Development Prospects, S. 25.
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