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Bahnstrecke Neustadt (Waldnaab)–Eslarn

Ehemalige Eisenbahnstrecke
Neustadt (Waldnaab)–Eslarn
Brücke über die Waldnaab mit Neigetechnik-Triebzug der Baureihe 612
Brücke über die Waldnaab
mit Neigetechnik-Triebzug der Baureihe 612
Strecke der Bahnstrecke Neustadt (Waldnaab)–Eslarn
Streckennummer (DB):5054
Kursbuchstrecke (DB):858 (Neustadt – Eslarn)
870
Kursbuchstrecke:425k (1944)
Streckenlänge:49,8 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Strecke – geradeaus
von Regensburg
Bahnhof ohne Personenverkehr
0,0 Neustadt (Waldnaab) (Keilbahnhof)
   
nach Hof
   
Waldnaab
   
0,7 Neustadt (Waldnaab)
   
Georgstraße
   
0,8 St. Felix
   
Floß
   
4,6 Störnstein
   
7,7 Gailertsreuth
   
9,9 Floß
   
nach Flossenbürg
   
12,7 Haupertsreuth
   
14,2 Grafenreuth
   
16,1 Waldthurn
   
19,0 Albersrieth
   
22,3 Waldau (Oberpf)
   
25,2 Vohenstrauß
   
28,9 Fahrenberg
   
33,0 Pleystein
   
35,0 Zottbach
   
36,6 Lohma
   
39,0 Burkhardsrieth
   
42,2 Waidhaus
   
44,8 Pfrentsch
   
Pfreimd
   
46,1 Pfrentschwiese
   
49,8 Eslarn

Die Bahnstrecke Neustadt (Waldnaab)–Eslarn ist eine heute größtenteils stillgelegte Nebenbahn in Bayern. Die von 1886 bis 1908 in drei Abschnitten eröffnete etwa 50 km lange Strecke erschloss den Osten des heutigen Landkreises Neustadt an der Waldnaab in der nördlichen Oberpfalz.

Inhaltsverzeichnis

GeschichteBearbeiten

Im Zuge der Industrialisierung wurden im ausgehenden 19. Jahrhundert mehr und mehr Hauptstrecken gebaut. Der Oberpfälzer Wald, schon damals eine strukturschwache Region, verfügte zwar ab 1861 über eine Verbindung von Schwandorf über Cham, Furth im Wald und Taus (Domažlice) nach Pilsen sowie ab 1864 über Wiesau und Waldsassen nach Eger (Cheb), jedoch war der östliche Oberpfälzer Wald lange Zeit nicht eisenbahnmäßig erschlossen, so dass Gemeinden und auch einflussreiche Persönlichkeiten wie Gustav von Schlör immer wieder eine Bahnstrecke in Richtung Vohenstrauß forderten.

Nachdem die Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen in den Jahren 1863/64 ihre Nord-Süd-Strecke im Naabtal eröffnet hatte, musste auch der Landstrich östlich davon bis zur böhmischen Grenze erschlossen werden. Am 16. Oktober 1886 wurde die erste Lokalbahn-Teilstrecke der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen von Neustadt an der Waldnaab über Floß bis zum Bezirksamtssitz in Vohenstrauß eröffnet. Am 16. August 1900 erreichte die Bahn den Grenzort Waidhaus, von wo sie, sich nach Süden wendend, am 1. Oktober 1908 den Endpunkt Eslarn erreichte. Daher rührt auch die volkstümliche Bezeichnung Eslarner Bockl. Mit etwa 50 km war die Strecke die längste Lokalbahn in der Oberpfalz. Durch die Lage mitten im Oberpfälzer Wald kam es im Winter oft zu Betriebsbehinderungen.[1] Um 1930 herum gab es Überlegungen zur Verlängerung der Bahnstrecke über Schönsee nach Waldmünchen, die jedoch nicht zur Umsetzung kamen.[2]

Im Fahrplan des Sommers 1914 waren fünf tägliche Zugpaare verzeichnet; im Sommer 1927 waren es noch vier, die jedoch nun in Weiden begannen und endeten. Der im Zweiten Weltkrieg und danach recht starke Personenverkehr konnte sich noch bis zum 1. Juni 1975 auf der ganzen Strecke halten, dann wurde er auf den Abschnitt Weiden–Floß beschränkt, wo er am 29. Mai 1992 endete.

Zu diese Zeit fiel auch das Ende des Güterverkehrs, der aus strukturpolitischen Gründen im Grenzland lange auf der Schiene erhalten geblieben war. Für ihn kam die Stilllegung jenseits von Vohenstrauß am 22. Mai 1993 und für die übrige Strecke am 28. Mai 1995. Nur im Stadtbereich von Neustadt wurden danach bis zum 31. Dezember 2001 noch Anschlussgleise bedient.

Die Strecke heuteBearbeiten

Heute befindet sich auf der Trasse des „Eslarner Bockl“ der Bocklradweg, ein beliebtes Ausflugsziel für Einheimische und Touristen.

Die vom Bahnhof Neustadt bis nahe dem ehemaligen Haltepunkt St. Felix noch existierende Strecke wurde im Dezember 2007 in den Bahnhof Neustadt Waldnaab integriert und ist damit Teil der Bahnstrecke Regensburg–Hof. Sie wird seitdem durch Regional-Express-Züge von der Bahnstrecke Neukirchen–Weiden kommend angefahren. Dazu entstand vor der Kreuzung der Strecke mit der Georgstraße der neue Haltepunkt Neustadt (Waldnaab), der von Dieseltriebzügen der Baureihe 612 bedient wird. Der Haltepunkt Neustadt (Waldnaab) ist keine separate Betriebsstelle mehr.

BetriebsstellenBearbeiten

 
Ehemalige Haltestelle St. Felix
Bahnhof Störnstein

Der Bahnhof Störnstein – ausgestattet mit vier Weichen – war eine typische bayerische Lokalbahnstation. Um 1990 wurde die Station zum Haltepunkt zurückgestuft und alle Gleise bis auf das durchgehende Hauptgleis abgebaut. Das eingeschossige Empfangsgebäude und das Nebengebäude, beide aus Bruchsteinmauerwerk mit Backsteintraufgesims, sind erhalten geblieben und stehen heute unter Denkmalschutz. Ersteres besitzt einen Kniestock und ein flaches Halbwalmdach, letzteres ist mit einem flachen Schopfwalmdach gedeckt.[3]

Haltepunkt Gailertsreuth

Der Haltepunkt Gailertsreuth bestand lediglich aus dem Bahnsteig, einem Stationsschild und einer Wellblechhütte als Wartehalle.

Bahnhof Vohenstrauß
 
Von links: Güterschuppen, Empfangsgebäude, Nebengebäude und Lokschuppen im Bahnhof Vohenstrauß

Der Bahnhof Vohenstrauß war von 1886 bis 1900 Endbahnhof, daher entstand neben dem Empfangsgebäude, einem Güterschuppen, dem Wirtschaftsgebäude auch ein Lokschuppen mit angebautem Wohn- und Sozialtrakt. Die Gebäude waren aus Bruchsteinmauerwerk errichtet und stehen heute unter Denkmalschutz.[4] Neben einem Anschlussgleis zur örtlichen BayWa gehörte auch zwei Anschlussgleise zu einem Sägewerk und einer Porzellanfabrik zum Bahnhof.

Haltepunkt Fahrenberg

Der Haltepunkt Fahrenberg bei Streckenkilometer 28,9 lag etwa zwei Kilometer südlich der Gemeinde Fahrenberg mitten im Wald. Der Haltepunkt war die höchste Betriebsstelle, ab hier senkte sich die Strecke wieder Richtung Pleystein.

Im Wald zwischen Fahrenberg und Pleystein, im Walddistrikt Kühbühl von Pleystein, befindet sich unter der Objekt-Nr. D-3-74-147-67 noch eine denkmalgeschützte Brücke. Die Wegbrücke wurde im Jahr 1900 erstellt, und führt mit einem flachen Parabelbogen über die ehemalige Bahntrasse. Sie besteht aus Granitquadermauerwerk mit rustizierter Einfassung.[5]

Bahnhof Pleystein

Der Bahnhof Pleystein befand sich am südlichen Stadtrand von Pleystein. Das Empfangsgebäude der Station wurde mittlerweile abgerissen und das Bahnhofsgelände teilweise überbaut.

Die nachfolgende Bogenbrücke aus Granitquadern mit rustizierten Einfassungen über den Zottbach bei km 35,0 liegt ebenfalls noch im Stadtgebiet von Pleystein und steht heute unter Denkmalschutz.[6]

 
Bahnhof Waidhaus
Bahnhof Waidhaus

Der Bahnhof Waidhaus war zwischen 1900 und 1908 der Endpunkt der Strecke, hier wurde allerdings kein Lokschuppen gebaut. Die Station lag südlich der namensgebenden Ortschaft Waidhaus direkt am Ortsrand. Das Empfangsgebäude samt angebauten Nebengebäude sowie der Güterschuppen, beide in derselben Form wie die anderen Bahnhofsgebäude mit Bruchsteinmauerwerk mit Backsteintraufgesimsen gebaut, stehen heute unter Denkmalschutz. Während das Empfangsgebäude ein Halbwalmdachgebäude mit erdgeschossigem Flankenbau ist, wurde der Güterschuppen als erdgeschossiger Satteldachbau errichtet.[7]

Bahnhof Eslarn

Am Endbahnhof der Strecke wurden am Bahnhof Eslarn ein Empfangsgebäude und ein Güterschuppen sowie ein zweiständiger Lokschuppen gebaut. Alle Gebäude sind erhalten, das Bahnhofsgelände wird heute aber anderweitig genutzt.

LiteraturBearbeiten

  • Gerald Hoch, Andreas Kuhfahl: Nebenbahnen in der Oberpfalz. 1. Auflage. Resch-Verlag, Neustadt bei Coburg 2000, ISBN 3-9805967-7-X.

WeblinksBearbeiten

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Kramer, U., Brodkorb, M: Abschied von der Schiene - Güterstrecken 1980 bis 1993, Stuttgart 2008, S. 128.
  2. ebd., S. 129.
  3. Denkmalliste für Störnstein (PDF) beim Bayerischen Landesamt für Denkmalpflege
  4. Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege Regierungsbezirk Oberpfalz, Neustadt a.d. Waldnaab, Vohenstrauß (PDF; 147 kB)
  5. Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege Regierungsbezirk Oberpfalz, Neustadt a.d. Waldnaab, Pleystein (PDF; 139 kB)
  6. Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege Regierungsbezirk Oberpfalz, Neustadt a.d. Waldnaab, Pleystein (PDF; 139 kB)
  7. Denkmalliste für Waidhaus (PDF) beim Bayerischen Landesamt für Denkmalpflege