Bahnstrecke La Plaine–Hirson

Die Bahnstrecke La Plaine–Hirson ist eine überwiegend zweigleisige, teilweise elektrifizierte Eisenbahnstrecke zwischen der französischen Hauptstadt Paris und dem 200 km in nordöstliche Richtung entfernten Hirson nahe der belgischen Grenze. Sie war die östlichste Hauptbahn der Compagnie des chemins de fer du Nord.

La Plaine–Hirson
Erinnerungsstele über dem Tunnel de Vierzy. Erinnerungsstele über dem Tunnel de Vierzy.
Strecke der Bahnstrecke La Plaine–Hirson
Streckennummer (SNCF):	229 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	269/270
Streckenlänge:	193 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Zweigleisigkeit:	ja
0,0 Paris-Nord 53 m ~0,5 Boulevard de la Chapelle (Metro Linie 2) Chapelle international La Chapelle-Tramways-Nord-Ceinture 2,0 Chemin de Fer de Petite Ceinture Boulevard périphérique Grenze Paris/Département Seine-Saint-Denis 2,6 Abzw. La Chapelle-Saint-Denis Bahnstrecke La Plaine–Pantin von Pantin Bahnstrecke Paris–Lille 3,4 Bahnstrecke La Plaine–Ermont-Eaubonne Dépôt de La Plaine N 1 4,1 La Plaine-Voyageurs 43 m 4,5 La Plaine-Stade-de-France 43 m 5,0 Canal Saint-Denis (28 m) 5,3 A 86 Aubervilliers-Rue-Saint-Denis 6,3 La Courneuve-Aubervilliers 38 m Pont-Blanc 9,2 Ligne de la grande ceinture de Paris Tram Express Nord (Ligne 11) 9,4 Le Bourget (ehem. Le Bourget-Drancy) 44 m Abzw. zur Ligne de la grande ceinture de Paris und Bahnstrecke Bobigny–Sucy-Bonneuil Gleisharfe Bourget 11,5 Drancy (ehem. Le Blanc-Mesnil-Drancy) 45 m 13,2 Le Blanc-Mesnil 46 m Werksanschluss PSA d’Aulnay-sous-Bois 13,4 A 3 14,4 Aulnay-sous-Bois 50 m Bahnstrecke Aulnay-sous-Bois–Verberie nach Senlis 17,5 Sevran-Livry 58 m Poudrerie nationale de Sevran-Livry 20,0 Le Vert-Galant (ehem. Vaujours) 63 m Grenze Seine-Saint-Denis/Seine-et-Marne Gl.-Anschl. Baustoffhersteller 22,8 Villeparisis-Mitry-le-Neuf (ehem. Villeparisis) 61 m 24,3 A 104 (Francilienne) CDG Express nach Aéroport CDG 2 TGV 24,8 LGV Interconnexion Est 26,7 Mitry-Claye 72 m Anschl. Industriegebiet Mitry-Compans 29,1 Compans 78 m 29,7 Biberonne (46 m) 31,3 Thieux-Nantouillet 93 m 34,3 Dammartin-Juilly-Saint-Mard 111 m Grenze Seine-et-Marne/Oise 42,1 Le Plessis-Belleville 112 m 44,5 Werksanschl. 48,4 Nanteuil-le-Haudouin 105 m Bahnstrecke Ormoy-Villers–Mareuil-sur-Ourcq von Mareuil-sur-Ourcq 55,6 Ormoy-Villers 95 m Bahnstrecke Chantilly-Gouvieux–Crépy-en-Valois von/n. Chantilly-G. Bahnstrecke Ormoy-Villers–Boves von/n. Boves 60,7 Crépy-en-Valois 99 m Ende Elektrifizierung (von Paris-Nord) Grenze Oise/Aisne 68,2 Vaumoise 110 m Grenze Aisne/Oise (2×) 72,6 Boursonne-Coyolles 114 m 76,5 Bahnstrecke Rethondes–La Ferté-Milon von La Ferté-Milon 77,4 Villers-Cotterêts 133 m 78,4 Bahnstrecke Rethondes–La Ferté-Milon nach Rethondes 87,3 Corcy 81 m 87,4 Savières (6 m) 89,0 Tunnel de Longpont (108 m) 89,6 Longpont 90 m 93,7 Vierzy 102 m 94,2 Tunnel de Vierzy (eingleisig, 1401 m) 100,0 Berzy-le-Sec 72 m 104,0 Bahnstrecke Rochy-Condé–Soissons von Rochy-Condé 104,3 Soissons 55 m Bahnstrecke Soissons–Givet nach Givet 105,9 Viaduc de Villeneuve (Aisne) (65 m) 108,8 Crouy 56 m 114,3 Margival 82 m 116,3 Tunnel de Vauxaillon (eingleisig, 645 m) 118,5 Vauxaillon 82 m 122,0 Bahnstrecke Anizy-Pinon–Chauny von Chauny 122,5 Anizy-Pinon 61 m 123,3 Canal de l’Oise à l’Aisne (47 m) 123,5 Ailette (7 m) 129,7 Chailvet-Urce 69 m 134,6 Clacy-Mons 68 m 138,0 La Neuville-sous-Laon 82 m 138,9 Bahnstrecke Amiens–Laon und Bahnstrecke Laon–Cateau von Amiens und Le Cateau ehem. Güterumgehungsbahn Gleisharfe Laon 140,0 Laon 84 m Bahnstrecke Reims–Laon nach Reims Bahnstrecke Laon–Liart nach Liart 142,4 Port-Sec-Chambry 76 m Industriegebiet Laon 145,6 A 26 147,7 Barenton-Bugny 68 m 149,7 Verneuil-sur-Serre 67 m 152,5 Barenton-Cohartille 73 m 152,9 Souche (12 m) 154,2 Serre (23 m) Bahnstrecke Versigny–Dercy-Mortiers von Versigny 154,8 Dercy-Mortiers 68 m 156,2 Vilpion (14 m) 156,5 Dercy-Froidmont 68 m 159,8 Voyenne 72 m 162,1 Vilpion (13 m) 164,0 Marle-sur-Serre 78 m 164,2 Bahnstrecke Marle–Montcornet nach Montcornet 166,1 Vilpion (13 m) 168,3 Lugny 97 m 169,2 Vilpion (17 m) 172,0 Saint-Gobert-Rougeries 104 m 178,9 Vervins 147 m 186,4 La Bouteille 214 m 191,1 Origny-en-Thiérache 163 m 191,9 Viaduc d’Origny (Thon) (207 m) 193,9 Buire 183 m Ende Elektrifizierung (von Anor) 195,7 Bahnstrecke Hirson–Amagne-Lucquy und Bahnstrecke Busigny–Hirson von Amagne-Lucquy und Busigny 196,5 122,6 Hirson 192 m Bahnstrecke Charleville-Mézières–Hirson von/n. Charleville-M. 121,5 Gland (91 m) 120,7 Hirson-Écoles 195 m 119,2 Viaduc de Blangy (Oise) (109 m) 115,8 Grenze Aisne/Nord 114,4 204,7 Anor 239 m Bahnstrecke Fives–Hirson nach Lille-Flandres 210,6 56,3 Grenze Frankreich/Belgien 55,0 Momignies nach Hermeton-sur-Meuse

Geschichte

Ormoy-Villers, Blickrichtung Paris

Stellwerk aus den 1920er Jahren im Bahnhof Laon

Am 21. Juni 1857 war ein Vertrag zwischen der Nordbahngesellschaft und dem Ministerium für Landwirtschaft, Wirtschaft und Verkehr unterzeichnet worden. Er sah vor, innerhalb von drei Jahren und zu eigenen Risiken und Kosten die erste Etappe dieser Strecke zu errichten. Ferner wird darin die Möglichkeit gegeben, die Strecke bis über Laon, Vervins und Hirson hinaus bis zur belgischen Grenze zu verlängern.

Die Strecke wurde in einzelnen Abschnitten zwischen 1860 und 1870 in Betrieb genommen. Die erste erreichte Etappe war am 2. Februar 1862 Soissons. In dieser Zeit bürgerte sich auch die Bezeichnung Bahnstrecke Paris–Soissons ein. Gleichzeitig konnte der Bahnhof von Soissons eröffnet werden. Bereits zwei Monate später ging von Soissons aus die Bahnstrecke Soissons–Givet in Betrieb, die für die Bahngesellschaft Compagnie des Ardennes konzessioniert worden war.

Am 22. September 1857 wurde die Verlängerung für öffentlich erklärt und die Fertigstellung innerhalb von acht Jahren bestimmt. Zwar gab es keine Subventionen, aber Zins- und Abschreibungsgarantien. Der Bau war verhältnismäßig problemlos, da der überwiegende Anteil über ein dünn besiedeltes Kalkplateau führte, auf dem Zuckerrübenanbau stattfand. Es gab in diesem Abschnitt nur zwei größere Kunstbauwerke, die knapp 50 m lange Brücke über die Aisne und den 650 Meter langen Vauxaillon-Tunnel, der noch heute den Kulminationspunkt der Strecke darstellt. Dieses zweite, 34 km lange Teilstück bis Laon wurde am 3. Januar 1866 eröffnet. Die Fahrzeit von Paris betrug viereinhalb Stunden. Mit Einnahmen in Höhe von 509.000 Franken gegenüber 369.500 Franken Ausgaben war diese Strecke im ersten Betriebsjahr sehr profitabel.

Eine weitere Etappe wurde am 28. Mai 1868 zwischen Anor und dem belgischen Chimay erreicht. Das Interesse der Bürger dieses kleinen Textil- und Hüttenstädtchens für einen Zugang zum französischen Markt waren groß. Durch die Anbindung an die Städte Saint-Quentin, Reims und Charleville-Mézières (Bahnstrecke Charleville-Mézières–Hirson) im Oktober und November 1869 gingen diese Wünsche in Erfüllung. Der fehlende Abschnitt Laon–Anor verzögerte sich wegen umfangreicher Erdarbeiten, die nötig waren, den instabilen Untergrund vor Hirson zu befestigen. Das letzte Teilstück ging erst am 30. August 1870 in Betrieb, infolge des Deutsch-Französischen Kriegs jedoch nur für Truppentransporte. Die Bevölkerung feierte die Eröffnung am 1. Juli 1871. Die Fahrzeit von Paris betrug bis Anor sechseinhalb Stunden.

Bereits um die Jahrhundertwende ist die Strecke mit 230 Zügen täglich an ihrer Belastungsgrenze. 1907 wird von der Regierung eine Erweiterung auf vier Gleise beschlossen und bereits am 26. Juli des gleichen Jahres wird mit den Bauarbeiten begonnen. Diese Kapazitätsvergrößerung wurde ab der Strecke nach Lille bis Aulnay-sous-Bois, wo die Regionalzüge in Richtung Sevran abzweigen, vorgenommen.

Am 16. Juni 1972 ereignete sich mit dem Eisenbahnunfall im Tunnel von Vierzy im Tunnel de Vierzy ein schweres Eisenbahnunglück mit über 100 Todesopfern, bei dem Teile der Tunnelwände einstürzten. Seitdem wurden dieser wie auch der Tunnel de Vauxaillon verstärkt und sind nur noch eingleisig befahrbar.