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Kutno–Piła
Bahnhof Solec Kujawski (Schulitz)
Bahnhof Solec Kujawski (Schulitz)
Strecke der Bahnstrecke Kutno–Piła
Streckennummer:18
Kursbuchstrecke:420 Kutno–Bydgoszcz Główna,
425 Bydgoszcz Główna–Piła Główna
Streckenlänge:246,867 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:140 km/h
Zweigleisigkeit:durchgängig
Strecke – geradeaus
von Łowicz
   
von Zgierz
Bahnhof, Station
0,314 Kutno 108 m
   
nach Płock
   
3,32 Azory (1925–?) 111 m
   
Kutno Azory Lokomotywownia
   
nach Konin
   
7,22 Grochów
Bahnhof, Station
13,658 Ostrowy (1943 Kranzwerder) 123 m
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Ostrowy Wąskotorowe (1943 Kranzwerder Smbf)
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Schmalspurbahn nach Krośniewice
   
Woiwodschaften Łódź und Kujawien-Pommern
Haltepunkt, Haltestelle
21,134 Rutkowice (seit 1945) 127 m
Bahnübergang
Landesstraße 91
Bahnhof, Station
27,287 Kaliska Kujawskie (seit 1890; 1943 Lubenstadt) 130 m
Haltepunkt, Haltestelle
33,290 Wiktorowo (seit 1948) 111 m
Bahnhof, Station
38,555 Czerniewice (1943 Schernhausen) 106 m
Straßenbrücke
Autobahn 1
Haltepunkt, Haltestelle
42,662 Gołaszewo Kujawskie (seit 1939; 1943 Nackenau) 91 m
Haltepunkt, Haltestelle
47,056 Warząchewka (seit 1916) 68 m
Brücke (mittel)
Landesstraße 62
   
Anschluss
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Schmalspurbahn von Włocławek Port
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Schmalspurbahn von Izbica Kujawska
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Włocławek Wąskotorowy (1943: Leslau Smbf)
Bahnhof, Station
54,808 Włocławek (1943 Leslau) 61 m
Haltepunkt, Haltestelle
57,048 Włocławek Zazamcze (seit 1967) 58 m
Bahnhof ohne Personenverkehr
59,956 Włocławek Brzezie (seit 1960[1]) 60 m
   
Stickstoffwerk
Haltepunkt, Haltestelle
62,943 Brzezie (ehem. Bahnhof; 1943 Fuchswinkel) 60 m
Straßenbrücke
Landesstraße 91
Haltepunkt, Haltestelle
69,223 Lubanie (seit 1923; 1943 Liebingen) 71 m
Bahnhof, Station
77,189 Nieszawa Waganiec (1943 Nessau) 90 m
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Nieszawa Wąskotorowa (1943 Nessau Smbf)
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Schmalspurbahn nach Dobre Alexandrowskie
Straßenbrücke
Landesstraße 91
Straßenbrücke
Autobahn 1
Haltepunkt, Haltestelle
84,160 Turzno Kujawskie (seit 1915; 1943 Radensburg) 96 m
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Schmalspurbahn von Dobre Aleksandrowskie
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von Ciechocinek
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Aleksandrów Kujawski Wąskotorowy 74 m
Bahnhof, Station
91,702 Aleksandrów Kujawski (1943 Weichselstädt) 74 m
   
russisch-deutsche Grenze bis 1918
Bahnhof, Station
95,947 Otłoczyn (Ottlotschin, 1943 Krügershauland) 55 m
Brücke (mittel)
Autobahn 1
Haltepunkt, Haltestelle
101,493 Brzoza Toruńska (seit 1915; ehem. Bahnhof; 1943 Balkau) 62 m
   
Militäranschluss
Brücke (mittel)
Autobahn 1 und Schnellstraße 10
Haltepunkt, Haltestelle
103,249 Toruń Czerniewice (seit 1885; Czernewitz, 1943 Schwarzwalde) 57 m
Straßenbrücke
zweimal Landesstraße 91
   
von Toruń Wschodni (Thorn-Mocker)
Bahnhof, Station
109,058 Toruń Główny (Thorn Hbf) 45 m
Brücke (mittel)
Landesstraße 15
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BSicon DST.svgBSicon STRl.svgBSicon STR+r.svg
Toruń Towarowy
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nach Inowrocław (Hohensalza)
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111,741 Toruń Kluczyki (seit 1884; Schlüsselmühle) 46 m
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113,035 Abzweig Toruń Podgórz
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nach Inowrocław (Hohensalza)
Straßenbrücke
Landesstraße 10
Bahnhof ohne Personenverkehr
119,304 Cierpice (Schirpitz (Kr. Thorn)) 55 m
Haltepunkt, Haltestelle
120,890 Cierpice Kąkol (seit 2016) 55 m
   
Blockstelle Wodek
Haltepunkt, Haltestelle
131,386 Przyłubie (Weichselthal, 1943 Weichseltal) 54 m
Straßenbrücke
Landesstraße 10
Bahnhof, Station
138,699 Solec Kujawski (Schulitz) 41 m
   
Blockstelle Makowiska
Haltepunkt, Haltestelle
148,699 Bydgoszcz Łęgnowo (ehem. Bahnhof; Brahnau) 36 m
   
Anschluss Stornil
Planfreie Kreuzung – unten
Bahnstrecke Nowa Wieś Wielka–Gdynia (Kohlenmagistrale)
Straßenbrücke
Landesstraße 80
   
von Chełmża (Culmsee)
Bahnhof, Station
152,300 Bydgoszcz Wschód (Karlsdorf b. Bromberg, 1943 Bromberg Ost) 42 m
   
von Inowrocław (Hohensalza; Kohlenmagistrale)
Bahnhof ohne Personenverkehr
Bydgoszcz Wschód Towarowa 43 m
   
Anschlussgleise
BSicon STR+l.svgBSicon ABZgr.svgBSicon .svg
BSicon STR.svgBSicon HST.svgBSicon .svg
154,395 Bydgoszcz Bielawy (seit ?) 51 m
BSicon STR.svgBSicon eABZgl.svgBSicon exSTR+r.svg
Trasse bis 1964
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Landesstraße 5
BSicon ABZg+r.svgBSicon STR.svgBSicon exSTR.svg
Anschlussgleise
BSicon DST.svgBSicon HST.svgBSicon exSTR.svg
156,343 Bydgoszcz Leśna (seit ?) 53 m
BSicon STRr.svgBSicon STR.svgBSicon exSTR.svg
nach Maksymilianowo (Maxtal; Kohlenmagistrale)
BSicon .svgBSicon ABZg+r.svgBSicon exSTR.svg
von Maksymilianowo (Maxtal)
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Bahnhof, Station
160,058 Bydgoszcz Główna (Bromberg Stsbf, 1943 Bromberg Hbf) 48 m
   
Brda (Brahe)
BSicon STR+l.svgBSicon ABZlr.svgBSicon STR+r.svg
BSicon STR.svgBSicon exKBHFa.svgBSicon STR.svg
Bydgoszcz Wąskotorowa (Bromberg (Kreisbahn))
BSicon DST.svgBSicon exSTR.svgBSicon STR.svg
BSicon eKRZo.svgBSicon exSTRr.svgBSicon STR.svg
Schmalspurbahn nach Koronowo (Crone; Bromberger Kreisbahn)
BSicon ABZgl.svgBSicon STR+r.svgBSicon STR.svg
BSicon STRl.svgBSicon KRZu.svgBSicon KRZu.svg
nach Inowrocław (Hohensalza; Kohlenmagistrale) und Poznań (Posen)
BSicon .svgBSicon ABZg+l.svgBSicon STRr.svg
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
162,578 Abzweig Czyżkówko 50 m
Haltepunkt, Haltestelle
163,068 Bydgoszcz Zachód (seit 1959) 50 m
Bahnhof ohne Personenverkehr
164,762 Prądy (seit 1895) 54 m
   
Militäranschluss
   
Anschluss Centrostal
Haltepunkt, Haltestelle
165,979 Bydgoszcz Osowa Góra (seit 1983) 55 m
Straßenbrücke
Landesstraße 10
Haltepunkt, Haltestelle
169,863 Pawłówek (1943 Paulshöfen; seit 1925) 66 m
Bahnhof, Station
173,095 Zielonczyn (Strelau) 62 m
Haltepunkt, Haltestelle
180,203 Ślesin (seit 1885; Slesin, 1943 Schlössen) 68 m
   
von Chojnice (Konitz)
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von Kasprowo (Bromberger Kreisbahn und Wirsitzer Kreisbahn)
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Nakło Wąskotorowy (Nakel (Kreisbahn))
Bahnhof, Station
186,887 Nakło nad Notecią (Nakel Stsbf, 1943 Nakel) 75 m
   
nach Gniezno (Gnesen)
Haltepunkt, Haltestelle
195,140 Anieliny (seit 1895, ehem. Bahnhof; Elsenort) 63 m
Bahnhof, Station
198,674 Samostrzel (Walden) 63 m
Haltepunkt, Haltestelle
202,833 Jadwiżyn (seit 1983) 60 m
   
Kujawien-Pommern und Großpolen
Bahnhof, Station
208,183 Wyrzysk Osiek (Netzthal, 1943 Wirsitz-Netztal) 56 m
Haltepunkt, Haltestelle
213,983 Krostkowo (Freymark) 55 m
Bahnhof, Station
219,898 Białośliwie (Weißenhöhe Stsb, 1943 Weißenhöhe) 62 m
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Białośliwie Wąskotorowe (Weißenhöhe Kreisbahn)
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Museumsschmalspurbahn nach Kocik Młyn (ehem. Wirsitzer Kreisbahn)
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zum Hafen an der Noteć (Netze)
Haltepunkt, Haltestelle
226,963 Miasteczko Krajeńskie (ehem. Bahnhof; Friedheim) 62 m
Bahnhof, Station
236,800 Kaczory (Erpel (Pos.), 1943 Erpel (Kr Kolmar)) 87 m
   
polnisch-deutsche Grenze 1920–1939
Brücke (mittel)
Landesstraße 11
   
Piła Główna Towarowa
   
Anschluss
   
von Chodzież (Kolmar)
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von Złotów (Flatow; Preußische Ostbahn)
BSicon ABZg+l.svgBSicon ABZgr.svgBSicon .svg
BSicon STR.svgBSicon ABZg+l.svgBSicon .svg
von Ujście (Usch)
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247,181 Piła Główna (Inselbahnhof; Schneidemühl) 60 m
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Strecke – geradeaus
nach Szczecinek (Neustettin), Wałcz (Dt. Krone) und Krzyż (Kreuz)

Die Bahnstrecke Kutno–Piła ist eine zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Łódź, Kujawien-Pommern und Großpolen. Sie verbindet Kutno über Włocławek (Leslau), Toruń (Thorn) und Bydgoszcz (Bromberg) mit Piła (Schneidemühl) und dient dem Fernverkehr von und nach Warschau.

Inhaltsverzeichnis

VerlaufBearbeiten

Die zweigleisige und elektrifizierte Strecke zweigt in Kutno von der Bahnstrecke Warszawa–Poznań ab. Weitere Verbindungen bestehen dort über Łęczyca, Ozorków und Zgierz nach Łódź und über Płock und Sierpc und Brodnica, wobei der letzte Abschnitt nicht mehr im Personenverkehr betrieben wird. Von Kutno aus verläuft die Bahnstrecke Kutno–Piła nordwestlich über den Bahnhof Ostrowy (km 13,658), der zu Zeiten der deutschen Besatzung Polens 1939–1945 Kranzwerder hieß und an dem einst Anschluss an die Schmalspurbahn Ostrowy–Ozorków bestand, zum ersten Fernverkehrshalt Włocławek (Leslau; km 54,808), wo einst Anschluss an die Schmalspurbahn Włocławek–Przystronie bestand. Von dort führt sie weiterhin nordwestlich über den Bahnhof Nieszawa Waganiec (Nessau; km 77,189), der südwestlich der Stadt Nieszawa liegt und an dem einst Anschluss an die Schmalspurbahn Nieszawa–Dobre Alexandrowskie bestand, zum nächsten Fernverkehrsbahnhof Aleksandrów Kujawski (Weichselstädt; km 91,702), wo die im Personenverkehr nicht mehr betriebene Bahnstrecke Aleksandrów Kujawski–Ciechocinek abzweigt. Kurz danach überquert die Strecke die ehemalige russisch-deutsche Grenze und erreicht den nächsten Fernverkehrsbahnhof Toruń Główny (Thorn Hauptbahnhof, km 109,058), wo sich Bahnstrecken über Inowrocław (Hohensalza) und Gniezno (Gnesen) nach Posen und über Jabłonowo Pomorskie (Goßlershausen) und Iława (Deutsch Eylau) nach Olsztyn (Allenstein) anschließen. Von Toruń verläuft die Strecke westlich über den Fernverkehrsbahnhof Solec Kujawski (km 138,699) in das Stadtgebiet von Bydgoszcz (Bromberg), wo der erste Fernverkehrsbahnhof Bydgoszcz Wschód (Karlsdorf bei Bromberg/Bromberg Ost; km 152,300) ist, wo die Bahnstrecke Brodnica–Bydgoszcz abzweigt und die Bahnstrecke Nowa Wieś Wielka–Gdynia, ein Teil der sogenannten Kohlenmagistrale gekreuzt wird. Sie bildet hier die Umfahrung des Hauptbahnhofes für Güterzüge. Auch am Haltepunkt Bydgoszcz Leśna (km 156,343) halten Fernverkehrszüge, ebenso wie am Bahnhof Bydgoszcz Główna (Bromberg Staatsbahnhof; km 160,058), an dem die Bahnstrecke Chorzów–Tczew, Teil der sogenannten Kohlenmagistrale gekreuzt wird. Einst bestand eine Verbindung nach Posen, die unterbrochen ist und aus Richtung Bydgoszcz nur noch bis Szubin (Schubin/Altburgund) von Güterverkehr befahren wird. Die Schmalspurbahn Bydgoszcz–Koronowo der früheren Bromberger Kreisbahn besteht nicht mehr. Die Bahnstrecke Kutno–Piła verläuft weiter westlich zum nächsten Fernverkehrsbahnhof Nakło nad Notecią (Nakel Staatsbahnhof; km 186,887) an der hier nur noch im Güterverkehr betriebenen Bahnstrecke Oleśnica–Chojnice. Hier bestand einst Anschluss an die Schmalspurbahn Nakło nad Notecią–Kasprowo der früheren Bromberger Kreisbahn. Die Strecke verläuft weiter über den nächsten Fernverkehrsbahnhof Wyrzysk Osiek (Netzthal/Wirsitz-Netzthal; km 208,183), einige Kilometer südlich der Stadt Wyrzysk gelegen, und Białośliwie (Weißenhöhe; km 219,898), wo die Schmalspurbahn Białośliwie–Witosław, noch ein Stück im Museumsverkehr betrieben, beginnt, zum Eisenbahnknotenpunkt und Inselbahnhof Piła Główna (Schneidemühl; km 247,181), der unter anderem an der Bahnstrecke Tczew–Küstrin-Kietz Grenze, einem Stück der früheren Preußischen Ostbahn, liegt.

Die Strecke ist zwischen Kutno und Bydgoszcz mit Ausnahmen zwischen Włocławek Brzezie und Aleksandrów Kujawski, wo für Personenzüge 140 Kilometer pro Stunde möglich sind, und im Bereich größerer Bahnhöfe für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 Kilometern pro Stunde im Personenverkehr, im Güterverkehr von 100 Kilometern pro Stunde ausgebaut und zwischen Bydgoszcz und Piła für eine Höchstgeschwindigkeit von weitgehend 100 Kilometern pro Stunde im Personenverkehr, im Güterverkehr von 70 Kilometern pro Stunde.[2]

GeschichteBearbeiten

Der Abschnitt Schneidemühl–Bromberg wurde am 27. Juli 1851 als Teil der Königlich Preußischen Ostbahn eröffnet, gemeinsam mit dem Abschnitt Kreuz–Schneidemühl der heutigen Bahnstrecke Tczew–Küstrin-Kietz. Eine direkte Verbindung nach der preußischen Hauptstadt Berlin bestand damals noch nicht, es musste ein Umweg über Stettin genommen werden. Die direkte Verbindung über Landsberg an der Warthe, Küstrin und Strausberg wurde erst zwischen 1857 und 1867 eröffnet. Am 24. Oktober 1861 wurde die Fortsetzung der Strecke Schneidemühl–Bromberg nach Thorn eröffnet, die Fortsetzung über die russische Grenze nach Alexandrowo folgte am 5. Dezember 1862, am Tage zuvor war bereits die Strecke Kutno–Alexandrowo als Fortsetzung der am 1. Dezember 1861 eröffneten Strecke Lowitsch–Kutno von der Warschau-Bromberger Eisenbahn eröffnet worden. Seit 1888/1889 wird der Abschnitt Bromberg–Schneidemühl und seit 1910 der Abschnitt Thorn–Bromberg zweigleisig betrieben. Der Fahrplan von Mai 1914 sah zwischen Thorn und Schneidemühl vier Schnellzugpaare vor. Schnellzughalte waren damals: achtmal (viermal pro Richtung) Thorn Hbf, Schirpitz einmal (in Richtung Schneidemühl), Schulitz viermal, Brahnau einmal (in Richtung Thorn), Bromberg achtmal, Nakel sechsmal, Netzthal zweimal, Weißenhöhe zweimal, Schneidemühl achtmal. Zwischen Thorn und Alexandrowo verkehrte damals unter anderem der Nord-Express, da die Strecke die schnellste Verbindung zwischen Berlin und Warschau darstellte, weil die direkte Bahnstrecke Posen–Warschau noch nicht existierte.[3]

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Strecke polnisch, nur ungefähr zwei Drittel des Abschnitts zwischen Erpel (polnisch Kaczory) und Schneidemühl blieben auf deutschem Boden. Russland hatte gar keinen Anteil mehr. Das Sommerkursbuch 1939 sah zwei Personenzugpaare über die Grenze vor.[4] Unterdessen war 1936/1937 die Strecke Kutno–Toruń zweigleisig ausgebaut worden. Vermutlich 1943, während der deutschen Besatzung Polens, wurde eine neue Trasse zwischen Bromberg Ost (Bydgoszcz Wschód) und Bromberg Hbf (Bydgoszcz Główna) eröffnet, die alte 1964 stillgelegt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Strecke komplett polnisch. Später ereigneten sich zwei schwere Eisenbahnunglücke: Am 3. Juli 1972 ereignete sich zwischen Zielonczyn und Ślesin ein Zugunglück mit 12 Toten und 26 Verletzten, und am 19. August 1980 ereignete sich der Eisenbahnunfall von Otłoczyn mit 67 Toten und 62 Verletzten. Seit dem 20. Juli 1984 wird der Abschnitt Toruń–Bydgoszcz elektrisch betrieben, seit dem 31. Mai 1985 der Aleksandrów Kujawski–Toruń, seit dem 21. Dezember 1985 der Kutno–Aleksandrów Kujawski und seit dem 23. Dezember 1989 der Bydgoszcz–Piła.

Literatur und WeblinksBearbeiten

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. laut Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8
  2. PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge, Schienenbusse und Güterzüge vom 9. Januar 2018
  3. Kursbuch Mai 1914
  4. Kursbuch Sommer 1936