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Bahnhof Chomutov

Bahnhof in Tschechien

Der Bahnhof Chomutov (bis 1945 deutsch: Komotau) ist eine als Bahnhof („Stanice“) klassifizierte Betriebsstelle im nordböhmischen Verwaltungsbezirk Ústecký kraj in Tschechien. Sie liegt auf dem Gebiet der Stadt Chomutov unter der Adresse Nádražní 594, 430 01 Chomutov. In der Station treffen vier Bahnstrecken aufeinander.

Chomutov
Bahnhof Chomutov (2015)
Bahnhof Chomutov (2015)
Bahnhof Chomutov (2015)
Daten
Betriebsstellenart Bahnhof[1]
IBNR 5400005
Eröffnung 8. Oktober 1870
Lage
Stadt/Gemeinde Chomutov
Okres Bezirk Komotau
Region Ústecký kraj
Staat Tschechien
Koordinaten 50° 27′ 24″ N, 13° 23′ 59″ OKoordinaten: 50° 27′ 24″ N, 13° 23′ 59″ O
Höhe (SO) 355 m
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Chomutov
Liste der Bahnhöfe in Tschechien

Geographische Lage Bearbeiten

Der Bahnhof Chomutov liegt auf einer Höhe von 355,00 Metern im Westen der Stadt Chomutov im Nordböhmischen Becken am südlichen Fuß des Erzgebirges.

Namen Bearbeiten

  • bis 1919: Komotau
  • 1919 bis 1938: Komotau / Chomutov
  • 1938 bis 1945: Komotau
  • seit 1945: Chomutov

Geschichte Bearbeiten

1870 bis 1918 Bearbeiten

 
Bahnhof Komotau (1917)

Der Bahnhof Komotau wurde am 8. Oktober 1870 gleichzeitig mit dem Abschnitt Dux–Komotau der Bahnstrecke Aussig–Komotau eröffnet, die von der Aussig-Teplitzer Eisenbahn betrieben wurde. Am 19. Dezember 1872 wurde der Abschnitt Osseg–Komotau der Bahnstrecke Bodenbach–Komotau in Betrieb genommen, welcher von der Dux-Bodenbacher Eisenbahn-Gesellschaft betrieben wurde.

Bereits am 4. Februar 1871 erweiterte die Buschtěhrader Eisenbahn ihr Streckennetz mit der zweigleisigen Verbindung zwischen Lana über Priesen bis Komotau mit einer Länge von 83,8 km maßgeblich und stellte damit eine Direktverbindung zwischen Prag und Komotau her. In Komotau entstand ein eigener Bahnhof, der gemeinsam mit der Aussig-Teplitzer Eisenbahn genutzt wurde. Die nächsten beiden eröffneten Strecken gehörten ebenfalls der Buschtěhrader Eisenbahn. Dies war zunächst die am 1. August 1872 eingeweihte eingleisige Bahnstrecke Komotau–Weipert/Reitzenhain über 57,7 km auf den Kamm des Erzgebirges von Komotau nach Weipert mit der in Krima-Neudorf anschließenden Strecke über Sebastiansberg zum sächsischen Eisenbahnnetz in Reitzenhain.[2][3] Als Nächstes erfolgte am 1. März 1873 die Inbetriebnahme der 12 km langen Strecke von Komotau nach Kaaden-Brunnersdorf, welche den letzten Abschnitt der durchgängigen Bahnstrecke Komotau–Eger darstellte. Die am 1. Februar 1887 eröffnete Bahnstrecke Potscherad–Wurzmes stellte eine Schienenverbindung von Komotau nach Pilsen her. Mit den fünf einmündenden Bahnstrecken Prag–Komotau, Komotau–Eger, Komotau–Weipert, Aussig–Komotau und Bodenbach–Komotau war der Bahnhof Komotau einer der fünf wichtigsten Eisenbahnknotenpunkte in Nordböhmen. Da alle Strecken ursprünglich drei privaten Eisenbahngesellschaften gehörten, besaßen die Aussig-Teplitzer Eisenbahn, die Dux-Bodenbacher Eisenbahn-Gesellschaft und die Buschtěhrader Eisenbahn jeweils einen eigenen Teil der Gleisanlagen, einen eigenen Vorstand und eigenes Personal am Komotauer Bahnhof.

Das ausgedehnte Bahnhofsareal hatte eine Länge von 1600 Metern, 14 Haupt- und 25 Nebengleise, sowie 140 Weichen. Im Buschtěhrader Bahnhof mit seinen schönen Räumlichkeiten befand sich ein großer Speisesaal.

1918 bis 1945 Bearbeiten

Nach der Gründung der Tschechoslowakei infolge des Ersten Weltkriegs erhielt der Komotauer Bahnhof offiziell den tschechischen Namen „Chomutov“. Aufgrund der Lage in einem mehrheitlich deutschsprachigen Gebiet blieb auch die bisherige deutsche Bahnhofsbezeichnung erhalten. Alle Bahnhofsbeschilderungen waren fortan zweisprachig. Anfang der 1920er Jahre wurden die meisten privaten Bahnen in der Tschechoslowakei per Gesetz verstaatlicht und fortan in das Netz der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) eingegliedert. Die verschiedenen Bahnhofsteile wurden zu einer Einheit verschmolzen und einem einzigen Vorstand unterstellt. Während der einstige Buschtěhrader Bahnhof zum Personenbahnhof mit der Zusatzbezeichnung Hauptbahnhof wurde, erhielt der ehemalige Bahnhof der Dux–Bodenbacher Bahn die Funktion als Rangierbahnhof. Die Haltestelle der einstigen Aussig–Teplitzer Eisenbahn wurde dem Bahnhofsvorstand unterstellt. Bezüglich des Personals wurde die neue politische Zugehörigkeit der Stadt und des Bahnhofs Chomutov / Komotau spürbar. Die deutschböhmischen Bahnhofsbediensteten wurden zunehmend durch Tschechen ersetzt, auch wenn sie die Auflage erfüllt hatten, die tschechische Sprache zu erlernen.

Mit der Angliederung des Sudetenlandes an das Deutsche Reich am 1. Oktober 1938 änderte sich die Situation vollständig. Der Bahnhof erhielt wieder den deutschen Namen Komotau und wurde mit dem Bahnbetriebswerk wie alle sudetendeutschen Eisenbahnstrecken zwischen Karlsbad und Reichenberg samt den dort befindlichen Bahnbetriebswerken am 10. Oktober 1938 der Reichsbahndirektion Dresden der Deutschen Reichsbahn unterstellt. 300 deutsche Eisenbahner wurden in den Anfangsmonaten wieder eingestellt. Auf den Bahnstrecken nach Weipert und Reitzenhain, auf denen nun die Staatsgrenze entfiel, erfolgte dennoch bis 1945 kein durchgängiger Reisezugverkehr zwischen Chemnitz und Komotau. Einzig im Güterverkehr gab es durchgängige Züge, dabei fand in Weipert ein Lokwechsel statt. Da mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs viele männliche Beamte und Angestellte zum Kriegsdienst einberufen wurden, mussten Frauen den Dienst als Zugführerinnen, Schaffnerinnen und Fahrkartenzwickerinnen übernehmen. Um der im Laufe des Kriegs immer stärker werdenden Gefahr durch alliierte Fliegerangriffe zu begegnen, wurde ein Luftschutzdienst im Bahnhof eingerichtet. Kurz vor Kriegsende erfolgte im April 1945 durch einen Luftangriff die vollständige Zerstörung des Komotauer Hauptbahnhofs, der wegen seiner Bedeutung im Schienenverkehr ein wichtiger Eisenbahnknoten in Nordböhmen war und bis heute ist.

1945 bis zur Gegenwart Bearbeiten

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 kam der Bahnhof wieder zu den ČSD. Der deutsche Bahnhofsname Komotau wurde nunmehr durch die tschechische Version Chomutov ersetzt. Aufgrund der völlig veränderten politischen Verhältnisse fand auf der Bahnstrecke nach Vejprty nach 1945 kein grenzüberschreitender Verkehr mehr statt. Ab dem 9. Juni 1945 erfolgte die Vertreibung der deutschböhmischen Bevölkerung. Um auf dem Bahnhof Chomutov kein großes Aufsehen zu erregen, erfolgten die Vertreibungstransporte vom Gelände der Komotauer Edelstahlhütte (Poldihütte)[4] südlich von Chomutov aus statt. Die Transporte führten über den Bahnhof Cheb nach Bayern oder über Aš nach Sachsen.

Der großflächige Braunkohlebergbau im Nordböhmischen Becken erlebte in den Jahrzehnten nach 1945 seinen Höhepunkt. Damit einher ging die mehrmalige Verlegung der Bahntrassen östlich und westlich von Chomutov, wodurch heute nur noch vier Bahnstrecken direkt in den Bahnhof Chomutov einmünden. Um Chomutov sind weiterhin etliche Betriebe der Braunkohleverarbeitung an das Schienennetz angebunden. Aufgrund geringer Auslastung verkehrt auf der Bahnstrecke nach Vejprty seit dem 9. Dezember 2007 nur noch ein touristisch orientierter Verkehr in den Sommermonaten (Mai bis September).

Lokdepot am Bahnhof Chomutov Bearbeiten

Im ehemaligen Bahnbetriebswerk des Bahnhofs Chomutov befindet sich seit 2007 das Lokdepot des Technischen Nationalmuseums in Prag, in dem sich mit etwa 100 Lokomotiven, Triebwagen, Waggons und Draisinen verschiedener Spurweiten ein Großteil der Ausstellungsstücke befindet. Die Exponate in den zwei Lokschuppen und einer Montagehalle stellen somit die größte Eisenbahnsammlung der Tschechischen Republik dar.[5][6]

Bilder Bearbeiten

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    Bahnhof Chomutov, Empfangsgebäude (Gleisseite)
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    Zug im Bahnhof Chomutov
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    Bahnhof Chomutov (2018)
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    Bahnhof Chomutov (2018)
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    Bahnhof Chomutov (2018)

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnhof Chomutov – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Lokdepot Chomutov – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Daten auf www.zelpage.cz
  2. ↑ Gesetz vom 28. Juni 1872, in Betreff der Herstellung einer von der Hauptlinie der privilegirten Buschtěhrader Eisenbahn bei Krima abzweigenden, an die böhmisch-sächsische Gränze bei Raizenhain führenden Eisenbahnlinie. R. G. Bl. Nr. 100/1872
  3. ↑ Concessionsurkunde vom 12. November 1872, für die Locomotiv-Eisenbahn von Krima an die böhmisch-sächsische Gränze bei Raizenhain. R. G. Bl. Nr. 1/1873
  4. ↑ Die Poldihütte. Festschrift 50 Jahre Poldihütte 1889–1939. Heimatkreis Komotau, 1939, abgerufen am 19. September 2018.
  5. ↑ Webseite des Lokdepots am Bahnhof Chomutov
  6. ↑ Artikel in der „Freien Presse“ vom 4. Juli 2016, aufgerufen am 16. September 2018
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