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Autorikscha in Äthiopien
Tuk-Tuk als Werbeträger und Touristentransport in Hermanus, Südafrika

Eine Autorikscha ist die motorisierte Variante der ursprünglich aus Japan stammenden Rikschas. Diese sind zwei- oder dreirädrige, entweder von einer Person zu Fuß oder mit einem Fahrrad (Fahrradrikscha) gezogene kleine Fahrzeuge zur Waren- oder Personenbeförderung.

Wegen des typischen Motorgeräusches der früher üblichen Zweitaktmotoren werden sie lautmalerisch manchmal auch Tuk Tuk genannt.

Autorikschas sind seit dem Ende des 20. Jahrhunderts eine weit verbreitete Taxi- und Transportart auf dem Indischen Subkontinent, in Südostasien und in Afrika (beispielsweise in Ägypten und Kenia). Seit dem neuen Jahrtausend werden Autorikschas in Europa an vielen Orten verstärkt als Beförderungsmittel für Touristen verwendet.

FahrzeugtechnikBearbeiten

 
Piaggio Ape

Eine Autorikscha hat üblicherweise drei Räder – eins vorn und zwei hinten. Sie hat hinter dem Platz für den Fahrer entweder eine geschlossene oder offene Kabine für die Fahrgäste, eine Ladefläche oder einen Transportraum. Zudem werden zahlreiche Modelle wie ein Motorrad mit einer Lenkstange gesteuert.

Darüber hinaus ist das Konzept nicht präzise abgegrenzt. Es gibt in Serie hergestellte Autorikschas verschiedener Hersteller, deren konstruktives Grundmuster meist der Piaggio Ape entspricht. Die in kleinen Werkstätten zusammengebauten Konstruktionen bestehen dagegen oft aus dem Vorderteil und Motor eines Mopeds oder Motorrads und einem angebauten Rahmen mit zwei Rädern und sind je nach Basisfahrzeug deutlich stärker motorisiert und schneller als die industriell hergestellten Modelle. Bei diesen Bauten ist die Grenze zu einem Motorrad mit Beiwagen manchmal fließend.

Früher waren Autorikschas üblicherweise mit Zweitakt-Ottomotoren ausgestattet. Bei älteren Modellen befindet sich der Motor vorn, bei neueren liegt er hinten unterhalb der Fahrgastkabine. Moderne Versionen werden mit Erdgas oder Flüssiggas betrieben oder sind mit Elektroantrieb ausgestattet.

IndienBearbeiten

Autorikschas sind ein wesentlicher Bestandteil des Straßenverkehrs in Indien und ein wichtiger Wirtschaftsfaktor. Indien ist weltweit der größte Markt für Dreiräder, mit einem Verkaufsvolumen 2005 von 307.887 Einheiten, mit einem jährlichen Wachstum (in den fünf Jahren zuvor) von 14 %. Dabei werden 44 % der Fahrzeuge für den Waren- und 56 % für den Personentransport verkauft.[1]

Im Jahr 2008 wurde von einem Fahrzeugbestand von 2,5 Millionen ausgegangen.[2] Für Delhi wird die Fahrzeugzahl von 70.000 angegeben.[3] Die Anzahl der Autorikschas belief sich 2009 in Bangalore auf 69.939, einschließlich der Außenbezirke sogar auf 125.000 (zum Vergleich: im Oktober 1978 waren es 10.549 und 1985 noch 19.333).[4]

Autorikschas hatten 2002 einen Anteil am Verkehrsaufkommen von 16 %.[5] Für als Taxis verwendete Autorikschas in Delhi wird dieser Anteil für 2001 mit 2 % beziffert.[6]

Der indische Markt wird durch die Hersteller Bajaj Auto und Piaggio dominiert.

Autorikscha-Hersteller und Marktanteile in Indien
Hersteller Marktanteil
2005[1]
Marktanteil
2017–18[7]
Anzahl produzierter
Einheiten 2017–18[7]
Bajaj Auto 51 % 58,15 % 369.637
Piaggio 26 % 24,05 % 152.879
Force Motors 8 % -[8] -
Mahindra & Mahindra 7 % 8,59 % 54.625
Atul Auto 6,19 % 39.333
TVS Motor Co. -[9] 2,58 % 16.429
Scooter India 0,44 % 6536

Autorikschas in Indien haben üblicherweise eine Nutzlast zwischen 0,5 und 1,0 Tonnen und haben in der Regel Einzylindermotoren mit 5–10 PS, die mit Benzin, Diesel oder Erdgas betrieben werden. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 km/h und der Verbrauch üblicherweise 3,3 bis 5,5 Liter auf 100 km.[1] Bereits seit den 1940er Jahren gab auf der Harley-Davidson WLA basierende Modelle, die wegen ihres Motorenklangs ‚Phat-Phati‘ genannt wurden, und deren Einsatz seit 1998 verboten ist.[10][11]

Zumindest bei gewerkschaftlich organisierten Fahrern ist nur ein Viertel der Fahrer auch Eigentümer des Fahrzeugs.[4] Die Fahrer stehen häufig unter einem hohen finanziellen und bürokratischen Druck.[12]

Gefahren werden Autorikschas fast ausschließlich von Männern. In Delhi wurde Sunita Chaudhary als erste Fahrerin unter etwa 60.000 männlichen Kollegen bekannt.[13][14]

UmweltBearbeiten

Mitte der 1990er Jahre hatten Autorikschas einen Anteil am öffentlichen Nahverkehr in Delhi von 82,7 %.[15] Im Juli 1998 bestimmte das Oberste Gericht von Indien (Supreme Court of India), dass alle Autorikschas und öffentlichen Busse der Stadt Delhi auf den Betrieb mit Erdgas oder Flüssiggas umgestellt werden müssen. Dies ging allerdings auch mit einer bereits zuvor Verknappung der Lizenzen für Autorikschas einher, abgesehen von erschwerten Arbeitsbedingungen wie dem Beschaffungsaufwand für den Kraftstoff.[12][16] In der Folge konnte eine deutliche Verringerung der Emissionen durch die Autorikschas verzeichnet werden. Zwischen 1997 und 2010 sank aber auch die absolute Zahl der Autorikschas in Delhi.[16]

Gleichzeitig machte ein immer weiter zunehmender Fahrzeugverkehr dazu, dass Neu-Delhi 2015 dennoch die höchste Feinstaubbelastung aller Städte weltweit hat[17].

SicherheitBearbeiten

Als Taxi verwendete Autorikschas sind prozentual nur zu einem sehr geringen Teil in tödliche Unfälle verwickelt; allerdings werden die absoluten Zahlen als hoch angesehen. Bemängelt wird dabei die fehlende Sicherheitsausstattung (Sicherheitsgurte, Airbags, weiche Oberflächen) dieser Fahrzeuge.[6] Im Jahr 2014 waren 6300 der 140.000 Verkehrstoten in Indien auf Autorikschas zurückzuführen.[18]

PakistanBearbeiten

In Pakistan ist die Nutzung der einfachen, aus Motorrad und Anhänger bestehenden Rikschas, die als Qingqi bezeichnet werden, streng reglementiert.[19] In Islamabad sind Autorikschas verboten.[20] In Karatschi hat die Autorikscha einen Anteil am Gesamtverkehr von 15 % (1996 noch 58,4 %[15]). Gleichzeitig ist sie eines der lautesten Verkehrsmittel.[21]

Mit Sazgar gibt es in Pakistan einen einheimischen Hersteller von Autorikschas, die auch nach Japan exportiert werden.[22][23]

SüdostasienBearbeiten

In Indonesien sind auch Fahrradrikschas (Becaks) und normale Taxis verbreitet. In der Hauptstadt Jakarta sind die becak genannten Fahrradrikschas im Gegensatz zu den auch bajaj genannten Autorikschas allerdings bereits länger verboten.[24] Auf den Philippinen werden die Autorikschas tricycle (englisch: Dreirad) genannt.

In Thailand heißen Autorikschas auch samlor (Thai: สามล้อ, gesprochen: [sǎːm-lɔ́ː]).

Thailändische Hersteller von Autorikschas sind oder waren unter anderem Tuk Tuk Forwarder, Chinnaraje, Monika Motors und Expertise.

In den letzten Jahren nahm die Anzahl der Tuk-Tuks stark ab. Vor allem in Bangkok machen Taxis, die klimatisiert, bequemer und nicht teurer sind, diesen traditionellen Fahrzeugen Konkurrenz. Auch der Bangkok Skytrain und die Bangkok Metro tragen zur Entspannung der Verkehrssituation bei, was den Tuk-Tuks ihren spezifischen Vorteil mehr und mehr nimmt. Zudem sind spezialisierte Motorrad-Taxis (125 cm³) für Kurzstrecken sehr beliebt.

Sonstige LänderBearbeiten

In Ägypten kann der Beginn des Imports von Autorikschas ziemlich genau auf das Jahr 2000 datiert werden. Seither nehmen sie eine wichtige ökonomische Rolle ein.[25][26] Ebenso werden die soziale Funktion – für ganz Afrika – und die treibende Rolle des Herstellers Bajaj unterstrichen.[27]

In Peru waren 2018 mehr als 400.000 Autorikschas im Gebrauch.[28] In Peru hat sich der Begriff mototaxi durchgesetzt, der mittlerweile auch in den DRAE Einzug gehalten hat. Umschrieben wird der Begriff dort als dreirädriges Motorrad mit Dach, das im Nahverkehr eingesetzt wird.[29] Verbreitet sind Autorikschas der Marke Bajaj.[28][30] Pro Jahr werden in Peru rund 100.000 Autorikschas verkauft.[31][32]

In Europa werden Autorikschas mittlerweile als Werbeträger oder im Tourismus eingesetzt. Ausstattung und Komfort sind dabei der Klientel angepasst: die Karosserie ist bunt lackiert und mit Chrom abgesetzt, eine weich gepolsterte Sitzbank und ein LC-Bildschirm stehen den Nutzern zur Verfügung. Ein Automatikgetriebe schaltet die Zweitaktmotoren.[33] Probleme entstehen beispielsweise durch die zusätzliche Lärmbelästigung, vor allem auch, weil viele Fahrer in eigentlich für den Autoverkehr gesperrte Straßen und Gassen einfahren.[34]

FilmBearbeiten

Die Fahrer werden in Bollywood-Filmen meist negativ charakterisiert, sind die Bösewichte, die Fahrgäste entführen oder zumindest um ihr Geld bringen. Eine Ausnahme ist der vom tamilischen Schauspieler Rajinikanth dargestellte Autorikscha-Fahrer, der in dem Film Baasha als großer Wohltäter auftritt. Bilder des Schauspielers sind an den Autorikschas im Bundesstaat Tamil Nadu dementsprechend oft zu sehen.

Im 13. James-Bond-Film Octopussy entkommen Bond und ein weiterer Agent ihren Feinden in einer Autorikscha. In Wes Andersons The Darjeeling Limited wird Bill Murray als unbekannter Handelsvertreter mit einer Autorikscha in halsbrecherischem Tempo zum Bahnhof gefahren.

Im kanadischen Spielfilm Amal von Richie Mehta aus dem Jahr 2007 steht ein bescheidener Autorikschafahrer im Mittelpunkt, der das Erbe eines Milliardärs erhalten soll.[35]

ExpeditionenBearbeiten

In jüngster Zeit haben vereinzelt Autorikschas als Expeditionsfahrzeuge auf dem Weg von Asien nach Europa ihre Leistungsfähigkeit bewiesen, zum Beispiel mit Antonia Bolingbroke-Kent 2006 von Bangkok nach Brighton[36] und 2007 von Darjeeling nach London[37].

Seit 2006 wird jedes Jahr der Rickshaw Run quer durch Indien bzw. Sri Lanka oder das Himalayagebirge durchgeführt.[38][39][40] 2012/2013 wurde von zwei Lehrern eine weltumspannende Rekordfahrt – rund 42.000 km in 16 Monaten – ab London absolviert.[41]

Im Februar 2016 startete der Autoelektronikingenieur Naveen Rabelli seine Tour von Bangalore, der Hauptstadt des indischen Bundesstaates Karnataka, nach Bombay; von dort per Schiff nach Bandar Abbas im Iran und weiter über die Türkei, Griechenland, Bulgarien, Serbien, Ungarn, Österreich, die Schweiz, Deutschland und Frankreich nach London, wo er im September 2016 angekommen ist. Das besondere an seinem Fahrzeug ist die Art des Antriebes: Ein durch drei Lithium-Ionen-Akkus angetriebener Elektromotor, unterstützt durch Photovoltaik-Paneele auf dem Dach des Fahrzeuges. Die Reichweite der Akkus beträgt ca. 60 Kilometer bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km/h.[42][43][44][45] Ab Ostern 2017 wird Rabellis Elektroriksha im Verkehrshaus der Schweiz (VHS) in Luzern ausgestellt.

Siehe auchBearbeiten

WeblinksBearbeiten

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. a b c Krishna G. Palepu / Vishnu Srinivasan: Tata Motors: The Tata Ace. In: Harvard Business School. Band 9-108-011, 3. Januar 2008 (academia.edu).
  2. Srdjan Lukic, Priscilla Mulhall und Ali Emadi: Energy Autonomous Solar/battery Auto Rickshaw. In: Journal of Asian Electric Vehicles. Band 6, Nr. 2, 2008, S. 1135–1143 (jst.go.jp [PDF]).
  3. Tuk-Tuk-Taxi in Indien: Die Bollywood-Schaukel. In: Focus Online. 2. März 2012, abgerufen am 6. Februar 2019.
  4. a b M. Ramachandra Gowda, C.R. Reddy und E.A. Parameswara Gupta: Auto-rickshaw Transport Service. A Study in Bangalore City. In: The Indian Journal of Commerce. Band 62, Nr. 3, Juli 2009, S. 86–94 (Online [PDF]).
  5. Santosh A. Jalihal / Ravinder Kayitha / T.S. Reddy: Traffic Characteristics of India. In: Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. Band 5, 2005, S. 1009–1024 (psu.edu [PDF]).
  6. a b A. Chawla, S. Mukherjee, D. Mohan, Jasvinder Singh und Nadeem Rizvi: Crash Simulations of Three Wheeled Scooter Taxi (Tst). In: psu.edu. Indian Institute of Technology, Neu Delhi, abgerufen am 6. Februar 2019 (englisch).
  7. a b Bajaj Auto increases three-wheeler market share to 58.15%. In: autocarpro.in. 10. April 2019, abgerufen am 23. April 2019 (englisch).
  8. Vorläufiges Produktionsende 2010. Gouri Agtey Athale: Force Motors stops manufacture of 15-yr old Minidor. In: economictimes.indiatimes.com. 30. August 2010, abgerufen am 23. April 2019 (englisch).
  9. Produktion erst seit 2007. Siehe TVS Motor Company History – TVS Motor Company Information. In: economictimes.indiatimes.com. Abgerufen am 27. April 2019.
  10. In pictures: India's transport museum. In: bbc.com. 23. Dezember 2014, abgerufen am 14. Februar 2019 (englisch).
  11. Red Devil Motors: The Harley Davidson Rickshaws of New Delhi. In: reddevilmotors.blogspot.com. 23. Oktober 2015, abgerufen am 14. Februar 2019.
  12. a b Simon Harding: India: Delhi's auto-rickshaw drivers are caught in a hard grind. In: sacw.net. 25. März 2010, abgerufen am 22. April 2019 (englisch).
  13. Michael Radunski: Rücke vor bis Connaught Place, faz.net vom 24. Mai 2013, abgerufen am 2. Juli 2013.
  14. Christian Dreißigacker: Eine Frau unter 60.000 Männern, Bericht des ARD-Studios New Delhi im Weltspiegel, abgerufen am 2. Juli 2013.
  15. a b T. Shimazaki, M. Rahman: Physical characteristics of paratransit in developing countries of Asia. In: Journal of Advanced Transportation. Band 30, Nr. 2, 1996, S. 5–24, doi:10.1002/atr.5670300203.
  16. a b Anuj Bhuwania: The Case that Felled a City: Examining the Politics of Indian Public Interest Litigation through One Case. In: South Asia Multidisciplinary Academic Journal. 2018, abgerufen am 22. April 2019 (englisch).
  17. Tagesschau.de: Verschmutzung in Neu-Delhi - Die schlechteste Stadtluft der Welt, abgerufen 13. April 2015 (Memento vom 6. April 2015 im Internet Archive)
  18. Jason Overdorf: Could India's auto rickshaw become obsolete? In: USA Today. 6. April 2016, abgerufen am 6. Februar 2019.
  19. Nasir Iqbal: SC allows bike-rickshaws by approved manufacturers. In: dawn.com. 30. März 2017, abgerufen am 5. Februar 2019 (englisch).
  20. Hamda Rizvi: Islamabad Finally Has A Substitute For Rickshaws And Expensive Taxis. In: parhlo.com. 24. August 2016, abgerufen am 5. Februar 2019 (englisch).
  21. Muhammad Wasiullah Khan, Mushtaque Ali Memon, Muhammad Najeebullah Khan und Muhammad Moizullah Khan: Traffic Noise Pollution in Karachi, Pakistan. In: Journal of Liaquat University of Medical and Health Sciences. Band 09, Nr. 03, 2010, S. 114–120 (edu.pk [PDF]).
  22. The Company. In: sazgarautos.com. 1. Februar 2016, abgerufen am 5. Februar 2019 (englisch).
  23. Jakarta council rejects return of 'becak'. In: thejakartapost.com. 16. Oktober 2018, abgerufen am 22. April 2019 (englisch).
  24. Yann Philippe Tastevin: The Indian Auto Rickshaw in Egypt: An Ethnography of Transnational Trade Connections. In: articulo. 17. Dezember 2006, abgerufen am 22. April 2019 (englisch).
  25. Astrid Frefel: Tuktuk – per Dreirad aus der Armut. In: TagesWoche. 31. Mai 2016, abgerufen am 22. April 2019.
  26. Tastevin, Yann Philippe: Autorickshaw (1948- 2… ). A success story. In: Techniques & Culture. 15. Juni 2012, abgerufen am 22. April 2019 (französisch).
  27. a b Conoce cuánto gana un mototaxista en el Perú. In: publimetro.pe. 1. Juli 2018, abgerufen am 22. April 2019.
  28. Mototaxi. In: dle.rae.es. Abgerufen am 22. April 2019 (spanisch).
  29. La India es el primer proveedor de mototaxis y el segundo de automóviles en el Perú. In: gestion.pe. 25. November 2016, abgerufen am 22. April 2019 (spanisch).
  30. El mercado de mototaxis crece, ¿sabes cuántas se venden al año? In: elcomercio.pe. 18. Mai 2016, abgerufen am 22. April 2019 (spanisch).
  31. Juan Cavero Rau: Evaluación de factibilidad económica y financiera para la importación y comercialización de llantas para vehículos de tres ruedas. In: repositorio.upn.edu.pe. Abgerufen am 22. April 2019 (spanisch).
  32. Im Tuk-Tuk über die Croisette (Memento des Originals vom 6. Oktober 2014 im Internet Archive)   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.rczeitung.com in: Riviera-Zeitung vom 28. Apr. 2011; abgerufen am 1. Okt. 2014.
  33. Johannes Beck: Lissabon und Umgebung. 7. Auflage, Michael-Müller-Verlag, Erlangen 2015, Seite 108, ISBN 978-3-95654-008-0
  34. Amal in der Internet Movie Database (englisch).
  35. Website: Tuk to the road (Englisch)
  36. Website: Tracing Tea (Englisch)
  37. Rickshaw Run. In: bbc.co.uk. 23. Januar 2007, abgerufen am 10. Mai 2019 (englisch).
  38. Florian Obkircher: Im Dreirad durch den Himalaya. In: redbull.com. 11. September 2018, abgerufen am 10. Mai 2019.
  39. Joolz Ingram: Rickshaw Run India. In: theadventurists.com. Abgerufen am 10. Mai 2019 (englisch).
  40. The men who drove around the world in a tuk tuk, CNN vom 10. Januar 2014 (englisch) - Bildbericht
  41. Website: Tejas (Englisch), abgerufen am 15. August 2016
  42. Das Tuk-Tuk, das nicht „tuck-tuck“ macht in: Der Standard vom 15. August 2016; abgerufen am 15. Aug. 2016.
  43. Mit dem Solar-TukTuk von Bangalore nach London, Ö1 Leporello, 12. September 2016
  44. From Bengaluru to London: Engineer clocks 14,200 km in eco-friendly auto, Times of India, 22. September 2016