Autobahn 2 (Schweiz)

Autobahn A2 in der Schweiz

Die Autobahn 2, auch Gotthardroute oder Gotthard-Autobahn genannt, ist eine schweizerische Autobahn, die von der deutschen Grenze bei Basel über Luzern, durch den Gotthard und Lugano an die italienische Grenze bei Chiasso führt.

Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/CH-A
Autobahn 2 in der Schweiz
Autobahn 2 (Schweiz)
 Autobahn 2 (Schweiz) Autobahn 2 (Schweiz)
Karte
Verlauf der A2
Basisdaten
Betreiber: Bundesamt für Strassen
Strassenbeginn: Basel
(47° 35′ N, 7° 36′ O)
Strassenende: Chiasso
(45° 50′ N, 9° 2′ O)
Gesamtlänge: ca. 295 km
  davon in Betrieb: ca. 295 km

Kanton:

Kanton Basel-StadtKanton Basel-Stadt Basel-Stadt
Kanton Basel-LandschaftKanton Basel-Landschaft Basel-Landschaft
Kanton SolothurnKanton Solothurn Solothurn
Kanton AargauKanton Aargau Aargau
Kanton LuzernKanton Luzern Luzern
Kanton NidwaldenKanton Nidwalden Nidwalden
Kanton UriKanton Uri Uri
Kanton TessinKanton Tessin Tessin

Strassenverlauf
Vorlage:AB/Wartung/WeiterDEDeutschland Weiter auf A5 E35Freiburg
Grenzübergang Grenzübergang Kleinhüningen (CH) -
Weil am Rhein (DE)
Brücke (2330 m)  Hochstrasse
Anschlussstelle (1a)  Basel-Rheinhafen
Verzweigung (1)  Symbol: Rauf Verzweigung Wiese A3 E25 E60
Fluss Wiese
Anschlussstelle (1)  Symbol: Rauf Basel-Kleinhüningen
Tunnel (560 m)  Schwarzwald
Anschlussstelle (2)  Basel-Badischer Bahnhof
Brücke (233 m)  Schwarzwaldbrücke (Rhein)
Anschlussstelle (3)  Basel-Wettstein
Anschlussstelle (4)  Basel-Breite
Anschlussstelle Links (5)  Basel-Süd / City H2 H12
Verzweigung (6)  Verzweigung Hagnau H3 H7 A18
Anschlussstelle (6)  Basel-St. Jakob
Tunnel (900 m)  Schweizerhalle
Anschlussstelle (7)  Pratteln
Tankstelle Raststation Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte Pratteln
Anschlussstelle (8)  Liestal A22
Fluss Ergolz
Verzweigung (9)  Verzweigung Augst A3 E60
Anschlussstelle (10)  Arisdorf
Tunnel (1'360 m)  Arisdorftunnel
Parkplatz Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Rastplatz Sonnenberg
Fluss Ergolz
Anschlussstelle (11)  Sissach H2
Tunnel (350 m)  Ebenraintunnel
Parkplatz Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Rastplatz Mühlematt
Anschlussstelle (12)  Diegten
Tunnel (180 m)  Tunnel Oberburg
Anschlussstelle (13)  Symbol: Rauf Eptingen
Tunnel (3'180 m)  Belchentunnel
Restaurant Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte Teufengraben / Eggberg
Anschlussstelle (14)  Egerkingen H5
Verzweigung (15)  Verzweigung Härkingen A1 E25
Tankstelle Raststation Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte Gunzgen
Fluss Aare
Anschlussstelle (16)  Rothrist
Verzweigung (17)  Verzweigung Wiggertal A1
Tunnel (520 m)  Symbol: Rauf Halbüberdeckung Zofingen
Anschlussstelle (18)  Reiden
Anschlussstelle (19)  Dagmersellen H2a
Parkplatz Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Rastplatz Knutwil
Anschlussstelle (20)  Sursee H24
Tunnel (230 m)  Tunnel Mariazell
Parkplatz Symbol: LinksSymbol: Links Rastplatz Eich
Tunnel (910 m)  Tunnel Eich
Parkplatz Symbol: RechtsSymbol: Rechts Rastplatz Chilchbühl
Anschlussstelle (21)  Sempach
Tankstelle Raststation Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte Luzern-Neuenkirch
Anschlussstelle (22)  Rothenburg
Anschlussstelle (23)  Emmen-Nord
Fluss Reuss
Verzweigung (24)  Verzweigung Rotsee A14
Anschlussstelle (25)  Emmen-Süd
Anschlussstelle (Symbol: Sperre)  Betriebsanschluss
Tunnel (600 m)  Reussporttunnel
Anschlussstelle (26)  Symbol: Runter Luzern-Zentrum
Fluss Reuss
Tunnel (1'500 m)  Sonnenbergtunnel
Anschlussstelle (27)  Luzern-Kriens H2a
Tunnel (960 m)  Tunnel Schlund
Anschlussstelle (28)  Horw
Tunnel (1'490 m)  Tunnel Spier
Anschlussstelle (29)  Symbol: Runter Hergiswil H4
Tunnel (1'700 m)  Symbol: Runter Lärmschutzgalerie Hergiswil
Verzweigung (30)  Verzweigung Lopper A8
Tunnel (1'600 m)  Kirchenwaldtunnel
Anschlussstelle (30)  Symbol: RechtsSymbol: RechtsHergiswil
Brücke (200 m)  Achereggbrücke
Tunnel (280 m / 490 m)  Lärmschutzgalerie Stansstad
Anschlussstelle (31)  Symbol: Runter Stansstad
Anschlussstelle (32)  Stans-Nord
Anschlussstelle (33)  Stans-Süd
Anschlussstelle (34)  Buochs
Tunnel (200 m)  Tunnel Beckenried
Anschlussstelle (35)  Beckenried
Brücke (3'150 m)  Lehnenviadukt Beckenried
Tunnel (9'292 m)  Seelisbergtunnel
Tunnel (105 m)  Galerie Fischlaui
Fluss Reuss
Verzweigung (36)  Verzweigung Altdorf A4 E41H2
Anschlussstelle Symbol: Runter Attinghausen
Tankstelle Raststation Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Gotthard-Raststätte
Anschlussstelle (37)  Erstfeld H2
Fluss Reuss
Tunnel (250 m)  Taubachtunnel
Parkplatz Symbol: RechtsSymbol: Rechts Rastplatz Erstfeld
Fluss Reuss
Parkplatz Symbol: LinksSymbol: Links Rastplatz Amsteg
Fluss Reuss
Anschlussstelle (38)  Amsteg H2
Tunnel (455 m)  Plattitunnel
Tunnel (190 m)  Intschitunnel I
Tunnel (130 m)  Intschitunnel II
Fluss Reuss
Tunnel (320 m)  Langlauitunnel
Tunnel (240 m)  Riedtunnel
Tunnel (500 m)  Teiftaltunnel
Tunnel (420 m)  Galerie Güetli
Parkplatz Symbol: LinksSymbol: Links Rastplatz Gurtnellen
Tunnel (600 m)  Galerie Wilerplanggen
Tunnel (550 m)  Galerie Ripplistal
Tunnel (370 m)  Galerie Pfaffensprung
Parkplatz Symbol: LinksSymbol: Links Rastplatz Wassen
Fluss Reuss
Anschlussstelle (39)  Wassen H2
Fluss Reuss
Fluss Reuss
Tunnel (290 m)  Naxbergtunnel
Tunnel (160 m)  Galerie Schöni
Anschlussstelle (40)  Göschenen H2
Autobahn Ende Autostrasse Beginn Übergang in Autostrasse
Tunnel (16'942 m)  Gotthardtunnel / Galleria del San Gottardo
Autostrasse Ende Autobahn Beginn Übergang in Autobahn
Anschlussstelle (41)  Airolo
Fluss Ticino
Tunnel (318 m)  Galleria di Stalvedro
Tankstelle Raststation Symbol: RechtsSymbol: Rechts Area di Servizio San Gottardo Sud
Fluss Ticino
Brücke (200 m)  Viadotto Ticino di Piotta
Tankstelle Raststation Symbol: LinksSymbol: Links Area di Servizio San Gottardo Sud
Fluss Ticino
Tunnel (293 m)  Galleria di Quinto
Anschlussstelle (42)  Quinto H2
Fluss Ticino
Tunnel (860 m)  Galleria di Monte Piottino
Brücke (550 m)  Viadotto di Pardorea
Tunnel (581 m)  Galleria di Pardorea
Brücke (400 m)  Viadotto di Casletto
Tunnel (220 m)  Galleria di Casletto
Brücke (200 m)  Viadotto di Piumogna
Tunnel (1'538 m)  Piumogna
Brücke (472 m)  Viadotto Ticino di Saresc
Brücke Ticino
Anschlussstelle (43)  Faido H2
Tunnel (160 m)  Galleria di Gribbiasca
Parkplatz Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Rastplatz
Brücke (500 m)  Viadotto di Centrale Piottino
Brücke (800 m)  Viadotto di Ticino
Tunnel (560 m)  Galleria di Biaschina
Brücke (645 m)  Viadotto Ticino della Biascina
Brücke (952 m)  Viadotto di San Pellegrino
Anschlussstelle Giornico
Parkplatz Symbol: RechtsSymbol: Rechts Rastplatz
Brücke (500 m)  Viadotto Ticino di Personico
Parkplatz Symbol: LinksSymbol: Links Rastplatz
Anschlussstelle (44)  Biasca
Brücke (275 m)  Viadotto Ticino di Lodrio
Parkplatz Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Rastplatz
Verzweigung (45)  Diramazione Bellinzona-Nord A13 E43
Tankstelle Raststation Symbol: LinksSymbol: Links Area di Servizio Bellinzona
Anschlussstelle (46)  Bellinzona-Centro
Tankstelle Raststation Symbol: RechtsSymbol: Rechts Area di Servizio Bellinzona
Brücke (200 m)  Viadotto di Ticino
Anschlussstelle (47)  Bellinzona-Sud H2
Brücke (200 m)  Viadotto di Sant'Antonio I
Brücke (550 m)  Viadotto di Sant'Antonio II
Brücke (300 m)  Viadotto di Sasso
Parkplatz Symbol: LinksSymbol: Links Rastplatz
Brücke (200 m)  Viadotto di Pianturino
Brücke (300 m)  Viadotto di Cadenazzo
Parkplatz Symbol: RechtsSymbol: Rechts Rastplatz
Brücke (300 m)  Viadotto di Robasacco
Tunnel (1'425 m)  Galleria di Monte Ceneri
Anschlussstelle (48)  Rivera H2
Tunnel (320 m)  Galleria Dosso di Taverne
Verzweigung (49)  Diramazione Lugano-Nord
Parkplatz Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Rastplatz
Tunnel (580 m)  Galleria della Collina d'Oro
Anschlussstelle (50)  Lugano-Sud
Tunnel (1'730 m)  Galleria di San Salvatore
Anschlussstelle (51)  Symbol: LinksSymbol: Links Melide/Bissone H2
Brücke (1'500 m)  Ponte-diga di Melide
Anschlussstelle (51)  Symbol: RechtsSymbol: Rechts Melide/Bissone H2
Brücke (150 m)  Viadotto di San Nicolao
Tunnel (590 m)  Galleria di San Nicolao
Brücke (200 m)  Viadotto di Villa Alta
Brücke (100 m)  Viadotto di Capolago I
Brücke (200 m)  Viadotto di Capolago II
Brücke (300 m)  Viadotto di San Giovanni
Parkplatz Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Rastplatz
Anschlussstelle (52)  Mendrisio (Verzweigung ist separat)
Verzweigung (52)  Diramazione Mendrisio
Tankstelle Raststation Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Area di Servizio Coldrerio
Brücke (100 m)  Viadotto di Casvegno
Anschlussstelle (53)  Chiasso H2
Anschlussstelle (54)  Symbol: RunterChiasso-Centro H2
Grenzübergang Grenzübergang Chiasso (CH) – Como (IT)
Italien Weiter auf A9 E35Mailand
  • In Bau
  • In Planung
  • Sie stellt die wichtigste Korridorverbindung durch die Schweizer Alpen dar und ist neben der österreichischen Brenner Autobahn und der französischen Mont-Blanc-Autobahn eine der wichtigsten Nord-Süd-Verkehrsachsen Europas. Aufgrund dessen zählt sie zu den meistbefahrenen Autobahnen der Schweiz. Gleichzeitig ist sie auf ihrer gesamten Länge Bestandteil der Europastrasse 35 (AmsterdamRom) sowie zwischen Basel und Rothrist der Europastrasse 25, die von Hoek van Holland nach Palermo führt.

    Ein Abschnitt der A2 bei Horw südlich von Luzern gilt als älteste Autobahn der Schweiz. Er wurde bereits 1955 als Ausfallstrasse Luzern-Süd eröffnet.[1]

    StreckenverlaufBearbeiten

    Basel (Grenze D/CH) – Verzweigung HärkingenBearbeiten

    Die A2 nimmt ihren Anfang am Grenzübergang Basel/Weil am Rhein an der Grenze zu Deutschland, wo sie die Fortsetzung der deutschen Bundesautobahn 5 bildet. Nach Querung des Basler Quartieres Kleinhüningen auf einer Hochstrasse mündet an der Verzweigung Wiese die von der französischen Grenze bei St. Louis her kommende A3 in südliche Richtung ein und läuft bis Augst auf derselben Trasse wie die A2. Gleich danach wird in einem Tunnel der Vorplatz des Badischen Bahnhofes unterfahren und auf der Schwarzwaldbrücke zusammen mit der vom Bahnhof wegführenden Bahnstrecke der Rhein überquert. Auf einem kurzen Streckenabschnitt südlich der Brücke verlaufen die Bahngleise auf dem verbreiterten Mittelstreifen, ehe die Autobahn am Anschluss Basel-Süd/City, der einem Autobahndreieck ähnelt, nach Osten schwenkt. In Fahrtrichtung Deutschland gibt es hier eine Linksausfahrt.

    An der Verzweigung Hagnau, einem komplexen Autobahnknoten mit integrierter Anschlussstelle, besteht die Möglichkeit, zur Hauptstrasse 18 in Richtung Delsberg zu wechseln, die bis Reinach wie eine Autobahn ausgebaut ist. Hinter dem Knotenpunkt wird in einem Tunnel der Güterbahnhof von Muttenz sowie der Chemiepark Schweizerhalle gekreuzt. An der Verzweigung Augst endet der Zusammenlauf mit der A3, die weiter nach Zürich führt; die A2 selbst schwenkt wieder gegen Süden in den Jura.

    Der Abschnitt von Augst bis Härkingen am Jurasüdfuss, wo die A2 auf die A1 trifft, verläuft im nördlichen Teil durch Täler im Faltenjura und im Süden durch die Berge des Faltenjuras. In diesem Gebirge führt die Autobahn durch mehrere Tunnel. Nach dem etwa 3 km langen Belchentunnel zwischen Eptingen und Hägendorf steigt die Strecke über eine lange Rampe ab in die Ebene des Mittellandes.

    Verzweigung Härkingen – Verzweigung LopperBearbeiten

    Zwischen der Verzweigung Härkingen und der östlich davon gelegenen Verzweigung Wiggertal verläuft die A2 zusammen mit der A1 (GenfBernZürichSt. Gallen) auf einer gemeinsamen, sechsspurig ausgebauten Trasse, die bei Rothrist die Aare überquert. Von dort bis Luzern führt die Autobahn dann quer durch das Mittelland, zunächst durch das Wiggertal und anschliessend auf der Ostseite dem Sempachersee von Sursee nach Sempach und erreicht bei Emmen den Grossraum Luzern.

    Bei der Verzweigung Rotsee wird die Reuss überquert und die von Zug bzw. der Verzweigung Rütihof her kommende A14 mündet in die A2. Auf Viadukten, in Lärmschutzgalerien und mehreren Tunneln durchquert die Autobahn die Moränen- und Molassehügel in der nordwestlichen Umgebung des Vierwaldstättersees und die Stadt Luzern mit ihren Vororten. Der Sonnenbergtunnel zwischen Luzern und Kriens wurde ursprünglich zugleich auch als Zivilschutzanlage für 20'000 Bewohner der Stadt Luzern ausgestattet und war bis zu seiner Reduktion im Jahr 2006 auf eine dazugehörende siebenstöckige Kaverne die grösste Anlage dieser Art in Europa.

    Südlich von Hergiswil zweigt an der teilweise in mehreren Tunnelbauwerken errichteten Verzweigung Lopper, einem Ausläufer des Pilatus, die A8 über den Brünigpass nach Interlaken ab.

    Hergiswil – AiroloBearbeiten

    Im Voralpengebiet um Stans und Beckenried erreicht der Strassenverlauf an mehreren Stellen immer wieder den Vierwaldstättersee. Bei Beckenried liegt die Autobahn am steilen, unstabilen Abhang des Beckenrieder Bergs auf dem zweitlängsten Viadukt der Schweiz, dem Lehnenviadukt Beckenried. In einem weiten Bogen führt sie durch den etwa 9 km langen Seelisbergtunnel nach Seedorf in den Kanton Uri und dort entlang dem Urnersee zur Abzweigung der Autostrasse 4 von Flüelen nach Schwyz.

    Durch die Urner Reussebene verläuft die Autobahn zunächst neben dem Reusskanal, ehe bei Amsteg die ansteigende Strecke, die sehr viele Kunstbauten aufweist, beginnt. Bei Erstfeld unterquert sie den Schuttfächer des Alpbachs. Steigt die Fahrbahn von Altdorf bis Amsteg nur rund 70 Meter an, beginnt vor dem Plattitunnel die deutlich steilere Zufahrtsrampe zum Gotthard-Strassentunnel mit zahlreichen weiteren Tunneln und einigen Viadukten.

    Bei Göschenen liegt das Nordportal des Gotthardtunnels. Dieser verfügt nur über eine Röhre und somit nur über eine Fahrpur in beiden Richtungen. Daher gilt der Abschnitt im Tunnel, als einziger der gesamten Strecke, nicht als Autobahn, sondern als Autostrasse. Das Bauwerk ist der drittlängste Strassentunnel der Welt (nach dem Lærdalstunnel in Norwegen und dem Zhongnanshan-Tunnel in der Volksrepublik China). In der Tunnelmitte überquert die Autobahn die Grenze vom Kanton Uri in den Kanton Tessin. Auf den Bergen des Gotthardmassivs liegt die kontinentale Wasserscheide.

    Airolo – Chiasso (Grenze CH/I)Bearbeiten

    Von Airolo aus liegt die Autobahn am westlichen Hang über dem Fluss Tessin in der Leventina. Sie führt durch zahlreiche Tunnel und über mehrere Viadukte. Das höchste Bauwerk ist das Biaschina-Viadukt bei Giornico, wo die A2 das Tal überquert. Nach Biasca verläuft die A2 im ebenen Talboden und man erreicht den Hauptort des Kantons Tessin, Bellinzona, wo die A13 vom San Bernardino her einmündet.

    Das Tal öffnet sich nun immer weiter und vor Locarno geht es, mit Blick auf die gesamte Magadinoebene und den Lago Maggiore, den nördlichen Hang des Monte Ceneri hinauf. Nach dem Monte-Ceneri-Tunnel und einigen weiteren Autobahntunneln erreicht man schliesslich Lugano und fährt über den malerischen Seedamm, der den Luganersee entzweiteilt, dem mediterranen Ufer entlang in Richtung Chiasso, wo die Autobahn die Schweiz verlässt. Jenseits der Grenze zu Italien setzt sich die Autostrada A9 in Richtung Mailand fort.

    GeschichteBearbeiten

    VorgeschichteBearbeiten

    Schon zur Römerzeit wurde der Alpenübergang am Gotthard, der von ihnen als Adula Mons (steiler Berg) oder Mons Tremor (zitternder Berg) bezeichnet wurde, von Händlern und Militär genutzt. Die Bedeutung des Passes blieb jedoch lange Zeit eher gering, da die Schöllenenschlucht ein nahezu unüberwindbares Hindernis darstellte.[2]

    Erst im Mittelalter, nachdem 1230 die erste Teufelsbrücke über die Schöllenenschlucht fertiggestellt wurde, stieg die Bedeutung des Alpenüberganges an. Die zweite Brücke über die Schlucht entstand 1595. Die erste befestigte Strasse für den Postkutschenverkehr über den Pass wurde schliesslich 1831 eröffnet.[3] Mit dem Aufkommen der Eisenbahn und der Eröffnung des Gotthardtunnels der Bahnstrecke Immensee-Chiasso (Gotthardbahn) 1882 verloren die Postkutschen jedoch wieder an Bedeutung. Nachdem 1895 das erste Automobil über den Pass fuhr, begann jedoch erst 1953 der Bau einer neuen für den Autoverkehr konzipierten Strasse über den Gotthard.

    Die Ausfallstrasse Luzern-SüdBearbeiten

    Der erste gebaute Vorläufer der heutigen A2 war auch gleichzeitig die erste Autobahn der Schweiz. Die am 11. Juni 1955 eröffnete Ausfallstrasse Luzern-Süd führte vom Eichhof an der heutigen Anschlussstelle Luzern-Kriens bis nach Ennethorw und diente zur Umfahrung des südlichen Luzerner Vorortes Horw. Entgegen heutigen Standards verfügte sie über nur sehr kurze Ein- und Ausfahrten, grösstenteils keine Fahrbahnmarkierungen und keinerlei Sicherheitsvorkehrungen wie Standstreifen oder Leitplanken.[1] Ausserdem verfügte sie über einen Fussgängerüberweg sowie Fahrradwege an beiden Rändern der Strasse. Auch war sie nicht komplett höhenfrei ausgeführt.[4]

    Im Jahr 1958 wurde durch ein Referendum dem Bau eines landesweiten Netz an Nationalstrassen zugestimmt, nachdem der Individualverkehr infolge des Wirtschaftswunders rapide anstieg. Das Nationalstrassengesetz vom 21. Juni 1960 sah zwar die Errichtung einer Hauptachse durch das Mittelland (N1) von Genf über Lausanne, Bern und Zürich bis an den Bodensee vor, allerdings fehlte die Planung einer Nord-Süd-Verbindung von Basel nach Chiasso. Erst im Jahr 1965 beschlossen gemäss der Empfehlung einer fünf Jahre zuvor gegründeten Arbeitsgruppe die Eidgenössischen Räte, das Nationalstrassennetz durch einen Strassentunnel unter dem Gotthard zu ergänzen. Unter mehreren möglichen Varianten entschied man sich für einen belüfteten Strassentunnel mit Portalen in Göschenen und Airolo.

    Bau der Nationalstrasse 2Bearbeiten

    Der Abschnitt Hergiswil–Stansstad, der direkt an die Ausfallstrasse Luzern-Süd anschliesst, wurde 1965 eröffnet,[5] 1969 reichte sie schon bis Stans, 1970 bis Buochs und 1974 bis Beckenried.

    Einzelne Teilstücke im Kanton Tessin wurden bereits in den 1960er Jahren nördlich und südlich von Lugano mit Fortsetzung zur italienischen Grenze bei Chiasso und bei Bellinzona als Umfahrung der Kantonshauptstadt fertiggestellt. Auch das im Zuge der N3 gebaute Stück Basel–Augst wurde schon 1969 dem Verkehr übergeben.

    Der Belchentunnel bildet den zentralen Teil des Abschnittes im Jura zwischen Augst und Härkingen. Der rund 3 km lange Tunnel wurde von 1963 bis 1970 gebaut und im Dezember 1970 zusammen mit dem Abschnitt der A2 eröffnet.

    Lückenschlüsse und FertigstellungBearbeiten

    Offizieller Baubeginn des Gotthard-Strassentunnels war am 5. Mai 1970. Zehn Jahre später, am 5. September 1980, wurde er um 17 Uhr durch Bundesrat Hans Hürlimann für den Verkehr freigegeben.[6] Die nördliche Zubringerstrecke ab Altdorf entstand bereits in den 1970er Jahren.

    Ab 1971 wurde der etwa 9,3 km lange Seelisbergtunnel gebaut und ebenfalls 1980 eröffnet. Anders als der südlicher gelegene Gotthard-Strassentunnel wurde er mit zwei Röhren ausgestattet, die N2 ist hier vollständig als vierspurige Autobahn ausgebaut. Er verbindet die Kantone Nidwalden und Uri und damit das Mittelland mit dem Gotthard. Direkt an das westliche Tunnelportal schliesst sich das Lehnenviadukt Beckenried an, das zum Zeitpunkt der Errichtung mit einer Gesamtlänge von mehr als 3 km die längste Brücke der Schweiz war. Dieser Rekord wurde vier Jahre später vom Viaduc d’Yverdon an der A5 übernommen. Durch die Eröffnung dieses Teilstückes war die N2 zwischen Luzern und dem Gotthardtunnel komplett.

    Die Stadtdurchfahrt von Basel wurde abschnittsweise von 1971 bis 1974 errichtet.

    In den Jahren 1980 und 1981 wurde der Abschnitt durch das Mittelland von der Verzweigung Wiggertal bis nach Emmen nördlich von Luzern eröffnet. 1980 entstand auch der Grenzübergang Basel/Weil am Rhein zur deutschen Bundesautobahn 5.

    Nachdem von 1980 bis 1986 das Teilstück im Valle Leventina von Airolo bis Bellinzona und 1983 die anspruchsvolle Strecke am Monte Ceneri fertiggestellt wurden, war die Autobahn auf ganzer Länge durchgehend befahrbar. Besonders im Leventina war der Bau der Autobahn teuer und zeitaufwändig, da es einen langanhaltenden Streit um die Trassenführung gab. Sie führt hier durch zahlreiche Tunnel und über Viadukte, von denen das Biaschina-Viadukt mit 100 m Höhe das zweithöchste Brückenbauwerk der Schweiz ist.

    Im Zuge der Umstellung der Strassennummerierung wurde 1996 die Bezeichnung der bislang als N2 geführten Strecke in A2 geändert.

    Ausbau und VerkehrBearbeiten

    Die A2 ist fast auf ihrer gesamten Länge als mehrspurige Autobahn mit mindestens vier Fahrspuren ausgebaut. Einzig das Teilstück durch den Gotthard-Strassentunnel zwischen den Anschlussstellen Göschenen und Airolo ist eine nicht richtungsgetrennte Autostrasse, weswegen sich bei hohem Verkehrsaufkommen, vor allem zu Ostern[7][8] oder während der Sommerferien, häufig kilometerlange Schlangen vor den Portalen bilden. Mit Ampeln kann dort das Verkehrsaufkommen dosiert werden, um eine Staubildung im Tunnelinnern zu verhindern. Der Schwerverkehr wird nur tröpfchenweise eingelassen.

    Weitere Engpässe sind der Raum Basel, wo die A2 von der A3 mitbenutzt wird, und der Abschnitt zwischen den Verzweigungen Härkingen und Wiggertal, wo die A1 mitbenutzt wird. Der seit 2001 aufgrund des Landverkehrsabkommens mit der Europäischen Union mögliche Einsatz von schwereren Fahrzeugen (40 Tonnen anstelle zuvor 28 Tonnen) belastet die teilweise fragile Verkehrsader zusätzlich. Aufgrund dessen wurden und werden Abschnitte der Strasse laufend ausgebaut.

    Sanierungstunnel BelchenBearbeiten

    Der 1970 eröffnete Belchentunnel ist derzeit dringend sanierungsbedürftig, da durch die Quellung des Gipskeupers Schäden an der Tragstruktur des Tunnels auftreten. Um den Verkehr bei diesen Arbeiten möglichst wenig zu behindern, wird derzeit bis 2022 eine Tunnelröhre parallel zu den bestehenden errichtet (sog. Sanierungstunnel). Durch diesen wird während den nacheinander durchgeführten Arbeiten in den Bestandsröhren der Verkehr in südliche Richtung geführt. Nach Abschluss der Arbeiten bleiben allerdings weiterhin nur zwei Röhren für den Verkehr zur Verfügung.[9]

    Sechsspuriger Ausbau Härkingen – WiggertalBearbeiten

    Das 9 km lange Teilstück zwischen den Verzweigungen Härkingen und Wiggertal, auf dem die A2 zusammen mit der A1 verläuft, nimmt sowohl den Nord-Süd-Verkehr Deutschland–Italien als auch den Verkehr zwischen den Schweizer Ballungsräumen Genf, Bern und Zürich auf und ist deshalb stark belastet. Von 2012 bis 2014 wurde die Autobahn hier daher von vier auf sechs Spuren ausgebaut.[10]

    Bypass LuzernBearbeiten

    Im Luzerner Raum führt die A2 mitten durch dicht bebautes Stadtgebiet und nimmt neben dem Fernverkehr auch den Verkehr der A14 aus Richtung Zürich sowie den Lokal- und Stadtverkehr auf. Dementsprechend stark ist die hier nur vierspurige Autobahn überlastet.

    Das Bundesamt für Strassen erarbeitete daher das Projekt Gesamtsystem Bypass Luzern und der Kanton Luzern das sich anschliessende Projekt Spange Nord. Dabei soll eine zur derzeitigen A2 parallel verlaufende Autobahn mit vier Spuren am Ibach von dieser abzweigen und durch einen Tunnel führen, ehe sie am Nidfeld bei Kriens wieder auf die A2 mündet. Ausserdem soll die derzeit gesperrte Anschlussstelle Luzern-Lochhof an der bestehenden Autobahn zum Vollanschluss ausgebaut werden. Das Projekt befindet sich derzeit noch im Genehmigungsverfahren.[11]

    Sanierung Acheregg – BeckenriedBearbeiten

    Seit 2013 wird der Abschnitt am südlichen Ufer des Vierwaldstättersees saniert. Dabei werden die Fahrbahnen grundhaft erneuert und sämtliche Brückenbauwerke instandgesetzt. Ausserdem soll der Lärmschutz weiter ausgebaut werden. Die Arbeiten sollen bis 2017 fertiggestellt werden und kosten etwa 278 Millionen Franken.[12]

    Bekannte BautenBearbeiten

    BelchentunnelSonnenbergtunnelLehnenviadukt BeckenriedSeelisbergtunnelGotthard-StrassentunnelBiaschina-ViaduktSeedamm von Melide

    WeblinksBearbeiten

    Commons: A2 (Schweiz) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

    EinzelnachweiseBearbeiten

    1. a b Horw online: Autobahn A2/6: 1955. Abgerufen am 8. September 2016.
    2. Ulrich Neumann: Gotthardpass – vom Saumweg zur Hochgeschwindigkeitstrasse. In: Planet Wissen. 9. Februar 2011, abgerufen am 9. September 2016.
    3. ticinARTE: 1830 Die erste Postkutsche rollt über den Gotthardpass. Abgerufen am 9. September 2016.
    4. Radio Pilatus vom 11. Juni 2015: Vor 60 Jahren wurde in Luzern die erste Schweizer Autobahn eröffnet. Abgerufen am 9. September 2016.
    5. A8 Obwalden: Chronologie Stand Januar 2016. Abgerufen am 9. September 2016.
    6. gotthard-strassentunnel.de: Chronologie. Abgerufen am 9. September 2016.
    7. Sie wollen an Ostern wirklich durch den Gotthard fahren? Zu diesen Zeiten gehts am flüssigsten. In: aargauerzeitung.ch. 26. März 2018, abgerufen am 10. April 2020.
    8. Historisch wenig Verkehr auf der A2 – «Zum Umkehren konnten wir niemanden bewegen». In: aargauerzeitung.ch. 9. April 2020, abgerufen am 10. April 2020.
    9. ASTRA: Projekt Tunnel Belchen. Abgerufen am 9. September 2016.
    10. SRF vom 29. August 2014: Ein Engpass weniger in Region: A1-Ausbau bei Härkingen fertig. Abgerufen am 9. September 2016.
    11. ASTRA: A2/A14 Gesamtsystem Bypass Luzern. Abgerufen am 9. September 2016.
    12. ASTRA: A2 Acheregg–Beckenried. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 15. September 2016; abgerufen am 29. April 2020.