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Audi e-tron GE

batterie-elektrisches SUV von Audi, Serienfahrzeug
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Der Audi e-tron (interne Typbezeichnung GE) ist ein batterieelektrisch angetriebenes Oberklasse-SUV der Audi AG. Es gehört zur Marke e-tron. Das Modell wurde am 17. September 2018 in San Francisco vorgestellt. Die Auslieferung hat im März 2019 begonnen; ursprünglich sollte sie Ende 2018 starten.[2]

Audi
Audi e-tron 55 quattro 0501.jpg
e-tron
Produktionszeitraum: seit 2018
Klasse: SUV
Karosserieversionen: Kombilimousine
Motoren: Elektromotor:
300 kW
Länge: 4901 mm
Breite: 1935 mm
Höhe: 1629 mm
Radstand: 2928 mm
Leergewicht: 2565 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2019)[1] 5 Sterne

Inhaltsverzeichnis

Geschichte und aktuelle GeschehnisseBearbeiten

Ein erstes Konzeptfahrzeug, der Audi e-tron quattro concept wurde auf der IAA im Herbst 2015 vorgestellt.[3]

Ursprünglich hätte die Vorstellung des Serienfahrzeugs auf dem Audi Summit am 30. August 2018 in Brüssel erfolgen sollen,[4] der jedoch abgesagt wurde.[5] Die Produktion des Fahrzeugs startete am 3. September 2018 im CO2-neutralen Audi-Werk Brüssel.[6][7] Die Premiere des Audi e-tron wurde verschoben und fand schließlich am 17. September 2018 in San Francisco statt. Die formale Messepremiere fand auf der Mondial Paris Motorshow im Oktober 2018 statt.[8] Kurze Zeit später wurde bekannt, dass der Audi e-tron nicht wie geplant noch 2018 an die ersten Kunden ausgeliefert werden kann, da Softwareprobleme die Auslieferung um mindestens vier Wochen verzögern.[9][10] Die ersten Fahrzeuge wurden ab März 2019 an Kunden ausgeliefert.[2]

Im Juni 2019 hat Audi einen weltweiten Rückruf zum Audi e-tron gestartet. Der Grund: durch eine fehlerhafte Dichtung am Niedervoltkabel kann Feuchtigkeit in die Lithium-Ionen-Batterie eindringen. Dies führt zu einem Aufleuchten der orangefarbenen Batterie-Warnleuchte; Schnellladen ist dann nicht mehr möglich. Im schlimmsten Fall sind wegen des in den Akku eingedrungenen Wassers ein Kurzschluss oder ein „thermisches Ereignis“ möglich. Letzteres ist die abstrahierende Beschreibung für einen Brand. Laut Audi ist die Wahrscheinlichkeit einer Undichtigkeit allerdings äußerst gering. Vom Rückruf betroffen sind insgesamt 1.650 Fahrzeuge.[11]

TechnikBearbeiten

KarosserieBearbeiten

 
Heckansicht

Das fünfsitzige Sport Utility Vehicle ist 4,90 Meter lang, 1,94 Meter breit (ohne Spiegel) und 1,63 Meter hoch (inkl. Dachantenne). Die Stirnfläche des Fahrzeugs beträgt 2,65 m². Die Leermasse des Fahrzeugs beträgt mit Fahrer 2565 kg.[12] In Bezug auf die Außenmaße liegt das Fahrzeug damit zwischen den aktuellen Baureihen der Modelle Q5 und Q7.

Gegen Aufpreis sind elektronische Außenspiegel erhältlich. Auf zwei Monitoren in den beiden Vordertüren wird hierbei das Bild der seitlich am Fahrzeug befestigten Kameras angezeigt. In dieser Konfiguration sinkt der cW-Wert von 0,28 auf 0,27.[13] Die elektronischen Außenspiegel sind noch nicht auf allen Märkten weltweit zulassungsfähig; der e-tron ist wahlweise mit konventionellen Außenspiegeln oder mit Kameras erhältlich.

AntriebBearbeiten

 
Antrieb und Batterien

Der Antrieb erfolgt über die in Vorder- und Hinterachse integrierten Asynchronmaschinen mit einer Systemleistung von 300 kW (408 PS) und einem maximalem Drehmoment von 664 Nm im Boost-Modus, der auf eine Zeitdauer von 8 Sekunden begrenzt ist, in der Fahrstufe „S“. Wird das Fahrzeug nicht im Boost-Modus betrieben, liegt die über 60 Sekunden zur Verfügung stehende Peakleistug bei 265 kW und das maximale Drehmoment bei 561 Nm[14] Dabei beträgt die maximale Leistung an der Vorderachse 135 kW (184 PS) und an der Hinterachse 165 kW (jeweils im Boost-Modus). Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ist elektronisch auf 200 km/h begrenzt; von 0 auf 100 km/h beschleunigt es in 5,7 Sekunden[15] im Boost-Modus, sonst in 6,6 Sekunden. Die Dauerleistung des Fahrzeugantriebs beträgt 100 kW.[12] Das Stirnraddifferential für Vorder- und Hinterachsantrieb kommt von Schaeffler.[16] Bei der Vorderachse liegen die Eingangs- und die Abtriebswelle parallel zueinander (APA250: Asynchronmaschine, achsparallele Anordnung, 250 Nm Drehmoment), bei der Hinterachse wird die Abtriebswelle durch die Antriebswelle in einer koaxialen Bauweise geführt (AKA320: Asynchronmaschine, koaxiale Anordnung, 320 Nm Drehmoment). Getriebe, Asynchronmaschine und Leistungselektronik werden bei Audi Hungaria in Györ (Ungarn) zusammengefügt.[17]

 
Vorserienfahrzeug des e-tron Sportback

BremsanlageBearbeiten

Das Fahrzeug hat serienmäßig rundum innenbelüftete Bremsscheiben, die elektrohydraulisch betätigt werden. Der Durchmesser der an der Vorderachse verwendeten ist 375 mm in Kombination mit Sechskolben-Festsätteln, an der Hinterachse 350 mm mit Einkolben-Schwimmsätteln. Sie werden verwendet falls die negative Beschleunigung mehr als 0,3 g (entspricht 2,9 m/s²) betragen soll. Darunter verzögert das Fahrzeug mittels elektrischer Rekuperation. Da Audi davon ausgeht, dass die Reibbremsen im Fahralltag selten eingesetzt werden müssen und damit Rost ansetzen würden, hat das Fahrzeug eine automatische Bremsreinigungsfunktion.[14]

BatterieBearbeiten

Die Lithium-Ionen-Batterie mit einem Nenn-Energieinhalt von 95 kWh, davon 83,6 kWh nutzbar, besteht aus 432 Pouch-Zellen des koreanischen Zulieferers LG Chem und wiegt insgesamt 699,4 Kilogramm.[18] Die Batterie enthält 36 Module mit jeweils 12 Zellen. Eine Zelle hat eine Kapazität von 60 Ah.[15] Insgesamt ergibt sich durch die Parallelschaltung von je vier Zellen eine Nennkapazität von 240 Ah. Die Nennspannung der Batterie liegt bei 396 V. Die Batterie kann über einen Wasser-Glykol-Kreislauf aktiv gekühlt und beheizt werden.

LadetechnikBearbeiten

Der e-tron kann über das Onboard-Ladegerät mit bis zu 11 kW (3×230 V, 16 A dreiphasig) an einem Drehstromanschluss (AC) geladen werden. Optional ist ab 2019 auch ein zweites Ladegerät verfügbar, sodass sich eine Ladeleistung von bis zu 22 kW (3×230 V, 32 A dreiphasig) ergibt. Die maximale Ladeleistung an CCS-Schnellladestationen beträgt 150 kW (DC).[15]

EnergieverbrauchBearbeiten

Die Reichweite des mit einem 95 kWh großen Lithium-Ionen-Akkumulator bestückten Modells beträgt ausstattungsabhängig bis zu 417 Kilometer nach WLTP-Zyklus.[15] Der Energieverbrauch nach WLTP ist 22,6–26,2 kWh/100 km.[12] Die von EPA gemessene äqvivalente Kraftstoffeffizienz ist 74 MPGe, wobei eine Energiemenge von 33,7 kWh einer Gallone an Benzin entspricht.[19]

Technische DatenBearbeiten

e-tron 50 quattro e-tron 55 quattro
Bauzeitraum ab Q4/2019 seit 09/2018[20]
Motorart Wechselstrom-Elektromaschine
Motorbauart Asynchronmaschine
Motorbaureihe Vorderachse APA250
Motorbaureihe Hinterachse AKA320
max. Systemleistung 230 kW (313 PS) 300 kW (408 PS)
Dauerleistung ? 100 kW (136 PS)
Leistung Vorderachse Peak / Boost ? 125 kW (170 PS) / 135 kW (184 PS)
Leistung Hinterachse Peak / Boost ? 140 kW (190 PS) / 165 kW (224 PS)
max. Systemdrehmoment ? 664 Nm
Drehmoment Vorderachse Peak / Boost ? 247 Nm / 309 Nm
Drehmoment Hinterachse Peak / Boost ? 314 Nm / 355 Nm
Antriebsart, Serie elektrischer Allradantrieb
Getriebe, Serie zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe
Getriebeübersetzung, Vorderachse 9,205:1
Getriebeübersetzung, Hinterachse 9,083:1
Leergewicht mit Fahrer ? 2565 kg
max. Zuladung ? 565 kg
max. Anhängelast, bei 12 % Steigung,
gebremst
? 1800 kg
Akkumulatorgewicht ? 699 kg
Beschleunigung, 0–100 km/h > 7 s 6,6 s (5,7 s)
Höchstgeschwindigkeit 190 km/h 200 km/h
Batteriekapazität 71 kWh 95 kWh
Energie­verbrauch nach WLTP
auf 100 km, kombiniert
? 22,6–26,2 kWh
Energie­effizienz nach EPA,
kombiniert
? 74 MPGe
Reichweite
nach WLTP ? 358–417 km
nach EPA ? 328 km
Ladedauer AC, Typ 2, auf 100 %
11 kW Ladeleistung ? 8,5 h
22 kW Ladeleistung ? 4,5 h
Ladedauer DC, CCS, bis 80 % ? 30 min

Audi gewährt beim Kauf eines Neufahrzeuges eine Herstellergarantie von 2 Jahren ohne Kilometerbegrenzung für alle Modelle,[21] die mit einer Anschlussgarantie in Form einer kostenpflichtigen Sonderausstattung auf bis zu 5 Jahre und maximal 150.000 km Laufleistung verlängert werden kann.[22]

WeblinksBearbeiten

  Commons: Audi e-tron – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Offizielle Sicherheitsbewertung Audi e-tron. In: euroncap.com. Abgerufen am 22. Mai 2019.
  2. a b Audi e-tron: Auslieferung im März gestartet - Norwegen und Deutschland führen Ranking an. Elektroauto-News.net, 10. April 2019, abgerufen am 1. Mai 2019.
  3. Jens Katemann, Uli Baumann: Audi E-Tron Quattro Concept auf der IAA: Erster Ausblick auf den Audi Q6 - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 14. September 2015, abgerufen am 6. Oktober 2018.
  4. Speech Audi Brand Summit - Audi MediaCenter. In: audi-mediacenter.com. AUDI AG, 5. Juni 2018, abgerufen am 19. September 2018 (englisch): „At the global Audi Summit in Brussels on August 30th, we will deliver on our promise. With the premiere of the Audi e-tron.“
  5. Rebecca Eisert: Zu einem späteren Zeitpunkt in den USA: Audi sagt Markengipfel in Brüssel ab. In: automobilwoche.de. 26. Juni 2018, abgerufen am 19. September 2018.
  6. Alexander Rülke: Das ist Audis neuer E-Tron - STIMME.de. In: stimme.de. 18. September 2018, abgerufen am 19. September 2018.
  7. Großserienfertigung des Audi e-tron in Brüssel angelaufen. In: automobil-produktion.de. Abgerufen am 18. September 2018.
  8. Max Friedhoff/SP-X, Georg Zähringer, Jochen Wieler/ADAC: Autosalon Paris: Neuheiten, Highlights & Messe-Infos - ADAC 2018. In: adac.de. 4. Oktober 2018, abgerufen am 6. Oktober 2018.
  9. Neue Verzögerungen beim Audi E-Tron. In: STIMME.de. Abgerufen am 3. November 2018.
  10. Softwareprobleme verzögern Auslieferung des Audi e-tron. Abgerufen am 3. November 2018.
  11. Gregor Hebermehl: Audi E-Tron Rückruf wegen Brandgefahr: Elektroauto mit Wasserleck. auto, motor und sport online, 11. Juni 2019
  12. a b c Datenblatt Audie-tron Modelljahr 2019 (td_Audi_e-tron_55_quattro_265kW.pdf). (PDF; 21 kB) In: audimediacenter-a.akamaihd.net. Audi AG, 25. Januar 2019, abgerufen am 2. Mai 2019.
  13. Friedhelm Greis: Elektroauto E-Tron vorgestellt: Audi präsentiert den "besten Quattro aller Zeiten". In: Golem.de. 18. September 2018, S. 2–3, abgerufen am 19. September 2018.
  14. a b Antrieb und Fahrwerk | Audi MediaCenter. In: audi-mediacenter.com. 5. Dezember 2018, abgerufen am 2. Mai 2019.
  15. a b c d Daniel Bönnighausen: Audi e-tron – erster deutscher Tesla-Fighter startet durch - electrive.net. In: electrive.net. 18. September 2018, abgerufen am 18. September 2018.
  16. Schaeffler: E-Mobility is the Innovation Driver for Schaeffler. In: Schaeffler. 7. Dezember 2018, abgerufen am 16. Dezember 2018.
  17. Joachim Doerr, Tobias Attensperger, Ludwig Wittmann, Tobias Enzinger: Die neuen elektrischen Achsantriebe von Audi. In: MTZ. Nr. 06/2018. Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, 1. Juni 2018, ISSN 2192-8843 (springerprofessional.de [abgerufen am 2. Mai 2019]).
  18. Hinweise auf verspäteten Serienanlauf des Audi e-tron. In: electrive.net. 22. Oktober 2018, abgerufen am 3. November 2018.
  19. 2019 Audi e-tron. In: fueleconomy.gov. Abgerufen am 2. Mai 2019 (englisch).
  20. Produktion des Audi E-tron ist gestartet. www.automobil-industrie.vogel.de, 3. September 2018, abgerufen am 19. September 2018.
  21. Herstellerangaben Garantie audi.de. Abgerufen am 10. Juni 2019.
  22. Anschlussgarantiebedingungen audi.de. Abgerufen am 10. Juni 2019.