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Antonow An-148

zweistrahliges Regionalverkehrsflugzeug
(Weitergeleitet von Antonow An-174)

Die Antonow An-148 ist ein zweistrahliges Regionalverkehrsflugzeug, das vom ukrainischen Flugzeughersteller Antonow entwickelt wurde und als Grundlage für die An-148-Familie (An-148, An-158, An-168, An-178) dient.

Antonow An-148
Antonow An-148 auf der Pariser Luftfahrtschau 2007
Antonow An-148 auf der Pariser Luftfahrtschau 2007
Typ Zweistrahliges Regionalverkehrsflugzeug
Entwurfsland

Ukraine Ukraine

Hersteller Serinij Sawod Antonow / Woronescher Flugzeugwerk (OAK Woronesch)[1]
Erstflug 17. Dezember 2004
Indienststellung 2. Juni 2009
Produktionszeit

Seit Februar 2009

Stückzahl 47[2]

Geschichte Bearbeiten

Die Entwicklung des Typs begann 2001 mit dem Ziel, ein modernes und wirtschaftliches Regionalflugzeug als Ersatz für die veralteten, noch aus der Sowjetunion stammenden Flugzeugtypen Tupolew Tu-134 und Jakowlew Jak-42 zu entwickeln. Als Basis des Entwurfes diente die Antonow An-74 TK-300. Die ursprüngliche Entwicklungskennung lautete Antonow An-74-400, wurde später dann zu Antonow An-174, bevor man sich für die endgültige Bezeichnung An-148 entschied. Der Erstflug des Prototyps fand am 17. Dezember 2004 statt. Die Zulassung durch die ukrainischen Behörden und das Zwischenstaatliche Luftfahrtkomitee der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS) erfolgte am 26. Februar 2007. Eine erste Absichtserklärung wurde bereits im Oktober 2002 von Volga-Dnepr Airlines unterzeichnet. Es folgten weitere Bestellungen, unter anderem von Aerosvit.

Die Serienproduktion sollte eigentlich im Jahr 2007 beginnen, wurde jedoch bis Mitte 2009 immer weiter verschoben. Die An-148 wurde zunächst sowohl in Kiew bei Awiant (Serinij Sawod Antonow, die für Serienproduktion zuständige Abteilung von Antonow)[3] als auch im zu OAK gehörenden Woronescher Flugzeugwerk in Russland hergestellt. AeroSvit hatte 10 Exemplare des Typs bestellt und übernahm im März 2009 eine der beiden Vorserienmaschinen. Am 28. Juli 2009 fand die Vorführung des ersten Serienflugzeugs vor potenziellen Kunden in Woronesch statt.[4] Mittlerweile war die Serienproduktion bei VASO in Woronesch angelaufen.[5] Am 21. Dezember 2009 nahm der Erstkunde Rossija den Liniendienst mit dem Muster auf.[6] Seit Jahresbeginn 2012 setzte Rossija die An-148 auf der Strecke St. Petersburg–Wien ein.[7]

Am 28. April 2010 hatte die verlängerte Version An-158 ihren Erstflug. Für diese Maschine lagen bis November 2013 20 Bestellungen vor. Als bisher einzige Fluggesellschaft setzt Cubana diesen Typ ein.[8]

Nachdem am 21. November 2013 Höhentests mit der An-158 auf den Flughäfen von Latakunga (2800 m) in Ecuador und La Paz (4000 m) in Bolivien abgeschlossen wurden, wird eine Musterzulassung vorbereitet.[9]

Am 26. Dezember 2019 wurde die Vorserienmaschine, Seriennummer 01-01, Registrierung UR-NTA, versteigert. Der Startpreis betrug 7,4 Mio. US-$. Weiteres ist nicht bekannt.[10]

Zusammenarbeit und Bruch mit Russland Bearbeiten

Im Jahr 2012 erklärte die Rossija-Muttergesellschaft Aeroflot, die 6 bestehenden Optionen auf diesen Flugzeugtyp nicht umwandeln zu wollen.[11]

Antonow stieg 2015 aus dem ukrainisch-russischen Joint Venture UAC-Antonov aus.[12]

Im April 2015 suspendierte Rossija alle Flüge mit ihren sechs An-148W, Grund waren mangelnde Wirtschaftlichkeit des Flugzeugtyps und unzureichende Unterstützung durch den Triebwerkshersteller.[13]

Die letzte in Woronesch gebaute Maschine absolvierte dort ihren Erstflug am 17. Oktober 2018 und ist für die russischen Luftstreitkräfte bestimmt. Mit 35 Exemplaren wurden in Woronesch mehr gebaut als bei Antonow in der Ukraine.[14]

Im Juli 2018 unterzeichneten Antonow und die Boeing-Tochter Aviall ein Abkommen zum An-1X8-Next-Programm. Das amerikanische Unternehmen soll nach Beendigung der Zusammenarbeit mit Russland den Bau überarbeiteter Versionen von An-148, An-158 und An-178 ermöglichen.[15]

Konstruktion und Technik Bearbeiten

Die Antonow An-148 ist ein Schulterdecker, der von zwei Turbofantriebwerken des Typs Iwtschenko Progress D-436 angetrieben wird. Das Leitwerk ist als T-Leitwerk ausgelegt. Die robuste Auslegung ermöglicht es, dass das Flugzeug ohne Probleme auch von Flughäfen mit unbefestigten Start- und Landebahnen bzw. Flughäfen mit schlechter Ausstattung aus operieren kann. Die Maschine verfügt über eine APU und eine klimatisierte Druckkabine. In dieser finden pro Reihe bis zu fünf Passagiere Platz, maximal können 92 Passagiere transportiert werden. Die Auslegung und Struktur der Tragflächen und des Rumpfs nehmen Anleihen an dem Transportflugzeug Antonow An-72. Die An-148 verfügt über ein Glascockpit und eine Fly-by-Wire-Steuerung.

Versionen Bearbeiten

 
An-158 auf der MAKS 2011

Die An-148-100A ist die Grundversion für 80 Passagiere mit einer Reichweite von bis zu 2.200 km. Mit dem größeren Sitzabstand für insgesamt 75 Passagiere sowie den zusätzlichen Treibstofftanks der An-148-100W steigt die Reichweite auf bis zu 3.600 km; dies kann zusätzlich durch die Version E noch einmal auf 4400 km erhöht werden. Die Version EA ist im Drei-Klassen-Layout mit einer VIP-Lounge ausgelegt. Maximal können 89 Passagiere befördert werden (92 bei der An-148-201, kleinster Sitzreihenabstand, 28 Zoll). Eine Frachtversion als An-148S-100[16] (mit seitlicher Frachtluke) bzw. als An-148T[17] (mit Heckrampe) ist ebenfalls lieferbar.

Eine verlängerte Version, die (ehemalige) An-148-200, für bis zu 99 Passagiere, wurde nach ihrem Erstflug am 28. April 2010 als An-158 präsentiert. Optisch ist sie nicht nur durch ihre Maße mit 1,7 m verlängerter Kabine, sondern auch durch die Winglets von der An-148 unterscheidbar. Die aerodynamisch überarbeiteten Tragflächen sollen den Treibstoffverbrauch gegenüber der An-148 um neun Prozent senken.[18] Inzwischen haben sich Bezeichnungen für die Versionen geändert. Die o. g. An-148-200, aus der die An-158 hervorging, firmiert jetzt als An-158-100, während die Versionen An-148-100A, W und E derzeit als An-148-201A, W und E bezeichnet werden (incl. unterschiedlicher Passagierkapazitäten und Reichweiten)[19].

Die An-168 (An-168ABJ, Antonow Business Jet) bzw. An-148VIP, welche auf der Langstreckenversion An-148-300 basiert, wurde ebenfalls entworfen. Die An-168 unterscheidet sich vom Basismodell An-148-100 durch:

  • die Installation eines zusätzlichen Treibstofftanks mit einer Kapazität von 470 kg, dadurch erhöht sich die Reichweite auf bis zu 7000 km bei 8–12 Passagieren – Layout „Elite“, ca. 6600 km bei 18 Passagieren und ca. 5300 km bei 38 Passagieren als „Corporate Shuttle“,
  • die Installation von Winglets an den Enden der Flügel,
  • den Einsatz von Verbundwerkstoffen zur Gewichtsreduzierung,
  • die Installation einer Frontkamera, einem Highspeed-Internetzugangssystem und einem DVD/CD-System.[20] Der Bedarf wird von Antonow mit ca. 50 Exemplaren angegeben.[21]

Das russische Katastrophenschutzministerium setzt zwei An-148-100EM als MedEvac-Version ein.[22][23] Neben 14 Sitzplätzen ist die Einrüstung von 8 Intensivbetten oder 24 Liegen möglich.

Eine für den Transport von 2 Standard-Seecontainern mit bis zu 15 Tonnen Gewicht bemessene Variante wurde 2010 als An-178 vorgestellt. Das Flugzeug besitzt einen vergrößerten Rumpfquerschnitt und eine Heckrampe. Am 7. Mai 2015 absolvierte der erste Prototyp seinen Jungfernflug.[24]

Der Iran plant, die An-148 in Lizenz zu produzieren; dies wurde im Mai 2009 angekündigt.[25]

Im Jahr 2013 wurde auf Grundlage der Langstreckenvariante An-148-300 eine geplante, bewaffnete Seefernaufklärer-/Patrouillenversion als An-148-300MP mit einer Reichweite von bis zu 7000 km bzw. 10 Stunden Einsatzdauer im Operationsgebiet vorgestellt. Eine AWACS-Version (An-148-300DRLV)[26][27] wird für die ukrainischen Streitkräfte und den Export entworfen. Auch gibt es Überlegungen für eine ISR-Version (An-148-300ISR) und eine EW-Version (An-148-300EW).[28][29]

Der Preis für eine An-148 oder An-158 liegt – je nach Ausführung – zwischen 24 und 30 Mio. US $.[30][31]

Flotte/Bestellungen Bearbeiten

 
Antonow An-148W
Staat gesamt Fluggesellschaft aktiv bestellt Bemerkungen
Russland  Russland 33 Luftstreitkräfte 15 Lieferung letztes Lfz von OAK Woronesch 2018[32]
Saratov Airlines 5 ehem. 6 – 1 Verlust durch Flugunfall am 11. Februar 2018, bis Dez 2018 wurden 3 An-148 an Ilyushin Finance Co. für eine andere, noch unbekannte, Fluggesellschaft zurückgegeben[33]
SLO Rossija/EMERCOM/FSB 8 1
Angara Airlines 5 2 von insolventer Polet Airlines übernommen
Iran  Iran HESA[34] 50 Lizenzbau (als IrAn-148 bezeichnet)
Ukraine  Ukraine 4
Antonov Airlines 3 7 davon 1 An-158 (UR-NTN)
South Airlines 6 Flugbetrieb 2013 eingestellt
Illich-Avia 2
Verteidigungsministerium[35] 1 3
Kuba  Kuba 6 Cubana 6 An-158 (z. Z. in der Lagerung)[36]
Irak  Irak Verteidigungsministerium 4
Syrien  Syrien Syrian Air[37] 10 An-148 und An-158 (Lieferung eingefroren)[38]
Korea Nord  Nordkorea 2 Air Koryo 2
Bolivien  Bolivien Boliviana de Aviación[39] 1
Gesamt 45

Zwischenfälle Bearbeiten

  • Am 11. Februar 2018 stürzte die An-148-100W (RA-61704) auf dem Weg von Moskau (Flughafen Moskau-Domodedowo (DME)) nach Orsk (OSW) kurz nach dem Start in der Nähe des Vororts Ramenskoje ab. Alle 71 an Bord befindlichen Personen, davon 65 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder, kamen dabei ums Leben. Ursache war das unterlassene Einschalten der Heizungen der Höhen- und Geschwindigkeitssensoren, woraufhin diese vereisten und es im Cockpit zu falschen Anzeigen kam (siehe auch Saratov-Airlines-Flug 703).[42][43][44]

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße An-148A An-148B[45][46][47] An-148E An-148EA An-148EM An-148VIP/An-168 An-158A An-158W
Länge 29,13 m 31,63 m
Spannweite 28,91 m
Höhe 8,02 m
Höchstgeschwindigkeit 720–820 km/h
Startgewicht (MTOW) 38.950 kg 41.950 kg 43.700 kg ? 43.700 kg
Landegewicht (MLW) 37.800 kg 38.800 kg
Zuladung (MPL) 9.000 kg 9.800 kg
Treibstoffvorrat (MFW) 11.900 kg 11.900 kg
Reichweite max. 2.200 km 3.600 km 4.400 km 4.800 km 4.700 km 5.300–7.000 km 2.200 km 3.500 km
89/99 pax 1.200 km 2.600 km 3.500 km ? 2.500 km
79/89 pax 1.910 km 3.250 km 3.950 km ? 3.100 km
Dienstgipfelhöhe 12.200 m 11.600 m
Passagiere (pax) 75–92 5/12/20 14/8 o. 24 8–40 99–102
Cockpitbesatzung 2
Startbahnlänge 1600 m 1800 m 1900 m ? 1900 m
Kerosinverbrauch je Std 1550 bis 1650 kg
Antrieb 2 Progress-D-436-148-Mantelstromtriebwerke
Das Suffix „B“ bei An-148B wird in kyrillisch als „W“ geschrieben und gelesen

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Antonow An-148 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Russia’s UAC to invest $160 mln in An-148 manufacturer. sputniknews.com, 28. Juli 2009, archiviert vom Original am 16. September 2017; abgerufen am 12. Februar 2018 (englisch).
  2. ↑ Антонов Ан-148. In: russianplanes.net. Abgerufen am 2. November 2018 (russisch).
  3. ↑ ANTONOV Serial Plant. archive.is, 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. April 2013; abgerufen am 12. Februar 2018 (englisch).
  4. ↑ Präsentation des ersten Serienflugzeuges der AN-148 in WoroneschRIA Novosti, 28. Juli 2009.
  5. ↑ Russia’s UAC to invest $160 mln in An-148 manufacturer. In: sputniknews.com. 28. Juli 2009, archiviert vom Original am 16. September 2017; abgerufen am 2. November 2018 (englisch).
  6. ↑ Erste Antonow An-148 nimmt Liniendienst auf. In: Flug Revue. 28. Dezember 2009.
  7. ↑ Antonov AN-148 Jet im Regeleinsatz nach Wien. In: Aero International. 8. Februar 2012, abgerufen am 11. Februar 2012.
  8. ↑ Flight International. 26. November 2013; S. 53.
  9. ↑ ANTONOV−158 completed tests in high mountains (Memento vom 3. Dezember 2013 im Internet Archive)
  10. ↑ Первый в мире самолет Ан-148 пустят с молотка. Abgerufen am 23. Dezember 2019 (russisch).
  11. ↑ Laura Frommberg: Aeroflot will keine An-148 mehr. In: Aerotelegraph. 23. August 2012.
  12. ↑ Ukraine’s Antonov breaks ties with Russia. economics.unian.info, 14. September 2015, abgerufen am 12. Februar 2018 (englisch).
  13. ↑ Rossiya legt AN-148 still. In: Austrian Wings. 13. April 2015.
  14. ↑ Luftfahrt Journal, November/Dezember 2018, S. 17.
  15. ↑ Tochter Aviall: Boeing will Antonov auf die Beine helfen. In: aeroTELEGRAPH. 31. Juli 2018, abgerufen am 23. Dezember 2019 (Schweizer Hochdeutsch).
  16. ↑ Ггрузовой самолет с боковой грузовой дверью ан-148с-100. Abgerufen am 13. März 2018 (russisch).
  17. ↑ Транспортный самолет Ан-148Т. Abgerufen am 13. März 2018 (russisch).
  18. ↑ FliegerRevue Juni 2010; S. 6; Erstflug der An-158.
  19. ↑ AN-148-201. Abgerufen am 22. Dezember 2019.
  20. ↑ Ан-148: Перспективы развития продукта. Abgerufen am 30. März 2018 (russisch).
  21. ↑ Antonov An-168. Photos, history and characteristics of the aircraft. Abgerufen am 30. März 2018 (englisch).
  22. ↑ RA-61715
  23. ↑ RA-61717
  24. ↑ Antonow An-178 startet um Erstflug (Memento vom 18. Mai 2015 im Internet Archive). In: flugrevue.de. 8. Mai 2015.
  25. ↑ Iran to build An-148 jet airliner (Memento vom 16. Mai 2009 im Internet Archive). In: PressTv.ir. 13. Mai 2009. (englisch)
  26. ↑ Antonov to produce new airborne early warning and control aircraft for Ukrainian Air Force. archive.is, 8. Mai 2017, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. Mai 2017; abgerufen am 10. März 2018 (englisch).
  27. ↑ Antonov to produce new airborne early warning and control aircraft for Ukrainian Air Force. In: Defence Blog. 8. Mai 2017 (defence-blog.com [abgerufen am 30. März 2018]).
  28. ↑ An-148-300MP Maritime Patrol Aircraft. In: naval-technology.com. Abgerufen am 2. November 2018 (englisch).
  29. ↑ Регионљњй реактивный Самолет Ан-148. bastion-karpenko.ru, 12. Februar 2018, abgerufen am 10. März 2018 (russisch).
  30. ↑ В 2010 году поставки Ан-148 сократят на треть. In: lenta.ru. 2. April 2010, abgerufen am 2. November 2018 (russisch).
  31. ↑ Cubana de Aviacion получает третий Ан-158. In: Авиатранспортное обозрение. 29. August 2013, abgerufen am 19. April 2018 (russisch).
  32. ↑ [1]
  33. ↑ "Саратовские авиалинии" вернули еще один Ан-148 лизингодателю. 21. Dezember 2018, abgerufen am 26. Dezember 2019 (russisch).
  34. ↑ Iran to buy 50 An-148 airliners from Ukraine, RIA Novosti, 31. Oktober 2008
  35. ↑ ГП Антонов сейчас строит 10 самолетов. In: biz.liga.net. 22. August 2016, abgerufen am 2. November 2018 (russisch).
  36. ↑ Коммерческая эксплуатация Ан-158 приостановлена. 15. Mai 2018, abgerufen am 26. Dezember 2019 (russisch).
  37. ↑ ASIANA, spol. s r.o.: Syrian Air koupí letouny Antonov An-148 | Letuška.cz. Abgerufen am 10. März 2018 (tschechisch).
  38. ↑ Wayback Machine. (PDF) 5. März 2016, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 5. März 2016; abgerufen am 10. März 2018.
  39. ↑ Bolivien plant großen Waffenkauf bei Russland, RIA Novosti, 5. August 2008
  40. ↑ Под Воронежем потерпел катастрофу Ан-148, проданный ВВС Мьянмы. In: Газета.Ru. www.gazeta.ru, 5. März 2011, abgerufen am 11. Februar 2018 (russisch).
  41. ↑ Unfallbericht AN-148 61708, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. August 2018.
  42. ↑ 71 Menschen an Bord: Flugzeug bei Moskau offenbar abgestürzt. In: Sputnik Deutschland. de.sputniknews.com, archiviert vom Original am 11. Februar 2018; abgerufen am 11. Februar 2018.
  43. ↑ Flight International, 20. Februar 2018 (englisch), Erster Unfallbericht, S. 7.
  44. ↑ Unfallbericht AN-148 RA-61704, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. August 2018.
  45. ↑ AN-148-201 Regional Passenger Aircraft Herstellerseite. Abgerufen am 6. November 2019.
  46. ↑ Antonov-148/-158 Family PDF-Broschüre des Herstellers. Abgerufen am 6. November 2019.
  47. ↑ Antonov AN-148/158 Flottenübersicht einer russischen Leasinggesellschaft. Abgerufen am 6. November 2019.
Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Antonow
Passagierflugzeuge:

An-10 • An-24 • An-28 • An-74 • An-140 • An-148 • An-158 • An-174 • An-180 • An-218 • An-318

Transportflugzeuge:

An-2 • An-3 • An-4 • An-8 • An-12 • An-14 • An-20 • An-22 • An-26 • An-32 • An-38 • An-50 • An-70 • An-72 • An-74 • An-112 • An-124 • An-132 • An-178 • An-204 • An-225 • An-325

Aufklärungs- und Überwachungsflugzeuge:

An-6 • An-30 • An-71 • An-88

Versuchsflugzeuge:

OKA-38 • An-181

Segelflugzeuge:

A-1 • A-2 • RF-7 • A-7/RF-8 • A-9 • A-10 • A-11 • A-13 • A-15 • A-40

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