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Die Antonow An-148 ist ein zweistrahliges Regionalverkehrsflugzeug, das vom ukrainischen Flugzeughersteller Antonow entwickelt wurde und als Grundlage für die An-148-Familie (An-148, An-158, An-168, An-178) dient.

Antonow An-148
Antonow An-148 auf der Pariser Luftfahrtschau 2007
Antonow An-148 auf der Pariser Luftfahrtschau 2007
Typ: Zweistrahliges Regionalverkehrsflugzeug
Entwurfsland:

UkraineUkraine Ukraine

Hersteller: Serinij Sawod Antonow / Woronescher Flugzeugwerk (OAK Woronesch)[1]
Erstflug: 17. Dezember 2004
Indienststellung: April 2005
Produktionszeit:

Seit Februar 2009

Stückzahl: 44[2]

Inhaltsverzeichnis

GeschichteBearbeiten

Die Entwicklung des Typs begann 2001 mit dem Ziel, ein modernes und wirtschaftliches Regionalflugzeug als Ersatz für die veralteten, noch aus der Sowjetunion stammenden Flugzeugtypen Tupolew Tu-134 und Jakowlew Jak-42 zu entwickeln. Als Basis des Entwurfes diente die Antonow An-74 TK-300. Die ursprüngliche Entwicklungskennung lautete Antonow An-74-400, wurde später dann zu Antonow An-174, bevor man sich für die endgültige Bezeichnung An-148 entschied. Der Erstflug des Prototyps fand am 17. Dezember 2004 statt. Die Zulassung durch die ukrainischen Behörden und das Zwischenstaatliche Luftfahrtkomitee der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS) erfolgte am 26. Februar 2007. Eine erste Absichtserklärung wurde bereits im Oktober 2002 von Volga-Dnepr Airlines unterzeichnet. Es folgten weitere Bestellungen, unter anderem von Aerosvit.

Die Serienproduktion sollte eigentlich im Jahr 2007 beginnen, wurde jedoch bis Mitte 2009 immer weiter verschoben. Die An-148 wird sowohl in Kiew bei Awiant (Serinij Sawod Antonow, die für Serienproduktion zuständige Abteilung von Antonow)[3] als auch im zu OAK gehörenden Woronescher Flugzeugwerk in Russland hergestellt. Das Joint Venture zwischen Antonow und OAK wurde 2015 auf Wunsch von Antonow beendet. Welche Auswirkungen das für die weitere Produktion hat, ist derzeit nicht bekannt.[4] Im März 2009 übernahm AeroSvit, die 10 Exemplare des Typs bestellt hatten, eine der beiden Vorserienmaschinen. Am 28. Juli 2009 fand die Vorführung des ersten Serienflugzeugs vor potenziellen Kunden in Woronesch statt.[5] Mittlerweile ist die Serienproduktion bei VASO in Woronesch angelaufen.[6] Am 21. Dezember 2009 nahm der Erstkunde Rossija den Liniendienst mit dem Muster auf.[7] Seit Jahresbeginn 2012 setzte Rossija die An-148 auf der Strecke St. Petersburg–Wien ein.[8]

Am 28. April 2010 hatte die verlängerte Version An-158 ihren Erstflug. Für diese Maschine lagen bis November 2013 20 Bestellungen vor. Als bisher einzige Fluggesellschaft setzt Cubana diesen Typ ein.[9]

Nachdem am 21. November 2013 Höhentests mit der An-158 auf den Flughäfen von Latakunga (2800 m) in Ecuador und La Paz (4000 m) in Bolivien abgeschlossen wurden, wird eine Musterzulassung vorbereitet.[10]

Im April 2015 suspendierte Rossija alle Flüge mit ihren sechs An-148W, Grund waren mangelnde Wirtschaftlichkeit des Flugzeugtyps und unzureichender Support des Triebwerksherstellers. Bereits 2012 erklärte die Rossija-Muttergesellschaft Aeroflot, die 6 bestehenden Optionen auf diesen Flugzeugtyp nicht umwandeln zu wollen. Die 6 stillgelegten An-148 wurden zwischen 2015 und 2017 von Saratow Airlines übernommen.[11][12]

Konstruktion und TechnikBearbeiten

Die Antonow An-148 ist ein Schulterdecker, der von zwei Turbofantriebwerken des Typs Iwtschenko Progress D-436 angetrieben wird. Das Leitwerk ist als T-Leitwerk ausgelegt. Diese robuste Auslegung ermöglicht es, dass das Flugzeug ohne Probleme auch von unbefestigten Flughäfen bzw. Flughäfen mit schlechter Ausstattung aus operieren kann. Die Maschine verfügt über eine APU und eine klimatisierte Druckkabine. In dieser finden pro Reihe bis zu fünf Passagiere Platz, maximal können 80 Passagiere transportiert werden. Die Auslegung und Struktur der Tragflächen und des Rumpfs nehmen Anleihen an dem Transportflugzeug Antonow An-72. Die An-148 verfügt über ein Glascockpit und eine Fly-by-Wire-Steuerung.

VersionenBearbeiten

 
An-158 auf der MAKS 2011

Die An-148-100A ist die Grundversion für 80 Passagiere mit einer Reichweite von bis zu 2.200 km. Mit dem größeren Sitzabstand für insgesamt 75 Passagiere sowie den zusätzlichen Treibstofftanks der An-148-100W steigt die Reichweite auf bis zu 3.600 km; dies kann zusätzlich durch die Version E noch einmal auf 4400 km erhöht werden. Die Version EA ist im Drei-Klassen-Layout mit einer VIP-Lounge ausgelegt. Eine Frachtversion als An-148C-100[13] (mit seitlicher Frachtluke) bzw. als An-148T[14] (mit Heckrampe) ist ebenfalls lieferbar. Die An-148-200 kann 89 Passagiere befördern (mit kleinstem Sitzreihenabstand (30 Zoll) und nur einer Toilette).

Eine verlängerte Version für bis zu 99 Passagiere, entwickelt aus der An-148-200, wurde nach ihrem Erstflug am 28. April 2010 als An-158 präsentiert. Optisch ist sie nicht nur durch ihre Maße mit 1,7 m verlängerter Kabine, sondern auch durch die Winglets von der An-148 unterscheidbar. Die aerodynamisch überarbeiteten Tragflächen sollen den Treibstoffverbrauch gegenüber der An-148 um neun Prozent senken.[15]

Die An-168 (An-168ABJ, Antonow Business Jet) bzw. An-148VIP, welche auf der Langstreckenversion An-148-300 basiert, befindet sich derzeit in der Entwicklung. Die An-168 unterscheidet sich vom Basismodell An-148-100 durch:

  • die Installation eines zusätzlichen Treibstofftanks mit einer Kapazität von 4700 kg, dadurch erhöht sich die Reichweite auf bis zu 7000 km bei 8–12 Passagieren – Layout „Elite“, ca. 6600 km bei 18 Passagieren und ca. 5300 km bei 38 Passagieren als „Corporate Shuttle“,
  • die Installation von Winglets an den Enden der Flügel,
  • den Einsatz von Verbundwerkstoffen zur Gewichtsreduzierung,
  • die Installation einer Frontkamera, einem Highspeed-Internetzugangssystem und einem DVD/CD-System.[16] Der Bedarf wird von Antonow mit ca. 50 Exemplaren angegeben.[17] Das russische Katastrophenschutzministerium setzt zwei An-148-100EM als AirMedEvac-Version ein.[18][19] Neben 14 Sitzplätzen ist die Einrüstung von 8 Intensivbetten oder 24 Liegen möglich.

Eine für den Transport von 2 Standard-Seecontainern mit bis zu 15 Tonnen Gewicht bemessene Variante wurde 2010 als An-178 vorgestellt. Das Flugzeug besitzt einen vergrößerten Rumpfquerschnitt und eine Heckrampe. Am 7. Mai 2015 absolvierte der erste Prototyp seinen Jungfernflug.[20]

Der Iran plant, die An-148 in Lizenz zu produzieren; dies wurde im Mai 2009 angekündigt.[21]

Im Jahr 2013 wurde auf Grundlage der Langstreckenvariante An-148-300 eine geplante bewaffnete Seefernaufklärer-/Patrouillenversion als An-148-300MP mit einer Reichweite von bis zu 7000 km bzw. 10 Stunden Einsatzdauer im Operationsgebiet vorgestellt. Eine AWACS-Version (An-148-300DRLV)[22][23] wird für die ukrainischen Streitkräfte und den Export entworfen. Auch gibt es Überlegungen für eine ISR-Version (An-148-300ISR) und eine EW-Version (An-148-300EW).[24][25]

Der Preis für eine An-148 oder An-158 liegt – je nach Ausführung – zwischen 24 und 30 Mio US $.[26][27]

Flotte/BestellungenBearbeiten

 
Antonow An-148W
Staat gesamt Fluggesellschaft aktiv bestellt Bemerkungen
Russland  Russland 31 Luftstreitkräfte 13 2 Lieferung von OAK Woronesch 2018
Saratov Airlines 5 ehem. 6 – 1 Verlust durch Flugunfall am 11. Februar 2018
SLO Rossija/EMERCOM/FSB 8 1
Angara Airlines 5 2 von insolventer Polet Airlines übernommen
Iran  Iran HESA[28] 50 Lizenzbau (als IrAn-148 bezeichnet)
Ukraine  Ukraine 3
Antonov Airlines 2 8 1 An-158 (UR-NTN) sowie 1 An-148
South Airlines 6 Flugbetrieb 2013 eingestellt
Ilyich Avia 2
Verteidigungsministerium[29] 1 3
Kuba  Kuba 6 Cubana 6 An-158
Irak  Irak Verteidigungsministerium 4
Syrien  Syrien Syrian Air[30] 10 An-148 und An-158 (Lieferung eingefroren)[31]
Korea Nord  Nordkorea 2 Air Koryo 2
Bolivien  Bolivien Boliviana de Aviación[32] 1
Gesamt 42

ZwischenfälleBearbeiten

  • Am 11. Februar 2018 stürzte die An-148-100W (RA-61704) (Saratov-Airlines-Flug 703) auf dem Weg von Moskau (Flughafen Moskau-Domodedowo (DME)) nach Orsk (OSW) kurz nach dem Start in der Nähe des Vororts Ramenskoje ab. Alle 71 an Bord befindlichen Personen, davon 65 Passagiere und 6 Crewmitglieder, kamen dabei ums Leben. Ursache war das unterlassene Einschalten der Heizungen der Höhen- und Geschwindigkeitssensoren, woraufhin diese vereisten und es im Cockpit zu falschen Anzeigen kam.[35][36][37]

Technische DatenBearbeiten

Kenngröße An-148A An-148W An-148E An-148EA An-148EM An-148VIP/An-168 An-158A An-158W
Länge 29,13 m 30,83 m
Spannweite 28,91 m
Höhe 8,02 m
Höchstgeschwindigkeit 870 km/h
Reichweite 2.200 km 3.600 km 4.400 km 4.800 km 4.700 km 5.300–7.000 km 2.200 km 3.500 km
Dienstgipfelhöhe 11.600 m
Passagiere 75–85 5/12/20 14/8 o. 24 8–40 99
Cockpitbesatzung 2
Antrieb 2 Progress-D-436-148-Mantelstromtriebwerke

Siehe auchBearbeiten

WeblinksBearbeiten

  Commons: Antonow An-148 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Russia’s UAC to invest $160 mln in An-148 manufacturer. sputniknews.com, 28. Juli 2009, abgerufen am 12. Februar 2018 (englisch).
  2. Liste der bisher gebauten / im Bau befindlichen Maschinen (russisch)
  3. ANTONOV Serial Plant. archive.is, 2013, archiviert vom Original am 10. April 2013; abgerufen am 12. Februar 2018 (englisch).   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.antonov.com
  4. Ukraine’s Antonov breaks ties with Russia. economics.unian.info, 14. September 2015, abgerufen am 12. Februar 2018 (englisch).
  5. Präsentation des ersten Serienflugzeuges der AN-148 in WoroneschRIA Novosti, 28. Juli 2009.
  6. Russia’s UAC to invest $160 mln in An-148 manufacturer. In: sputniknews.com. 28. Juli 2009, abgerufen am 2. November 2018 (englisch).
  7. Erste Antonow An-148 nimt Liniendienst auf. In: Flug Revue. 28. Dezember 2009.
  8. Antonov AN-148 Jet im Regeleinsatz nach Wien. In: Aero International. 8. Februar 2012, abgerufen am 11. Februar 2012.
  9. Flight International. 26. November 2013; S. 53.
  10. ANTONOV−158 completed tests in high mountains. (Nicht mehr online verfügbar.) In: antonov.com. Antonow, 22. November 2013, ehemals im Original; abgerufen am 26. Januar 2014 (englisch, Antonow An-158 hat die Erprobungen im Hochgebirge beendet).@1@2Vorlage:Toter Link/www.antonov.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
  11. Laura Frommberg: Aeroflot will keine An-148 mehr. In: Aerotelegraph. 23. August 2012.
  12. Rossiya legt AN-148 still. In: Austrian Wings. 13. April 2015.
  13. Ггрузовой самолет с боковой грузовой дверью ан-148с-100. Abgerufen am 13. März 2018 (russisch).
  14. Транспортный самолет Ан-148Т. Abgerufen am 13. März 2018 (russisch).
  15. FliegerRevue Juni 2010; S. 6; Erstflug der An-158.
  16. Ан-148: Перспективы развития продукта. Abgerufen am 30. März 2018 (russisch).
  17. Antonov An-168. Photos, history and characteristics of the aircraft. Abgerufen am 30. März 2018 (englisch).
  18. RA-61715
  19. RA-61717
  20. Antonow An-178 startet um Erstflug. In: flugrevue.de. 8. Mai 2015.
  21. Iran to build An-148 jet airliner. In: PressTv.ir. 13. Mai 2009. (englisch)
  22. Antonov to produce new airborne early warning and control aircraft for Ukrainian Air Force. archive.is, 8. Mai 2017, archiviert vom Original am 8. Mai 2017; abgerufen am 10. März 2018 (englisch).   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/defence-blog.com
  23. Antonov to produce new airborne early warning and control aircraft for Ukrainian Air Force. In: Defence Blog. 8. Mai 2017 (defence-blog.com [abgerufen am 30. März 2018]).
  24. An-148-300MP Maritime Patrol Aircraft. In: naval-technology.com. Abgerufen am 2. November 2018 (englisch).
  25. Регионљњй реактивный Самолет Ан-148. bastion-karpenko.ru, 12. Februar 2018, abgerufen am 10. März 2018 (russisch).
  26. В 2010 году поставки Ан-148 сократят на треть. In: lenta.ru. 2. April 2010, abgerufen am 2. November 2018 (russisch).
  27. Cubana de Aviacion получает третий Ан-158. In: Авиатранспортное обозрение. 29. August 2013, abgerufen am 19. April 2018 (russisch).
  28. Iran to buy 50 An-148 airliners from Ukraine, RIA Novosti, 31. Oktober 2008
  29. ГП Антонов сейчас строит 10 самолетов. In: biz.liga.net. 22. August 2016, abgerufen am 2. November 2018 (russisch).
  30. ASIANA, spol. s r.o.: Syrian Air koupí letouny Antonov An-148 | Letuška.cz. Abgerufen am 10. März 2018 (tschechisch).
  31. Wayback Machine. 5. März 2016, archiviert vom Original am 5. März 2016; abgerufen am 10. März 2018.   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/syriaair.com
  32. Bolivien plant großen Waffenkauf bei Russland, RIA Novosti, 5. August 2008
  33. Под Воронежем потерпел катастрофу Ан-148, проданный ВВС Мьянмы. In: Газета.Ru. www.gazeta.ru, 5. März 2011, abgerufen am 11. Februar 2018 (russisch).
  34. Unfallbericht AN-148 61708, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. August 2018.
  35. 71 Menschen an Bord: Flugzeug bei Moskau offenbar abgestürzt. In: Sputnik Deutschland. de.sputniknews.com, abgerufen am 11. Februar 2018.
  36. Flight International, 20. Februar 2018 (englisch), Erster Unfallbericht, S. 7.
  37. Unfallbericht AN-148 RA-61704, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. August 2018.