Aero Commander 500

zweimotoriges Reiseflugzeug
(Weitergeleitet von Aero Commander 680)

Die Aero Commander 500 ist ein leichtes zweimotoriges Propellerflugzeug, das Ende der 1940er Jahre von der Aero Design and Engineering Company entwickelt wurde. Das Unternehmen wurde 1958 von Rockwell übernommen. Im Jahr 1967 wurde der Typ in Shrike Commander umbenannt.

Aero Commander 500

Aero Commander 690A
Typ Geschäftsreiseflugzeug
Entwurfsland

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller Aero Design and Engineering Company, Rockwell
Erstflug 23. April 1948
Produktionszeit

1948–1985

Stückzahl ca. 2000

Geschichte Bearbeiten

Die Idee zu diesem Flugzeug stammte von zwei Mitarbeitern der Douglas Aircraft Company, die 1944 ihr eigenes Unternehmen gründeten, um den Typ zu verwirklichen. Die Konstrukteure entwarfen ein Ganzmetallflugzeug, das als Schulterdecker ausgelegt war und über ein einziehbares Bugradfahrwerk verfügte. Das Flugzeug bot Platz für fünf Personen und wurde von zwei Kolbenmotoren angetrieben.

Der erste Prototyp flog am 23. April 1948 unter der Bezeichnung L-3085. In den folgenden 37 Jahren entstanden neunundzwanzig Versionen, ausgehend von der Aero Commander 520. Einige Varianten erhielten Turboprop-Antriebe und wurden dann Turbo Commander oder Jetprop Commander genannt. Die letzten Versionen wiesen im gestreckten Rumpf bis zu elf Sitze auf, teilweise verfügten sie über eine Druckkabine. Nach ungefähr zweitausend Flugzeugen wurde die Produktion 1985 eingestellt.

Varianten Bearbeiten

 
Aero Commander 500A
Aero Commander L-3805
Prototyp, ein Exemplar gebaut.
Aero Commander 520
Erste Produktions-Version, eine entwickelte L-3805 mit größerem Seitenleitwerk und größerer Kabine mit zwei 260 PS leistenden Lycoming GO-435-C-Motoren, 150 Stück gebaut.
Aero Commander 560
Wie 520 mit gepfeiltem Leitwerk, erhöhtem Abfluggewicht, sieben Sitzen, leistungsstärkeren Motoren (zwei Lycoming GO-480B-Motoren) und verbesserten Tragflächen, 80 Stück gebaut.
Aero Commander 560A
Neues Fahrwerk, verlängertem Rumpf und zahlreichen anderen Verbesserungen, 99 Stück gebaut.
Aero Commander 560E
Vergrößerte Tragflächen und eine größere Nutzlast, 93 Stück gebaut.
Aero Commander 360
Leicht-Version des 560E mit vier Sitzen und zwei 180-PS-Motoren, ein Exemplar gebaut.
Aero Commander 500
Economy-Version eingeführt 1958, als 560E mit 250 PS leistenden Lycoming O-540-A-Motoren, 101 Stück gebaut.
Aero Commander 500A
Erster Aero Commander-Typ – neue Gondeln mit Einspritzmotoren, 99 Stück gebaut.
Aero Commander 500B
560E mit Einspritzmotoren Lycoming IO-540-Motoren, 217 Stück gebaut.
Aero Commander 500U/Shrike Commander
500B mit spitzer Nase und geändertem Heck, zwei 290 PS leistenden Lycoming IO-540-Motoren, ersetzt 500A, 500B, 560F und 680F, 56 Stück gebaut.
Aero Commander 680 Super
Weiterentwicklung der 560A mit aufgeladenen 340 PS leistenden Lycoming GSO-480-A-Motoren und erhöhter Kraftstoffkapazität, 254 Stück gebaut.
Aero Commander 680E
Leicht-560E mit 560A-Typ-Fahrgestell, 100 Stück gebaut.
Aero Commander 680F
680E mit neuem Fahrwerk und aufgeladenen Einspritzmotoren Lycoming IGSO-540 und neuen Gondeln, 126 Stück gebaut.
Aero Commander 680PF
Version der 680F mit Druckkabine, 26 Stück gebaut.
Aero Commander 680FL Grand Commander
680F mit verlängertem Rumpf und größerem Leitwerk, 157 Stück gebaut. Nach 1967 als Courser Commander benannt.
Aero Commander 680FL/P Grand Commander
Version der 680FL mit Druckkabine, 37 Stück gebaut.
Aero Commander 680T Turbo Commander
680FL/P mit Garrett TPE331-43-Turboprop-Motoren, 56 Stück gebaut.
Aero Commander 680V Turbo Commander
680T mit erhöhter Startmasse und leicht verbesserter Ladekapazität, 36 Stück gebaut.
Aero Commander 680W Turbo II Commander
680V mit spitzen Nase, geändertem Leitwerk, einem Panorama- und zwei kleinen Kabinenfenstern sowie Wetterradar, 46 Stück gebaut.
Rockwell Commander 681 Hawk
680W mit verbesserter Druckkabine, Klimaanlage und Nase, 43 Stück gebaut.
Rockwell 681B Turbo Commander
Marketing Bezeichnung für Economy-Version der 681, 29 Stück gebaut.
685 Rockwell Commander
ab 1972 gebaute Version der 690 angetrieben von zwei 435 PS leistenden Continental GTSIO-520k-Kolben-Motoren, 66 Stück gebaut.
Commander 690
681 mit neuen Tragflächenmittelstück sowie weiter nach außen verlegten neuen Motoren, zwei AirResearch TPE331-5-521-Turboprops, 79 Stück gebaut.
Commander 690A
690 mit geänderter Kabinengestaltung und erhöhter Druckbeaufschlagung, 245 Stück gebaut.
Commander 690B
690A mit verbessertem Schallschutz und internem WC, 217 Stück gebaut.
690C Jetprop840
690B mit vergrößerter Spannweite, Tragflächenkraftstoffbehälter und Winglets, zwei 840 PS TPE331-5-254K-Turboprops, 136 Stück gebaut.
690D Jetprop900
Ähnlich wie bei 690C mit erweiterter hinterer Kabine, verbesserter Druckbeaufschlagung und fünf quadratischen Fenstern, 42 Stück gebaut.
695 Jetprop 980
Ähnlich wie bei der 690C mit 735 PS leistenden TPE331-10-501K-Motoren, 84 Stück gebaut.
695A Jetprop 1000
690D mit höheren Startgewicht und stärkeren TPE331-10-501K-Motoren, 101 Stück gebaut.
695B Jetprop 1000B
695A mit geringfügigen Änderungen, sechs Stück gebaut.
Aero Commander 720 AltiCruiser
Druckkabinenversion der 680, 13 Stück gebaut.
YL-26 → YU-9A
Aero Commander 520 von der US Army getestet, drei Stück gebaut.
YL-26A
Aero Commander 560 von der US Air Force getestet, ein Exemplar gebaut.
L-26B → U-4A
Aero Commander 560A verkauft an die US Air Force, 14 Stück gebaut.
L-26B → U-9B
Aero Commander 560A verkauft an die US Army, 1 Stück gebaut.
L-26C → U-4B
Aero Commander 680 Super verkauft an die US Air Force, 2 Stück gebaut.
L-26C → U-9C
Aero Commander 680 Super verkauft an die US-Armee, 4 Stück gebaut.
RL-26D → RU-9D
Commander 680 für die US Army mit SLAR (Seitensichtradar), zwei Stück gebaut.
NL-9D → NU-9D
Ein Exemplar gebaut

Militärische Produktion Bearbeiten

Militärische Lieferungen:[1]

Version Land 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1972 1973 1974 1975 1976 1981 Summe
YL-26 USA US Army 3                                             3
L-26A USA US Army       1                                       1
L-26B USA USAF       6                                       6
VL-26B USA USAF       7                                       7
L-26B USA US Army         1                                     1
L-26C USA US Army         4                                     4
L-26C USA USAF         2                                     2
RL-26D USA US Army           3 1 1                               5
500S Mexiko FAM                                       9 11     20
680 Guatemala FAG           1                                   1
500U Argentinien FAA                                 14             14
680V Argentinien FAA                               1               1
680 Kolumbien FAC         1 4                                   5
520 Dominikanische Republik FAD 1                                             1
680F Griechenland Armee                           1                   1
680FL Griechenland Armee                             2                 2
500B Elfenbeinküste                   1                           1
500B Obervolta                   1                           1
500B Dahomey                   1                           1
500B Niger                   1                           1
681B Iran Luftwaffe                                   3           3
690 Iran Marine                                   1 1         2
690 Iran Luftwaffe                                     3         3
690A Iran Marine                                       1       1
690A Iran Armee                                         2 2   4
500U Iran Marine                                   1 2         3
690A Libanon Armee                                       1       1
680FL Indonesien Armee                           2                   2
680FLP Indonesien Marine                               1               1
690C Pakistan Armee                                             2 2
520 Philippinen Luftwaffe   1                                           1
520 Korea Luftwaffe     3                                         3
560F Korea Luftwaffe                   1 1                         2
Summe     4 1 3 14 8 8 1 1 0 5 1 0 0 3 2 2 14 5 6 11 13 2 2 106

Nutzung Bearbeiten

Die militärisch genutzten Versionen erhielten in dem bis 1962 von der US Air Force und US Army verwendeten System anfangs die Bezeichnung L-26. In dem ab 1962 geltenden gemeinsamen Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der US-Streitkräfte wurden die ehemaligen USAF-Flugzeuge dann als U-4 und die ehemaligen US-Army-Maschinen als U-9 bezeichnet.[2]

Eine L-26C diente Dwight Eisenhower von 1956 bis 1960 als Präsidentenmaschine und war damit die kleinste Air Force One. Sie war gleichzeitig die erste mit der typischen blau-weißen Lackierung. Auch der Premierminister Australiens nutzte zeitweise diesen Flugzeugtyp.

 
Hoovers Shrike Commander im Udvar-Hazy Center des Smithsonian National Air and Space Museums (2004)

Der Kunstflieger Bob Hoover flog mit einer Shrike Commander in seinem Programm Loopings, gesteuerte Rollen oder Fassrollen, teilweise flog er diese auch mit einem oder zwei stehenden Triebwerken.[3]

Militärische Nutzer Bearbeiten

Argentinien  Argentinien
Belgien  Belgien
Benin  Benin
Burkina Faso  Burkina Faso
Dominikanische Republik  Dominikanische Republik
Honduras  Honduras
Griechenland  Griechenland
  • Luftwaffe
  • Marine
Guatemala  Guatemala
Indonesien  Indonesien
  • Luftwaffe
  • Armee
Iran  Iran
  • Luftwaffe
  • Heer
  • Marine
Kenia  Kenia
Libanon  Libanon
Mexiko  Mexiko
  • Luftwaffe
  • Marine
Pakistan  Pakistan
Peru  Peru
Korea Sud  Südkorea
Vietnam Sud  Südvietnam
  • Luftwaffe
Thailand  Thailand
Vereinigte Staaten  Vereinigte Staaten
Uruguay  Uruguay
  • Luftwaffe

Zivile Nutzer Bearbeiten

Deutschland  Deutschland
Vereinigte Staaten  Vereinigte Staaten

Zwischenfälle Bearbeiten

  • Am 16. August 2021 verunglückte direkt nach dem Start eine 1977 gebaute Aero Commander 690B des Betreibers MAG Aerospace Canada Corp. (MAG Canada) auf dem Thunder Bay Flugplatz, Ontario (Kanada). Der Pilot, als einziger Insasse, kam beim Aufschlag mit anschließendem Brand ums Leben, das Flugzeug wurde zerstört. Abdrücke der beiden drehenden Propeller auf der Rollbahn lassen annehmen, dass beide Triebwerke beim Aufschlag funktionierten. Beim Unfallflug handelte es sich um den dritten Startvorgang des Tages vom selben Flugplatz. Bei allen drei Startvorgängen wurden ungewöhnliche Flugbewegungen ausgeführt. Die aufgezeichnete Kommunikation mit dem Tower enthält Zitate wie “that was fantastic” („das war fantastisch“), "thanks for the little show" („danke für die kleine Show“). Der Untersuchungsbericht der kanadischen Flugunfalluntersuchungsbehörde zitiert einen der letzten Funksprüche des verunglückten Piloten des gleichen Tages, der lautete “Get your camera ready if you’d like.” („Halten Sie Ihre Kamera bereit, wenn Sie möchten“). Der Untersuchungsbericht fasst zusammen „Nach dem Start von Rollbahn 12 flog der Pilot eine schnelle, steile Kurve auf niedriger Höhe, wodurch das Flugzeug in einen beschleunigten Strömungsabriss geriet, der zu einem Kontrollverlust und einer anschließenden Kollision mit der Oberfläche von Piste 07 in einer umgekehrten Fluglage führte.“[5]

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße Daten Rockwell Aero Commander 500S Daten Rockwell Jetprop Commander 1000
Besatzung 1 1–2
Passagiere 5 6–10
Länge 11,22 m 13,10 m
Spannweite 14,95 m 15,89 m
Höhe 4,56 m 4,56 m
Nutzlast 961 kg
Startmasse 3060 kg 5080 kg
Reisegeschwindigkeit 312 km/h 474 km/h
Höchstgeschwindigkeit 346 km/h 571 km/h
Dienstgipfelhöhe 5.915 m 10.000 m
Reichweite 1915 km 2430 km
Triebwerke 2 × Lycoming IO-540-E1B5-Kolbenmotoren mit je 214 kW (290 PS) 2 × Turboprop Garrett TPE331-10-501K mit je 610 kW (830 PS)

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Statistical Digest of the USAF 1952 S. 158; 1953, S. 185 f.; 1954, S. 70 f.; 1955, S. 80 f.; 1956, S. 91 f.; 1957, S. 97 f.; 1958, S. 72 f.; 1959, S. 68 f.; Collman, Barry J.: The Aero Commander in Governmental Service, in: Air-Britain Aviation World June 2008, S. 64–69; September 2008, S. 113–119; December 2008, S. 174–178; March 2009, S. 16–19
  2. Zu den Umbenennungen
  3. Thomas B. Haines: Aviation Legend Bob Hoover dies at 94. AOPA, 27. Oktober 2016, abgerufen am 22. Juni 2022.
  4. Michael Gasser: Das Drama um Flug „Rheintal 102“. In: Vorarlberger Nachrichten. 15. Februar 2014, abgerufen am 15. Juli 2015.
  5. Transportation Safety Board of Canada (TSB): Air transportation safety investigation report A21C0078. 2. Februar 2023, abgerufen am 10. Februar 2023.