Die Aero A.11 war ein zweisitziger Doppeldecker der tschechischen Firma Aero, továrna letadel Dr. Kabeš aus Prag, der sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke verwendet wurde.

Aero A.11
Aero A-11.
Typ: Mehrzweckflugzeug
Entwurfsland:

Tschechoslowakei 1920Tschechoslowakei Tschechoslowakei

Hersteller:

Aero

Erstflug:

1925

Stückzahl:

~440

GeschichteBearbeiten

Die Maschine war, obwohl die niedrigere Typenbezeichnung zunächst nicht darauf hin deutet, eine Weiterentwicklung der Aero A.12. Sie wurde ab 1923 aufgrund ihrer gelungenen Konstruktion in mehreren Varianten gefertigt. So war es problemlos möglich, die Maschine mit verschiedenen Triebwerken auszurüsten. Insgesamt wurden etwa 440 Maschinen in unterschiedlichen Varianten gefertigt.

Die Maschine war aufgrund ihrer Robustheit und Zuverlässigkeit bei den Piloten beliebt. Für die damalige Zeit galt die A.11 zudem als schnelles und wendiges Flugzeug, mit dem auch einige Rekorde aufgestellt wurden. So stellte eine A.11 im September 1925 den tschechischen Rekord im Dauerflug mit 13 Stunden und 15 Minuten auf. Mit einer Ab-11-Maschine (Kennzeichen: L-BUCD) wurden 1926 von Vilem Stanovský und František Simek innerhalb von 91 Stunden und 52 Minuten insgesamt 23 Länder angeflogen und dabei über 15.000 km zurückgelegt. Einen ganz besonderen Rekord mit einer A.11HS stellte der Chefpilot von Aero, Josef Novák, im Jahre 1927 auf – er flog innerhalb von 45 Minuten 225 Loopings.

AufbauBearbeiten

Rumpf und Tragflächen der Aero A.11 bestanden aus einer stoffbespannten Holzkonstruktion. Die beiden Tragflächen hatten eine unterschiedliche Länge, nur die obere und längere Fläche war mit Querrudern ausgestattet. Die Besatzung saß in zwei offenen Cockpits. Das Fahrwerk bestand aus einem mittels Gummiseil gefederten Hauptfahrwerk, dessen beide Räder mit einer Starrachse verbunden waren, sowie einem starren Schleifsporn.

VariantenBearbeiten

Von den 22 Varianten der A.11 nachfolgend die wichtigsten Ausführungen:

Aero A.11HS
Diese Ausführung, gebaut als Exportmodell für Finnland (dort als Aufklärer und Schulungsmaschine verwendet) unterschied sich vom Standardtyp durch den stärkeren Hispano-Suiza 8Fb (300 PS) und die dafür erforderlichen Verstärkungen der Triebwerksaufnahmen.
Aero A.11N
Ein Modell, aufgebaut wie die Grundversion A.11, jedoch mit Nachtaufklärerausstattung.
Aero Ab.11d
Von der A.11N abgeleiteter leichter Bomber, angetrieben von einem 240-PS-Motor Breitfeld Daněk Perun II.
Aero Ab.11N
Wie die Ab.11d, jedoch in einer Ausführung als leichter Nachtbomber.
Aero A.21
Diese Maschine entsprach der A.11 und war ausgelegt als Schulungsmaschine für den Nachtflug und mit einem Breitfeld-Daněk-Perun-I-Motor mit 180 PS.
Aero A.22
Zivile Transportversion der A.11, wobei das hintere Cockpit Platz für zwei Passagiere bot; den Antrieb lieferte ein Maybach-Motor des Typs Mb IV A mit 240 PS.
Aero A.25
Schulungsflugzeug mit dem 185 PS leistenden BMW-IIIa-Motor.
 
Aero A.29
Aero A.29
9 Meter lange Schwimmerflugzeugversion mit einem 240-PS-Motor Breitfeld Daněk Perun II.
Aero A.125
Die A.125 war grundsätzlich baugleich mit der A.25 und wurde ebenfalls als Schulungsmaschine verwendet, war jedoch mit dem 180 PS leistenden Breitfeld Daněk Perun I ausgestattet.

Militärische NutzerBearbeiten

Finnland  Finnland
Tschechoslowakei  Tschechoslowakei

Technische DatenBearbeiten

Kenngröße Daten der Aero A.11 (Basisversion) Daten der A.21[1] Daten der A.22[1] Daten der A.25[1] Daten der A.29[1]
Baujahr 1924 1926 1924 1925 1926
Besatzung 2 1 1+2 Passagiere 2
Länge 8,20 m 8,1 m 9 m
Spannweite oben 12,78 m, unten 10,80 m 12,8 m 12,3 m 12,8 m
Höhe 3,10 m
Flügelfläche 36,51 m² 36 m² 36,9 m² 36,2 m² 36,5 m²
Flächenbelastung 40,7 kg/m²[1] 37 kg/m² 38,5 kg/m² 35 kg/m² 45,7 kg/m²
Leermasse 1030 kg 1018 kg 1105 kg 985 kg 1298 kg
Startmasse max. 1537 kg 1328 kg 1415 kg 1270 kg 1677 kg
Antrieb ein Sechszylindermotor Walter W–IV
mit 240 PS (177 kW)
ein B.D. Perun I mit 185 PS (136 kW) ein Maybach Mb.IV mit 260 PS (191 kW) ein BMW IIIa mit 185 PS (136 kW) ein B.D. Perun II mit 240 PS (177 kW)
Höchstgeschwindigkeit 214 km/h 170 km/h 201 km/h 160 km/h 196 km/h
Reisegeschwindigkeit 180 km/h 140 km/h 175 km/h 125 km/h 150 km/h
Steigzeit 21,50 min auf 5000 m Höhe 21,20 min auf 3000 m Höhe 12,30 min auf 3000 m Höhe 47,50 min auf 5000 m Höhe
Dienstgipfelhöhe 7600 m 6500 m 7000 m 6500 m 6700 m
Reichweite max. 750 km

Siehe auchBearbeiten

LiteraturBearbeiten

  • AERO – Sammelwerk der Luftfahrt. Band 2

WeblinksBearbeiten

Commons: Aero A.11 – Sammlung von Bildern
Commons: Aero A.29 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. a b c d e Václav Němeček: Československá letadla. Naše Vojsko, Prag 1968, S. 280–283.