Wright J-5
Der Wright J-5 war ein luftgekühlter Flugmotor des US-amerikanischen Herstellers Wright Aeronautical (ab 1929 Curtiss-Wright). Der Neunzylinder-Sternmotor mit rund 12,9 Litern Hubraum (entspricht 790 cubic inches – der Wert ist auch in der militärischen Typenbezeichnung Wright R-790 Whirlwind enthalten; das R bedeutet Radial engine – Sternmotor) hatte eine Leistung zwischen 147 kW (200 PS) und 173 kW (235 PS).
| Wright Aeronautical | |
|---|---|
 | |
| Wright J-5 | |
| Produktionszeitraum: | unbekannt |
| Hersteller: | Wright Aeronautical |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | Sternmotor |
| Bohrung: | 114,3 mm |
| Hub: | 139,7 mm |
| Hubraum: | 12913 cm3 |
| Gemischaufbereitung: | Vergaser |
| Kühlsystem: | Luftkühlung |
| Leistung: | 147–173 kW |
| Masse: | 226 kg |
| Vorgängermodell: | J-4 |
| Nachfolgemodell: | R-975 |
Erstmals bei einem Verbrennungsmotor kamen natriumgekühlte Ventile zum Einbau.[1]
Der J-5, von dem mindestens 424 Stück ausgeliefert wurden und der bis 1930 in der Fertigung blieb, wurde schließlich durch den in drei Ausführungen als Fünf-, Sieben- und Neunzylinder hergestellten Wright J-6 abgelöst.
Entwicklung Bearbeiten
Der Motor basiert auf dem Kurbeltrieb des Lawrance J-1 der Lawrance Aero Engine Corporation, aus dem die Wright J-3 und Wright J-4 hervorgingen. Samuel D. Heron entwarf 1925 neue Zylinderköpfe für den J-4, der nun die Bezeichnung J-5 erhielt. Um einen störungsarmen Dauereinsatz zu erreichen, versah er die Maschine neben den natriumgekühlten Ventilen mit selbstschmierenden Kipphebelwellen und verzichtete auf Luftschraubengetriebe sowie Motoraufladung.
Verwendung Bearbeiten
Die ersten J-5-Serienmotoren wurden am 7. Juli 1926 an die US-Navy ausgeliefert. Im Lauf der Zeit wurde der Motor bei einer Reihe von Flugzeugen als Antrieb verwendet. Insbesondere kam er auch bei Prototypen zum Einsatz.
Besondere Einsatzleistungen Bearbeiten
Der Motor erwarb sich schnell den Ruhm der unbedingten Zuverlässigkeit und großer Effizienz. Dies war der Grund für Charles Lindbergh, bei seiner Nonstop-Atlantiküberquerung 1927 einen Wright-J-5-Motor einzusetzen.
Technische Daten Bearbeiten
| Typ | R-790-1 | R-790-3 | R-790-5 |
|---|---|---|---|
| Version | Grundausführung | konstruktive Verbesserungen | konstruktive Verbesserungen, geschirmtes Zündsystem, Generatorantriebswelle |
| Leistung | 147 kW / 200 PS bei 1800 min−1 | ||
| Hubraum | 12913 cm³ | ||
| Bohrung | 114,3 mm | ||
| Hub | 139,7 mm | ||
| Gewicht | 226 kg | 217 kg | |
| Länge | 1021 mm | 866 mm | |
| Durchmesser | 1143 mm | ||
| Spezifischer Verbrauch |
277 g/kWh | ||
Literatur Bearbeiten
- Bill Bryson: Sommer 1927. 1. Auflage. W. Goldmann, München 2013, ISBN 978-3-442-30123-2.
- William H. Longyard: Who's Who in Aviation History. Airlife Publishing Ltd, 1994, ISBN 978-1-85310-272-1, S. 93.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Bryson, Sommer 1927, Seite 72ff