Metro Thessaloniki

Die Metro Thessaloniki (griechisch Μετρό Θεσσαλονίκης) ist eine im Bau befindliche U-Bahn in der nordgriechischen Großstadt Thessaloniki. Die Bauarbeiten begannen Ende 2006, während die Eröffnung frühestens 2024 stattfinden soll.^[1]

Geschichte Bearbeiten

In den 1980er-Jahren begann die Stadt in Eigeninitiative mit der Planung einer U-Bahn, 1986 begannen die Bauarbeiten, die jedoch bereits 1989 aufgrund von Finanzierungsschwierigkeiten abgebrochen wurden. 1992 begann eine Neuprojektierung durch das Bauministerium. Die bereits gesammelten Erfahrungen beim Bau der Metrolinien 2 und 3 von Athen zeigten, dass eine Fertigstellung der von der Stadt geleisteten Vorarbeiten unwirtschaftlich wäre, und man entschied sich für einen Neubau. Der alte Rohbau wird von Kritikern seitdem als Kouvelas-Loch (nach dem Namen des damaligen Bürgermeisters) verspottet. Bis heute sind Pumpen in Betrieb, die dieses unterirdische Bauwerk vor eindringendem Wasser trockenhalten, verschiedene Nutzungspläne scheiterten.

Die Vorplanung begann 2003, die Ausschreibungen erfolgten bis zum August 2005. Im April 2006 wurden die Bauaufträge vergeben und Ende 2006 begannen die Bauarbeiten. Man hat sich beim Neubau für das fahrerlose System von AnsaldoBreda entschieden, welches sich bereits im ähnlich strukturierten System der Metro Kopenhagen (eröffnet 2002) bewährt hat.

Im August 2019 wurde bekannt, dass der Hauptauftragnehmer für den Bau, Ellaktor, die vom zukünftigen Betreiber versprochene Eröffnung im Jahr 2020 für technisch nicht machbar hält. Zudem sei es zu der Zeit nicht möglich, ein verlässliches Datum für die Fertigstellung zu nennen.^[2]^[3] Am 18. Mai 2023 fuhr die Bahn unter anderem mit Ministerpräsident Kyriakos Mitsotakis erstmals im Probetrieb mit Passagieren.^[4]

Werk Bearbeiten

Die Metro Thessaloniki wird in der ersten Ausbaustufe aus einer 9,6 km langen Linie bestehen, welche im Wesentlichen der Längsachse der Stadt von West nach Südost im Bogen parallel zur Hauptstraße Nea Egnatia folgt (vom Bahnhof im Westen nach Pylea im Südosten). Es werden dabei zwei voneinander unabhängige Tunnelröhren (eine für jede Fahrtrichtung) angelegt.

Die Linie der ersten Ausbaustufe wird 13 Stationen bzw. Haltepunkte umfassen:

Bahnhof Thessaloniki (Νέος σιδηροδρομικός σταθμός)
Dimokratias (Dimokratias-Platz; Δημοκρατίας)
Venizelou (Βενιζέλου)
Agia Sofia (Αγία Σοφία)
Sintrivani (Sintrivani-Platz; Σιντριβάνι)
Panepistimio (Universität; Πανεπιστήμιο)
Papafi (Παπάφη)
Evklidi (Ευκλείδη)
Fleming (Φλέμινγκ)
Analipseos (Αναλήψεως)
Patrikiou (Πατρικίου)
Voulgari (Βούλγαρη)
Nea Elvetia (Νέα Ελβετία)
Betriebshof Pylea (Αμαξοστάσιο Πυλαίας)

Die Baukosten werden gegenwärtig auf 1,1 Milliarden Euro geschätzt.

Erweiterung nach Kalamaria Bearbeiten

Der Bau der Erweiterung nach Kalamaria hat im Juni 2014 begonnen. Die Länge der Linie soll 4,8 km betragen und fünf neue Stationen mit der Station Patrikios als Umsteigebahnhof zur Linie 1 Bahnhof Thessaloniki – Nea Elvetia umfassen.

Nomarchia (Νομαρχία)
Kalamaria (Καλαμαριά)
Aretsou (Αρετσού)
Nea Krini (Νέα Κρήνη)
Mikra (Μίκρα) / Endstation

Sonstige Erweiterungen Bearbeiten

Nach Norden hin kann eine Erweiterung in Richtung Stavroupoli vorgenommen werden. Beide Erweiterungen würden das Streckennetz der ersten Ausbaustufe um weitere 10,8 km ergänzen und weitere zehn Stationen bzw. Haltepunkte hinzufügen. Andere Erweiterungspläne zeigen eine Erweiterungsmöglichkeit nach Nordwesten bis Eleftherio-Kordelio (4 km, vier weitere Haltepunkte) und zum Flughafen Thessaloniki nach Süden mit 7 km zusätzlicher Strecke und drei weiteren Haltepunkten.