Messerschmitt M23
Die Messerschmitt M 23 war ein Sport- und Schulflugzeug, das 1928 von dem deutschen Flugzeugkonstrukteur Willy Messerschmitt entworfen und von den Bayerischen Flugzeugwerken hergestellt wurde.
| Messerschmitt (BFW) M 23 | |
|---|---|
_2157_016858.jpg) BFW M 23b | |
| Typ | Sport- und Schulflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Messerschmitt |
| Erstflug | Dezember 1928 |
| Produktionszeit | 1928–1931[1] |
| Stückzahl | etwa 80 |
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Geschichte Bearbeiten
Die M 23 entstand als vergrößerte Version der M 19. Ursprünglich als Wettbewerbsflugzeug entworfen, fand die Maschine schnell weite Verbreitung und errang eine Reihe bemerkenswerter Leistungen, wie etwa den Sieg beim Europarundflug 1929 und 1930. Es überstand kein Flugzeug den Zweiten Weltkrieg.
Versionen Bearbeiten
Gebaut wurde die M 23 in drei Versionen mit einer Vielzahl an Motorisierungen:
- Die M 23a diente vorrangig zu Testzwecken; es wurde nur eine geringe Stückzahl verkauft. Die ersten beiden Maschinen waren mit Zweizylinder-Boxermotoren ABC Scorpion mit 38 PS untermotorisiert. Die dritte Maschine (D-1571) war mit dem Fünfzylinder-Sternmotor Armstrong Siddeley Genet ausgerüstet, dessen 80 PS für ausreichende Leistungen sorgten. Theodor Croneiß 1929 gewann damit den „Ostpreußenflug“. Danach folgten noch sechs Maschinen mit anderen Motoren wie dem Neunzylinder Salmson 9 AD mit 45 PS.
- Von der M 23b, die Ende März 1929 das erste Mal abhob, wurden bis Ende 1931 mehr als 70 Maschinen verkauft. Ausgerüstet mit stärkeren Motoren wie dem Fünfzylinder-Sternmotor Siemens & Halske Sh 13 mit 81 PS war sie an gerundeten Rumpfrücken und Tragflächenenden zu erkennen. Neben aerodynamischen Verbesserungen wurde für die stärkeren Motoren auch die Struktur verstärkt. Fritz Morzik gewann mit einer M 23b (D-1673) den Europarundflug 1929.[2]
- Von der M 23c, speziell für den Europarundflug 1930 entwickelt, wurden elf Maschinen gebaut. Sie hatten, im Gegensatz zu den Vorversionen, ein Cockpit mit Glaskanzel sowie einen neuen Rumpf, der vorn aus Leichtmetall bestand, und wurden von einem Sternmotor Siemens & Halske Sh 13 mit 81 PS oder einem Argus As 8 mit 100 PS angetrieben. Mit der D-1883 gewann Fritz Morzik abermals den Europarundflug.
Konstruktion Bearbeiten
Es handelte sich um einen freitragenden Tiefdecker in Holzbauweise mit anklappbaren Tragflächen und starrem Fahrwerk.
Technische Daten Bearbeiten
| Kenngröße | Daten (M 23b) |
|---|---|
| Besatzung | 2 |
| Länge | 6,43–6,66 m |
| Spannweite | 11,80 m |
| Höhe | 2,30 m |
| Flügelfläche | 14,40 m² |
| Flügelstreckung | 9,7 |
| Nutzlast | 240–300 kg |
| Leermasse | 285–370 kg |
| Startmasse | 535–670 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 162–185 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 4800–6000 m |
| Reichweite | 700–1000 km |
| Triebwerke | verschiedene Motoren mit 60–85 kW (81–115 PS) |
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Hans J. Ebert, Johann B. Kaiser, Klaus Peters: Willy Messerschmitt – Pionier der Luftfahrt und des Leichtbaues. (= Die deutsche Luftfahrt) Band 17, Bernard & Graefe, Bonn 1992, ISBN 3-7637-6103-9, S. 64–70.
- Manfred Griehl: Messerschmitt. Flugzeuge seit 1925. (= Typenkompass) Motorbuch, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02980-4.
Weblinks Bearbeiten
Commons: Messerschmitt M23 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- Informationen von EADS zur BFW M 23 in Englisch, Französisch oder Spanisch
- Informationen und Technische Daten zur Messerschmitt M 23 (englisch; PDF-Datei; 1,8 MB)
- Fotos der Messerschmitt M 23
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Günter Brinkmann, Kyrill von Gersdorff, Werner Schwipps: Sport- und Reiseflugzeuge – Leitlinien einer vielfältigen Entwicklung. (= Die deutsche Luftfahrt) Band 23, Bernard & Graefe, Bonn 1995, ISBN 3-7637-6110-1, S. 121.
- ↑ Messerschmitt steigt auf. In: FliegerRevue, August 2010, S. 56–59.