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Bahnstrecke Breitengüßbach–Maroldsweisach

Nebenbahn in Deutschland

Die Bahnstrecke Breitengüßbach–Maroldsweisach ist eine von der Hauptbahn Bamberg–Hof abzweigende Nebenbahn in Bayern. Sie ist eingleisig und nicht elektrifiziert. Der Personenverkehr zwischen Ebern und Maroldsweisach wurde 1988 eingestellt, zum 31. Dezember 1997 endete dort auch der Güterverkehr.[1] Danach wurde dieser Abschnitt abgebaut.

Breitengüßbach–Maroldsweisach
Strecke der Bahnstrecke Breitengüßbach–Maroldsweisach
Streckennummer (DB):5104
Kursbuchstrecke (DB):826
Streckenlänge:33,8 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 19,2 ‰
Minimaler Radius:300 m
Höchstgeschwindigkeit:60 km/h
Legende
 von Bamberg
0,0 Breitengüßbach 248,6 m
nach Hof
nach Dietersdorf
A 73
Kieswerk Baunach
Main (115 m)
3,8 Baunach 240,7 m
Gaslager Baunach
7,8 Reckendorf
10,3 Manndorf (Bedarfshalt)
13,4 Rentweinsdorf (Bedarfshalt)
17,7 Ebern (seit 2004) 271 m
18,3 Ebern (bis 2004)
19,6 Eyrichshof
22,3 Fischbach (b Ebern)
25,1 Pfarrweisach
B 279
27,0 Junkersdorf (b Ebern)
28,3 Pfaffendorf
B 303
30,0 Todtenweisach
32,2 Voccawind
33,8 Maroldsweisach 328 m

Die Strecke ist mit maximal 60 km/h befahrbar. An zahlreichen technisch nicht gesicherten Bahnübergängen bestehen Geschwindigkeitseinbrüche auf bis zu 20 km/h.

Geschichte Bearbeiten

 
Wendezug der Deutschen Bundesbahn im Bahnhof Ebern, 1991

Am 1. April 1882 erteilte der Bayerische Landtag die Genehmigung zu Planung und Bau der Lokalbahn. Am 24. Oktober 1895 wurde der Abschnitt Breitengüßbach–Ebern in Betrieb genommen, am 26. Oktober 1896[2][3] die Verlängerung nach Maroldsweisach. Im Volksmund wurde die Zugverbindung Maro-Express genannt. Schotterwerke in Maroldsweisach und Voccawind sorgten für einen umfangreichen Güterverkehr mit Basaltschotter.

Mitte der 1970er Jahre begann die Deutsche Bundesbahn, vermehrt Verbindungen bereits in Ebern wenden zu lassen. Anfang der 1980er Jahre verkehrte nach Maroldsweisach nur ein Zugpaar (Konzessionszug), da keine Stilllegungsgenehmigung vorlag. Am 27. Mai 1988 wurde auf der Strecke zwischen Ebern und Maroldsweisach der Personenverkehr eingestellt. Güterverkehr wurde bis zum 21. November 2001 durchgeführt.

 
Aufgelassener Bahnhof Ebern, 2007

Im Zuge des Rückbaus der Bahnanlagen, auch denen des noch im Betrieb befindlichen Streckenteils, und der Rückstufung sämtlicher Bahnhöfe zu Haltepunkten wurde zudem der eigentliche Bahnhof von Ebern von der verbliebenen Reststrecke abgetrennt. Als Ersatz wurde südlich des ursprünglichen Bahnhofs ein eingleisiger Haltepunkt errichtet und am 13. September 2004 eröffnet.

 
Neuer Haltepunkt Ebern mit Dieseltriebwagen der Baureihe 642 der Deutschen Bahn, 2007
 
Heutiges Streckenende in Ebern

Seit 2001 fuhren auf der Strecke Triebwagen der Baureihe 642. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2006 verkehrten von Montag bis Freitag zwei bis drei Zugpaare nur ab/bis Breitengüßbach mit Anschluss zu Regionalzügen in Richtung Bamberg oder Lichtenfels, alle anderen Züge fuhren nach wie vor von/bis Bamberg. Dafür wurde werktags von 12 bis 20 Uhr ein 90-Minuten-Takt eingerichtet.

Seit dem 1. Januar 2010 ist die Strecke Teil des Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN). Dadurch konnte durch attraktive Fahrpreise ein zusätzliches Argument zur verstärkten Nutzung der Strecke und für ihren Erhalt geschaffen werden.

Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2010 verkehrten wieder alle Züge – mit Ausnahme einzelner Frühzüge werktags – von/bis Bamberg. Werktags bestand zur Hauptverkehrszeit ein ungefährer 90-Minuten-Takt. Die Fahrzeit Bamberg–Ebern betrug zwischen 33 und 39 Minuten. Eine weitere Taktverdichtung war allerdings nicht möglich, weil auf der eingleisigen Strecke keine Signalanlagen vorhanden sind, die Zugkreuzungen erlauben würden. Ein Ausweichgleis ohne Bahnsteig besteht jedoch in Baunach.

Von Ostern 2011 bis Anfang Juni 2011 wurden sämtliche Gleisanlagen zwischen Ebern und Baunach erneuert, indem Gleisbett und Schienen ausgetauscht worden sind. Gleichzeitig wurde PZB 90 nachgerüstet. Dadurch konnte die Streckenhöchstgeschwindigkeit von 50 km/h auf 60 km/h erhöht werden. Der Stundentakt wurde damit realisiert und seit der Betriebsübernahme des Personenverkehrs durch die agilis-Verkehrsgesellschaft zum 12. Juni 2011 wird die Strecke täglich im Stundentakt bedient.

Betrieb Bearbeiten

 
Triebwagen des Typs Regio-Shuttle von agilis in Reckendorf

Personenverkehr Bearbeiten

Die Strecke ist Teil des von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft am 8. Februar 2008 ausgeschriebenen Dieselnetz Oberfranken, das ab 12. Juni 2011 mit neuen Fahrzeugen und einem verbesserten Betriebsangebot startete.[4] Seit dem 12. Juni 2011 wird die Strecke auch am Wochenende im Stundentakt bedient. Die Strecke wird durch die agilis-Verkehrsgesellschaft betrieben und ist Teil der Region „agilis Nord“ (Dieselnetz Oberfranken). Eingesetzt werden Fahrzeuge des Typs Regio-Shuttle.[5]

Durch die Erhöhung der Streckengeschwindigkeit verkürzte sich die Fahrzeit zwischen Ebern und Bamberg um bis zu fünf Minuten. Sie beträgt jetzt zwischen 30 und 32 Minuten. Seit dem Fahrplanwechsel 2011 fährt an Freitagen und Samstagen ein Spätzug gegen 23.30 Uhr ab Ebern nach Bamberg sowie am Samstag und Sonntag gegen 1.00 Uhr wieder zurück.

Güterverkehr Bearbeiten

Im Güterverkehr wird von der Deutschen Bahn das Gaslager in Baunach bedient. Da die Strecke tagsüber durch die getakteten Personenzüge belegt ist, erfolgt die Güterzugfahrt normalerweise in der Betriebspause in der Nacht. Der von einer Lok der Baureihe 294 bespannte aus Bamberg kommende Zug stellt die zum Gaslager zu befördernden Wagen in Baunach ab, bringt die auszutauschenden Wagen aus dem Gaslager ebenfalls nach Baunach und stellt danach die Wagen im Gaslager zu. Danach erfolgt die Rückfahrt mit den vorher in Baunach abgestellten Wagen nach Bamberg.

Zukunft Bearbeiten

Eine weitere Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf 80 km/h ist seitens der DB Netz AG mittelfristig angestrebt, jedoch haben bis jetzt dieses Vorhaben einige ungesicherten Bahnübergänge/Privatwege im Gemeindegebiet von Rentweinsdorf verhindert, weil einige Besitzer an der Strecke grenzender Grundstücke nicht auf Gleisübergange verzichten wollten. Ab Juni 2011 hielt nur jeder zweite Zug am Haltepunkt Rentweinsdorf. agilis begründete dies mit der Realisierung des Stundentakts, da so Zeit gespart würde.[6] Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2014 hält agilis wieder stündlich in Rentweinsdorf.

Die Haltepunkte Rentweinsdorf und Manndorf sind generelle Bedarfshalte, die nur auf Verlangen bedient werden.

Die sicherheitstechnische Ausstattung einiger Bahnübergange mit Ampelanlagen und Schranken entlang der Bahnstrecke soll in nächster Zeit verwirklicht werden. Der Stadtrat von Ebern, sowie mittlerweile auch der Rentweinsdorfer Gemeinderat, genehmigten die finanzielle Beteiligung an der Sicherung der Bahnübergänge, die im Zuge der Streckensanierung 2011 nicht realisiert werden konnte. Die damit mögliche höhere Geschwindigkeit führt zu kürzeren Fahrzeiten und besseren Anschlussmöglichkeiten am Bamberger Bahnhof.[7] Zur Realisierung des Stundentaktes sind dauerhaft zwei Triebwagen im Einsatz. Durch die Fahrzeit von 30 Minuten (Stand 2015) und vier Minuten Standzeit in Ebern kommt der Triebzug erst nach 64 Minuten in den Bamberger Bahnhof zurück. Durch eine Erhöhung der Geschwindigkeit auf 80 km/h verkürzt sich die Fahrzeit auf 25 Minuten, wodurch das Fahrzeug bereits nach 54 Minuten zurück in Bamberg wäre und somit der Stundentakt mit nur einem Fahrzeug machbar wäre.

Literatur Bearbeiten

  • Kerstin Schäfer: Die Hochbauten der oberfränkischen Nebenbahnen. Geschichte, Bestand und Umnutzung. Eisenbahn-Fachbuch-Verlag, 2013, ISBN 978-3-944237-05-3.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Breitengüßbach–Maroldsweisach – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Die Geisterbahn in: Bahn Epoche Nr. 30, S. 84.
  2. ↑ Bahneröffnungen in Bayern im Jahre 1896. In: Dr. Theodor Müller (Hrsg.): Augsburger Postzeitung. 211. Jahrgang, Nr. 21. Literarisches Institut Haas & Grabherr, Augsburg 27. Januar 1897, S. 4.
  3. ↑ Generaldirektion der königlich bayerischen Staatseisenbahnen (Hrsg.): Eisenbahn-Kursbuch für Bayern. Sommerdienst 1897 gültig vom 1. Mai. Dr. Wild'sche Buchdruckerei (Gebr. Parcus), München 1897, S. 45, Nr. 72.
  4. ↑ Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Verkehr und Technologie: Freistaat Bayern schreibt Diesel-Zugleistungen auf dem Schienennetz in Nordostbayern aus (Memento vom 24. Juli 2011 im Internet Archive). Pressemitteilung vom 11. Februar 2008
  5. ↑ InFranken.de: Nach 116 Jahren dampft die Staatsbahn ab
  6. ↑ Infranken.de: Gelingt ein Erfolg auf der „politischen Schiene“?
  7. ↑ Infranken.de: Verbesserungen kommen Zug um Zug
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