BMW E46

Die Baureihe E46 ist die vierte 3er-Reihe des Automobilherstellers BMW. Die Mittelklasse-Baureihe wurde im März 1998 als Nachfolger der Baureihe E36 vorgestellt.

BMW
BMW 3er Limousine (1998–2001) BMW 3er Limousine (1998–2001)
E46
Verkaufsbezeichnung:	3er
Produktionszeitraum:	1998–2007
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombilimousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–4,0 Liter (77–265 kW) Dieselmotoren: 2,0–3,0 Liter (85–150 kW)
Länge:	4262–4527 mm
Breite:	1739–1780 mm
Höhe:	1369–1434 mm
Radstand:	2725–2730 mm
Leergewicht:	1360–1790 kg
Vorgängermodell	BMW E36
Nachfolgemodell	BMW E90 (für Compact E46/5: BMW E81)

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2001)

Die Produktion der E46-Modelle fand im Stammwerk München-Milbertshofen und den Werken Leipzig, Regensburg sowie Rosslyn (Südafrika) statt. Weitere Hersteller waren BMW Brilliance Automotive in Shenyang (China), die Bavarian Auto Group in der Stadt des 6. Oktobers (Ägypten) und die Avtotor in Kaliningrad (Russland).

Modellgeschichte

Allgemeines

Heckansicht

Die vierte Generation des BMW 3er, der BMW E46 erschien Ende April 1998. Wie bei BMW üblich, zunächst nur als Limousine, mit überarbeiteten Sechszylinder- (M52TU) und Vierzylinder- (M43TU) Ottomotoren und einem neu entwickelten Vierzylinder-Dieselmotor (M47). Mit dem M47 verkaufte BMW erstmals einen Dieselmotor mit Direkteinspritzung. Die Sicherheitsausstattung umfasste in allen Modellen serienmäßig Antiblockiersystem (ABS), die Traktionskontrolle (ASC+T), Cornering Brake Control, Elektronische Bremskraftverteilung und sechs Airbags. Eine elektronische Fahrdynamikregelung war anfangs nur gegen 1800 DM Aufpreis für den 328i erhältlich, später optional für alle Modelle, schließlich serienmäßig. Ab Modelljahr 2001 war auch ein Bremsassistent Serie.
Im Fahrwerk wurde Aluminium eingesetzt: 60 kg, was einem Anteil von 20 % entspricht. Weitere Gewichtseinsparung ergab der hochfeste Stahl an den Vorder- und Hinterachsträgern.

Der E46 wurde ab Erscheinen serienmäßig mit 5-Gang-Schaltgetriebe ausgerüstet. Erst ab dem Modelljahr 2003 wurden die Dieselmodelle ab 320d, der 330i sowie der 325ti mit 6-Gang-Schaltgetriebe ausgeliefert. Auf Wunsch gab es eine 4-Stufen-Automatik bei den Vierzylindermodellen und eine 5-Stufen-Steptronic (Automatik) bei den Sechszylindermodellen. Für den 325i/Ci/ti (Limousine/Touring/Coupé/Cabrio/Compact) und 330i/Ci (Limousine/Touring/Coupé/Cabrio) gab es auch noch wahlweise ein sequenzielles manuell zu schaltendes Getriebe mit dem Kurznamen SMG, das eine Besonderheit von BMW ist. Das SMG ist ein automatisiertes Schaltgetriebe, das sich sowohl manuell über Wählhebel und Schaltwippen, als auch automatisiert schalten lässt. Es wurde bis 2002 mit 5, danach mit 6 Gängen ausgeliefert.

Im April 1999 schob man das Coupé sowie kurz darauf den Sechszylinder-Dieselmotor M57 nach, der zunächst nur in der Limousine sowie in dem im Oktober 1999 erschienenen und bei BMW traditionell Touring genannten Kombi erhältlich war. Erst mit dem „Facelift“ (Modellpflege) des Coupés und des Cabrios im Jahre 2003 war auch bei diesen Modellen dieser Dieselmotor lieferbar.

Im April 2000 folgte das Cabriolet. Im Juni 2000 erschien mit dem 330i der erste M54-Motor, im Herbst wurden auch die anderen M52TU-Sechszylinder von leistungsstärkeren M54-Versionen abgelöst. Zusammen mit den M54-Motoren kamen auch die Modelle mit Allradantrieb mit der Zusatzbezeichnung xi (Ottomotor) oder xd (Dieselmotor).

Im Juni 2001 wurde der Compact auf Basis der E46-Reihe aufgelegt. Erstmals wurden Motoren mit der neuen Valvetronic verwendet, die zum wenige Monate später beginnenden neuen Modelljahr auch in den anderen E46-Varianten erschienen. Äußerlich unterscheidet sich der Compact am Heck und an der Front von den anderen Bauformen.

Der BMW E46 war zu seiner Zeit eines der meistverkauften Fahrzeuge. Mit ihm wurden zudem bei BMW die modernen direkteinspritzenden Dieselmotoren eingeführt, die damals Maßstäbe in der Leistung und Laufkultur setzten. Im Vergleich zu seinem Vorgänger (E36) wurde die Fahrgastzelle wesentlich stabiler ausgelegt und somit die Unfallsicherheit erhöht.

Produktionszeiträume

• Limousine (E46/4): April 1998 bis Februar 2005
• Coupé (E46/2): April 1999 bis Juni 2006
• Touring (E46/3): Oktober 1999 bis Juni 2005
• Cabrio (E46/2C): März 2000 bis Februar 2007
• Compact (E46/5): Juni 2001 bis Dezember 2004
• M3 Coupé (E46/2S): Juni 2000 bis Mai 2006
• M3 Cabrio (E46/2CS): April 2001 bis Juni 2006

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  BMW 3er Coupé (1999–2003)
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  BMW 3er Touring (1999–2005)
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  BMW 3er Cabriolet (2000–2003)
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  BMW 3er Cabriolet (2000–2003)
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  BMW 3er Compact (2001–2004)

Modellpflege

Vor Facelift (links) und nach Facelift (rechts)

Im September 2001 erhielten die Limousine und der Touring ein Facelift, wodurch sie dem ein Jahr zuvor modifizierten 5er ähnlicher wurden, jedoch noch keine Standlichtringe bekamen. Außerdem erschien eine neue Vierzylinder-Motoren-Generation mit der variablen Ventilsteuerung Valvetronic. Erkennbar ist die geliftete Version äußerlich vor allem an anders geformten Front- und Heckleuchten, den flacheren, breiteren und oben eckigeren BMW-Nieren, der jetzt nach außen laufenden Sicke auf der Motorhaube, sowie an den seitlichen Blinkern der Frontleuchten, deren auslaufenden Konturen von der Gürtellinie hoch auf die Schulterlinie des Fahrzeuges versetzt wurde.

Eine weitere wichtige, äußerlich jedoch nicht auf den ersten Blick sichtbare Überarbeitung betraf die Befestigung der Hinterachse an der Karosserie. Hier bildeten sich gehäuft – vor allem bei Fahrzeugen mit Sechszylindermotor aus den ersten Produktionsjahren – Risse, die eine sehr aufwendige und teure Instandsetzung erforderten (vollständige Demontage des Hecks und Austausch eines großen Karosserieteils). Als Vorbeugemaßnahme und Alternative zur Komplettreparatur bei noch nicht weit fortgeschrittener Rissbildung bot BMW eine Zeitlang das gezielte Verkleben der rissgefährdeten Bleche mit einem Spezialharz an.

Ein ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) gab es nun ab September 2001 in allen Modellen serienmäßig.

Im März 2003 wurden Coupé und Cabriolet überarbeitet, ließen sich dennoch leicht von der Limousine unterscheiden. Für die Modelle M3 und M3 CSL gab es während der gesamten Bauzeit kein Facelift. Allein die Heckleuchten wurden gegen leicht veränderte Leuchten mit LED-Technik getauscht.

Im Zuge der Überarbeitungsmaßnahmen beim 3er wurden ab März 2003 auch die folgenden Motorvarianten auf manuelle 6-Gangschaltung umgestellt, anstatt vorher nur 5-Gang-Getriebe: 320d, 330d, 330i. Dies betraf alle so motorisierten Karosserievarianten, also Coupé, Cabrio, Touring und Limousine, und zudem den 325ti Compact. Die Getriebeabstufung und die Fahrleistungen blieben gleich, da der 6. Gang ein Schongang ist, der Drehzahl, Verbrauch, Verschleiß und Geräusch reduziert.

Die Preise aus dem Jahr 2004 reichten von 21.500 Euro für einen 3er Compact bis hin zu 85.000 Euro für den M3 CSL.

Auch der Compact kam im März 2003 in den Genuss einer Auffrischung. Sie sollte die ungewöhnlichen Klarglas-Rücklichter durch komplett rote Rücklichter entschärfen. Zusätzlich gab es nach außen hin gewölbte Seitenschweller und eine zusätzliche Sicke im Kofferraumdeckel.

Dennoch konnte der Compact der Baureihe E46 den Erfolg seines Vorgängers nicht wiederholen und wurde zum Flop. Seine Produktion wurde im Dezember 2004 nach nur etwas über drei Jahren Bauzeit eingestellt. BMW lernte später aus den Fehlern in der Marktpositionierung und entwickelte als Nachfolger den BMW 1er, eine eigenständige Baureihe, die gegen Audi A3 und VW Golf in der Kompaktklasse bestehen soll.

Im März 2005 wurde der Nachfolger der Limousine (E90) eingeführt. Der Touring (E91) folgte im September 2005. Das Coupé (E92) kam im September 2006 und das Cabrio (E93) im März 2007 auf den Markt.

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  BMW 3er Limousine (2001–2005)
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  Heckansicht
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  BMW 3er Touring (2001–2005)
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  BMW 3er Coupé (2003–2006)
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  BMW 3er Cabrio (2003–2007)
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  BMW 3er Compact (2003–2004)

Neben den genannten Versionen gab es den bei der BMW M GmbH in München leistungsgesteigerten Sportwagen M3. Im E46 Coupé und Cabriolet schöpft der M3 252 kW (343 PS) aus einem Sechszylinder-Reihenmotor mit Einzeldrosselklappeneinspritzung. In der gewichtsreduzierten, limitierten Version M3 CSL stehen 265 kW (360 PS) zur Verfügung.

Der BMW-Tuner Alpina setzte dagegen mit seinen E46-Versionen Alpina B3 und B3S (3,3-l-/3,4-l-Hubraum, 206 kW/224 kW) auf eine mehr komfortorientierte Sportlichkeit. Der Motor basiert auf dem der E36 US-M3-Version (S50USB30 und S52USB32 = gusseiserner Motorblock, Aluminium-Zylinderkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen und VANOS, eine Drosselklappe) der unter anderem mit Alpina-Kurbeltrieb und anderen Kolben modifiziert wurde. Diese Modelle waren auch als Limousine, Touring, Cabrio und Allrad lieferbar und sind nicht bei 250 km/h abgeregelt, sondern erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 270 km/h.

Innenraumvarianten

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  Armaturenbrett mit Radio „Business“ und Leder „Zimt“ mit Seriensitz der BMW Special Edition „Lifestyle“
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  Armaturenbrett mit Navigationssystem Professional 16:9 und Leder „Zimt“ mit Sportsitz der BMW Special Edition „Sport“

Schwachstellen

Wie jedes Fahrzeug hat auch der BMW E46 gewisse Schwachstellen bei der Konstruktion, wobei die meisten Probleme im Laufe der Jahre von BMW schrittweise verbessert und behoben wurden. Diese Schwachstellen sind unter anderem:

• Das Differential ist bei manchen Gebrauchtfahrzeugen undicht oder verschlissen und neigt dann im Schubbetrieb zum Heulen.
• Die Dieselmotoren des E46 sind zwar grundsätzlich sehr standfest, haben aber teilweise Probleme im Bereich des Turboladers und an den Common-Rail-Hochdruckpumpen (330d).
• Der 320d fällt mit häufig defekten Luftmassenmessern auf.
• Das Fahrwerk zeigt auf schlechten Straßen hohen Verschleiß an Federbeinlagern, Traggelenken, Querlenkerlagern und der Hinterachsaufhängung. Standfestere Bauteile gibt es im Ersatzteilhandel.
• Die Elektronik „spinnt“ gelegentlich im Bereich der Wegfahrsperre, auch Navigationssysteme und Telefone verursachen öfter Störungen.
• Vor allem beim Touring können sich oberhalb des Navigationsrechners im Kofferraum Kondenswassertropfen bilden, die die Elektronik des Rechners beschädigen können.
• Die Bremsanlage zeigt abhängig von der Fahrweise teilweise einen hohen Verschleiß.
• An den Türdichtungen beim Coupé löst sich die Verklebung oder die Türdichtungen bekommen Risse.

Wie bereits weiter oben im Abschnitt „Modellpflege“ erwähnt, bildeten sich an der Befestigung der Hinterachse an der Karosserie Risse, die eine sehr aufwendige und teure Instandsetzung erforderten. Als Vorbeugemaßnahme und auch als Alternative zur Komplettreparatur bei noch nicht weit fortgeschrittener Rissbildung, bot BMW eine Zeitlang das gezielte Verkleben der rissgefährdeten Bleche mit einem Spezialharz an. Dieses Problem trat vor allem bei Fahrzeugen mit Sechszylindermotor aus den ersten Produktionsjahren auf und wurde durch BMW in der Modellpflege im September 2001 behoben.

Viele Kunden klagen laut Auto Bild des Weiteren über ein schüttelndes Lenkrad beim Bremsen sowie auf unebenen Strecken. Schuld daran sind jedoch angeblich weder eine defekte Lenkung noch die Bremsanlage, sondern die weiche Lagerung der vorderen Querlenker und die zu direkte Übersetzung der Lenkung.

Die Ingenieure der Prüfstelle Dekra ermitteln bei den Hauptuntersuchungen bei vier- bis fünfjährigen Fahrzeugen des E46 häufige Ausfälle der Feststellbremse. Die Ursache dafür ist, dass sich die Seilzüge längen und dann schwächeln. Überdurchschnittlich oft werden auch Probleme an der Radaufhängung bemängelt. Dekra schrieb zusammenfassend über den BMW E46 folgendes:

„Günstig ist der Kauf eines gebrauchten 3er-BMW nicht. Doch dafür kommt der Gebrauchtwagenkäufer in den Genuss typischer BMW-Vorzüge: Die Ausstattung fällt reichhaltig aus, die Qualität der Extras wie Lederpolster, Audioanlage und Dichtheit des Glasschiebedachs bleibt auch nach Jahren beanstandungsfrei und die Elektronik erweist sich als stets zuverlässig. Sie fiel weder den Pannendiensten noch den kritischen Blicken der Dekra-Prüfingenieure als ausfallträchtig auf.“

Die Vorderachse der Vierzylindermodelle fiel auch laut der Auto Zeitung beim Bremsen oft in leichte Schüttelbewegungen. Dieses Problem konnte BMW jedoch durch eine konstruktive Änderung an den Radlenkern und Kugelköpfen beheben.

Sicherheitsrelevante Probleme fielen am Bremspedal des BMW E46 auf. So versagte beispielsweise bei einem Testwagen der Auto Zeitung im Jahre 1999 das Pedalwerk. Durch eine fehlende Federklemme rutschte ein Bolzen aus seiner Führung und ließ somit das Bremspedal aushaken. Da dies kein Einzelfall war, reagierte BMW mit einer Rückrufaktion und besserte alle betroffenen Fahrzeuge nach.

Die Bremswirkung an sich gilt beim 3er als gut. Allerdings werden Gebrauchtwagenkäufern häufig Bremstests empfohlen, um anhand rubbelnder Geräusche von der Bremsanlage verzogene Bremsscheiben zu erkennen. Diese meist durch Überhitzung unbrauchbar gewordenen Scheiben müssen dann getauscht werden.

Alle Triebwerke des E46 erweisen sich als robust und langlebig. Einige Probleme wegen des kräftigen Anfahrdrehmoments gab es bei den in den ersten beiden Produktionsjahren ausgelieferten 320d. Das hohe Drehmoment überforderte die Kupplung, ließ sie beim Einkuppeln rupfen und deshalb schnell verschleißen.

Bei den Ottomotoren registriert der ADAC häufiger Ausfälle auf Grund defekter Kühler, die meist durch Steinschlag beschädigt werden und leck werden können. Ein zu geringer Kühlmittelstand kann zudem zu Ausfällen wegen durchgebrannter Zylinderkopfdichtungen führen. Eventuelle Startprobleme durch feuchte Zündkerzen wurden ab dem Modelljahr 1999 korrigiert, indem eine neue Generation von Zündkerzen eingebaut wurde.

Ein Gutachter des TÜV SÜD fasst die Schwachstellen des BMW E46 folgendermaßen zusammen:

„Die Schwächen des Fahrwerks führen auch in unserer Statistik zu einem unterdurchschnittlichen Abschneiden des E46. Schade, denn in den meisten anderen Bereichen ist der 3er top. Davon ausnehmen müssen wir nur die Handbremse, die gelegentlich Wirkung vermissen lässt, vor allem aber oft ungleichmäßig zieht. Großes Lob hingegen für die Scheinwerfer, die deutlich seltener als beim Vorgänger Grund zur Beanstandung geben.“

Des Weiteren sind zwei Schwachstellen bei den E46-Modellen speziell bei Dieselmotoren zu verzeichnen. Die erste Schwachstelle sind die Drallklappen in der Ansaugbrücke; diese können sich lösen und fallen dann in den Brennraum, wo sie den Motor komplett zerstören; teilweise passiert das schon ab 80.000 km Laufleistung. Nach dem Ablauf der Garantie bei 100.000 km drohen dem Fahrzeughalter Reparaturkosten zwischen 3500 und 4000 €. Um einen Motorschaden zu vermeiden, gehen immer mehr Halter dazu über, die Drallklappen stillzulegen oder zu entfernen. Die entstehenden Öffnungen werden mit sogenannten Drallklappenstopfen verschlossen. Diese werden hauptsächlich aus Aluminium oder GFK hergestellt.

Die andere Schwachstelle ist das Automatikgetriebe beim Diesel. Der 330d leistet ein Drehmoment von 410 Nm, das Automatikgetriebe hält jedoch nur maximal 390 Nm aus. Die Folge davon sind oft Getriebeschäden zwischen 100.000 km und 150.000 km. Auch hier greift die Garantie von BMW nicht mehr.

In den letzten Jahren gab es in diversen BMW-Foren vermehrt Meldungen über Probleme an der Zentralverriegelung, insbesondere bei älteren Baujahren. Ursache waren meist verschlissene Relais auf der Platine des Grundmoduls der Zentralverriegelung. Diese können jedoch auch einzeln ersetzt werden, so dass ein Austausch des Grundmoduls in den meisten Fällen nicht erforderlich ist. Inzwischen haben sich einige kleine Firmen auf den Austausch der Relais spezialisiert und bieten diese als externe Dienstleistung an.

Die meisten oben genannten Schwachstellen wurden nach und nach behoben. Besonders beliebt auf dem Gebrauchtmarkt sind nämlich die letzten Baujahre (facelift). Folglich behalten letzte einen sehr guten Wert, insbesondere in der Variante Coupé und wenn mit einem 6-Zylinder-Triebwerk motorisiert sind.

Motorisierungen

Ottomotoren

Vierzylinder-Ottomotoren

Modell		316i	318i/Ci	316i/Ci/ti⁠		316i/ti	318i/Ci/ti	318Ci
Bauzeitraum		03/1998 – 08/2001		06/2001 – 02/2004	09/2003 – 05/2006	08/2001 – 06/2005	08/2001 – 02/2007	03/2005 – 02/2007
Motorbauart		R4
Motortyp		M43TÜ B19 UL	M43TÜ B19 OL	N40 B16	N45 B16O1	N42 B18, N46 B18	N42 B20, N46 B20	N46 B20
Hubraum		1895 cm³		1596 cm³		1796 cm³	1995 cm³
variable Ventilsteuerung		–				Valvetronic
max. Leistung bei 1/min		77 kW (105 PS)/ 5300	87 kW (118 PS)/ 5500	85 kW (116 PS)/ 6100	85 kW (116 PS)/ 6000	85 kW (116 PS)/ 5500	105 kW (143 PS)/ 6000	110 kW (150 PS)/ 6200
max. Drehmoment bei 1/min		165 Nm/ 2500	180 Nm/ 3900	150 Nm/ 4300		175 Nm/ 3750	200 Nm/ 3750	200 Nm/ 3600
Getriebe, serienmäßig		5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional		4-Gang-Automatik­getriebe		5-Gang-Automatik­getriebe
Antrieb, serienmäßig		Hinterradantrieb
Beschleunigung, 0–100 km/h in s	Limousine	12,4 [13,6]	10,4	—		10,9 [11,9]	9,3 [10,2]	—
	Touring	—	10,9 [12,6]	—		11,2 [12,2]	9,6 [10,5]	—
	Compact	—		—		10,9 [11,9]	9,3 [10,2]	—
	Coupe	—	10,4 [12,2]	—		—	9,3 [10,2]	9,2 [10,1]
	Cabrio	—					10,4 [11,2]	10,3 [11,2]
Höchst­geschwindig­keit in km/h	Limousine	200 [194]	206	—		206 [200]	218 [214]	—
	Touring	—	202 [196]	—		200 [194]	213 [209]	—
	Compact	—		—		201 [196]	214 [211]	—
	Coupe	—	206 [202]	—			218 [214]	219 [215]
	Cabrio	—					206 [206]	207 [207]
Kraftstoff­verbrauch in l/100 km	Limousine	7,8 [8,9]	7,9	—		7,1 [8,0]	7,2 [8,1]	—
	Touring	—	8,1 [9,3]	—		7,3 [8,1]	7,4 [8,2]	—
	Compact	—		—		7,0 [7,8]	7,4 [8,0]	—
	Coupe	—	7,9 [9,1]	—			7,2 [8,1]	7,4 [8,1]
	Cabrio	—					7,7 [8,4]	7,8 [8,4]
Tankinhalt		63 l

Werte ohne Klammern gelten für Schaltgetriebe, Werte in Klammern ( ) gelten für den Allradantrieb, Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für Automatikgetriebe.

⁽¹⁾ 

nicht auf dem deutschen Markt.

Sechszylinder-Ottomotoren

Modell		320i/Ci		323i/Ci	325i/Ci/ti/xi	328i/Ci	330i/Ci/xi
Bauzeitraum		03/1998 – 09/2000	09/2000 – 02/2007	03/1998 – 09/2000	09/2000 – 02/2007	03/1998 – 06/2000	09/1999 – 08/2006
Motorbauart		R6
Motortyp		M52TÜ B20	M54 B22	M52TÜ B25	M54 B25	M52TÜ B28	M54 B30
Hubraum		1991 cm³	2171 cm³	2494 cm³		2793 cm³	2979 cm³
max. Leistung bei 1/min		110 kW (150 PS)/ 5900	125 kW (170 PS)/ 6100	125 kW (170 PS)/ 5500	141 kW (192 PS)/ 6000	142 kW (193 PS)/ 5500	171 kW (231 PS)/ 5900
max. Drehmoment bei 1/min		190 Nm/ 3500	210 Nm/ 3500	245 Nm/ 3500	245 Nm/ 3500	280 Nm/ 3500	300 Nm/ 3500
Getriebe, serienmäßig		5-/6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional		5-Gang-Automatik­getriebe
Antrieb, serienmäßig		Hinterradantrieb
Antrieb, optional		—			Allradantrieb	—	Allradantrieb
Beschleunigung, 0–100 km/h in s	Limousine	9,9	8,3 [9,3]	8,0 [9,0]	7,2 [8,3] (7,5 [8,6])	7,0 [7,5]	6,5 [7,0] (6,6 [7,4])
	Touring	10,2 [11,4]	8,5 [9,6]	—	7,5 [8,6] (7,7 [8,8])	7,3 [8,4]	6,7 [7,2] (6,8 [7,6])
	Compact	—			7,1 [8,3]	—
	Coupe	9,9 [10,9]	8,2 [9,3]	8,0 [9,0]	7,2 [8,3]	7,0 [8,1]	6,5 [7,0]
	Cabrio	—	8,8 [10,2]	8,6	8,0 [9,1]	—	6,9 [7,5]
Höchst­geschwindig­keit in km/h	Limousine	219	226 [223]	231 [228]	240 [237] (234 [231])	240	250 [247] (247 [242])
	Touring	214 [211]	224 [221]	—	237 [234] (231 [228])	237 [232]	250 [243] (243 [238])
	Compact	—			235 [232]	—
	Coupe	221 [218]	226 [223]	233 [230]	240 [237]	242 [237]	250 [247]
	Cabrio	—	222 [219]	225	234 [230]	—	247 [240]
Kraftstoff­verbrauch in l/100 km	Limousine	8,9	8,9 [9,4]	9,0 [9,0–10,0]	9,0 [9,5] (9,9 [10,6])	9,1	9,1 [9,6] (9,9 [10,6])
	Touring	9,0 [10,2]	9,0 [9,6]	—	9,2 [9,7] (10,1 [10,9])	9,3 [10,3]	9,3 [9,8] (10,1 [10,9])
	Compact	—			8,9 [9,5]	—
	Coupe	8,9 [10,0]	8,9 [9,4]	9,0 [10,0]	9,0 [9,5]	9,1 [10,1]	9,1 [9,6]
	Cabrio	—	9,4 [9,8]	9,7	9,6 [9,9]	—	9,6 [10,2]
Tankinhalt		63 l

Werte ohne Klammern gelten für Schaltgetriebe, Werte in Klammern ( ) gelten für den Allradantrieb, Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für Automatikgetriebe

M3 und Alpina

		M3	M3 CSL	M3 GTR	Alpina B3 3.3	Alpina B3 3.3 Allrad	Alpina B3 S
Bauzeitraum		06/2000–02/2007	06/2003–09/2004	2001	03/1999–07/2002		07/2002–05/2005
Motorbauart		R6		V8	R6
Motortyp		S54 B32	S54 B32HP	P60 B40	E4/4 (E4/6)	E4/8	E5/1
Hubraum		3246 cm³		3997 cm³	3300 cm³		3346 cm³
max. Leistung bei 1/min		252 kW (343 PS)/ 7900	265 kW (360 PS)/ 7900	257 kW (350 PS)/ 7250	206 kW (280 PS)/ 6200		224 kW (305 PS)/ 6300
max. Drehmoment bei 1/min		365 Nm/ 4900	370 Nm/ 4900	365 Nm/ 5000	335 Nm/ 4500		362 Nm/ 4800
Getriebe, serienmäßig		6-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang automatisiertes Schaltgetriebe (SMG)		6-Gang-Schaltgetriebe	5-Gang-Automatikgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional		6-Gang automatisiertes Schaltgetriebe (SMG)	—		5-Gang-Automatikgetriebe	—	5-Gang-Automatikgetriebe
Beschleunigung, 0–100 km/h in s	Limousine	—			5,7 [6,6]	6,9	5,4 [6,3]
	Touring	—			6,1 [6,9]	7,2	5,8 [6,6]
	Coupe	5,2	4,9	<5,0	5,7 [6,6]	—	5,4 [6,3]
	Cabrio	5,5	—		6,1 [6,9]	—	5,8 [6,6]
Höchst­geschwindig­keit in km/h	Limousine	—			266 [261]	256	270 [265]
	Touring	—			262 [257]	252	266 [261]
	Coupe	250	250	250	267 [262]	—	271 [266]
	Cabrio	250	—		260 [255]	—	264 [259]
Kraftstoff­verbrauch in l/100 km	Limousine	—			10,8 [11,7]	11,6	10,9 [11,6]
	Touring	—			11,0 [11,9]	11,7	11,1 [11,8]
	Coupe	11,9	11,9	—	10,8 [11,7]	—	10,9 [11,6]
	Cabrio	12,1	—		11,4 [11,9]	—	11,2 [11,8]

Werte ohne Klammern gelten für Schaltgetriebe, Werte in Klammern ( ) gelten für den Allradantrieb, Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für Automatikgetriebe

Dieselmotoren

Modell	318d/td		320d	320d/Cd/td	330d/xd	330d/Cd/xd
Bauzeitraum	08/2001–02/2003	03/2003–06/2005	03/1998–08/2001	08/2001–08/2006	10/1999–02/2003	03/2003–08/2006
Motorbauart	R4				R6
Motortyp	M47 D20	M47 D20TÜ	M47 D20	M47 D20TÜ	M57 D30	M57 D30TÜ
Hubraum	1951 cm³	1995 cm³	1951 cm³	1995 cm³	2926 cm³	2993 cm³
max. Leistung bei 1/min	85 kW (116 PS)/ 4000		100 kW (136 PS)/ 4000	110 kW (150 PS)/ 4000	135 kW (184 PS)/ 4000	150 kW (204 PS)/ 4000
max. Drehmoment bei 1/min	265 Nm/ 1750–2500	280 Nm/ 1750	280 Nm/ 1750	330 Nm/ 2000–2500	390 Nm/ 1750–3250	410 Nm/ 1500–3250
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe			5-Gang-Schaltgetriebe ab 2003 6-Gang-Schaltgetriebe	5-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	5-Gang-Automatikgetriebe
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Antrieb, optional	–				Allradantrieb
Beschleunigung, 0–100 km/h in s	10,7	10,6 (11,3)	9,9	8,8 (9,1)	7,8	7,2 (7,4)
Höchst­geschwindig­keit in km/h	202	204	207	221	227	242
Kraftstoff­verbrauch in l/100 km	–	5,6 (6,8)	–	5,5 (6,9)	–	6,6 (7,7)
Tankinhalt	63 l

Werte ohne Klammern gelten für Schaltgetriebe, Werte in Klammern ( ) gelten für Automatikgetriebe

Bestand in Deutschland

Aufgeführt ist der Bestand an BMW E46 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) im Zentralen Fahrzeugregister des Kraftfahrt-Bundesamtes. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen wurden früher nicht ausgewiesen. Seit 2019 werden alle Typen ab Stückzahl 1 ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN	Modell	PS	1.1.2023
0005/628	316i	105	10.705
0005/716	316ti	115	18.132
0005/657	318ci	118	1.730
0005/729	318ci	143	2.311
0005/622	318i	118	11.058
0005/653	318i	118	2.830
0005/721	318ti	143	3.513
0005/701	320ci	170	11.865
0005/637	320ci	150	1.975
0005/698	320ci	170	5.120
0005/624	320d	136	1.816
0005/659	320d	136	1.160
0005/625	320i	150	6.694
0005/704	320i	170	11.639
0005/660	320i	150	1.063
0005/705	320i	170	7.734
0005/720	320td	150	1.498
0005/675	323ci	170	2.338
0005/676	323ci	170	8
0005/638	323ci	170	2.298
0005/626	323i	170	3.655
0005/703	325ci	192	6.522
0005/700	325ci	192	2.366
0005/708	325i	192	3.452
0005/709	325i	192	2.655
0005/717	325ti	192	1.965
0005/710	325xi	192	454
0005/711	325xi	192	662
0005/639	328i	193	1.511
0005/623	328i	193	2.225
0005/655	328i	193	695
0005/682	330i	231	8.449
0005/683	330i	231	3.440
0005/662	330d	184	495
0005/661	330d	184	1.009
0005/684	330i	231	2.751
0005/685	330i	231	2.178
0005/712	330xd	184	61
0005/713	330xd	184	296
0005/680	330xi	231	337
0005/681	330xi	231	663
Summe			151.328
Quelle

Weblinks

Commons: Übersicht über Karosserieversionen und Modelle – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Crash-Test 3er-BMW E46 Bauzeitraum ab 2001 bis 2005 (ADAC Motorwelt 01/2002) (PDF; 270 kB), offline, aber archiviert am 14. April 2021
• Treffseiten BMW E46
• Symptome und Diagnose Drallklappenproblem

Einzelnachweise

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								i3 (I01)
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								1er (E87, E81)						1er (F20, F21)								1er (F40)
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“