Abbrennstumpfschweißverfahren
Beim Abbrennstumpfschweißverfahren handelt es sich um ein Pressschweißverfahren, das mit dem Pressstumpfschweißen verwandt ist. Die benötigte Schweißwärme wird durch elektrischen Strom erzeugt und unter Nutzung des elektrischen Widerstandes in der Schweißzone infolge des Stromdurchganges in Form eines Lichtbogens erzeugt.
Beim Verbindungsschweißen von Eisenbahnschienen werden zum Erzeugen von typisch 40–100 kA Stromstärke bei 6–15 V Spannung entsprechend große Apparate benötigt. Dieses Verfahren (Kürzel: RA) wird regelmäßig im Schienenschweißwerk, neuerdings aber auch im Gleis angewendet. Es verkürzt die Schiene durch Materialverbrauch etwas.[1][2]
Das Verbindungsschweißen von Schienenstößen bewirkt eine Reduzierung des Rad-Schiene-Geräuschs. Durch das stoßlose Aneinanderschweißen der Schienen ist eine Reduzierung des Schienenverkehrslärms um 6 dB(A) möglich.[3]
Das Abbrennstumpfschweißen wurde auch bei der 2006–2008 gebauten australischen Fortescue-Bahn angewandt; es ist die Strecke mit der weltweit höchsten Belastbarkeit (Stand 2014).
Literatur Bearbeiten
- Dilthey: Schweißtechnische Fertigungsverfahren 1, Springer, 3. Auflage, S. 116–121
Weblinks Bearbeiten
- Stephan Kallee: Abbrennstumpfschweißen – Ein Widerstandsschweißprozess für Metalle (EN ISO 4063: Referenz-Nr. 24).
- Youtube: Erklärung des Abbrennstumpfschweißverfahren
- Patent DE3404649C2: Lichtbogen-Preßschweißverfahren. Angemeldet am 9. Februar 1984, veröffentlicht am 8. Juni 1989, Anmelder: Nippon Steel Corp, Erfinder: Masahi Ichikawa et al.
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Lothar Fendrich (Hrsg.): Handbuch Eisenbahninfrastruktur. Band 10, Springer, Berlin 2006, ISBN 3-540-29581-X, S. 317–319.
- ↑ Matthias Müller und Thorsten Schaeffer: Website Gleisbau-Welt, Mobiles Abbrennstumpfschweißen. 2003–2012, abgerufen 26. Februar 2012.
- ↑ Claudia Hämmerling: Viel Lärm um nichts am Karower Kreuz und wie sicher ist die Stettiner Bahn?